粉喷桩技术在高速公路软基处理中的应用

粉喷桩作为软基处理的有效手段广泛应用于工程领域,本文结合高速公路软基施工实践,分析了粉喷桩的加固机理,介绍了粉喷桩的施工工艺流程、质量控制措施,并对粉喷桩软基处理效果进行了分析。应用结果表明,粉喷桩在处理高速公路软基中的可行性和有效性。     

某高速公路水泥搅拌桩加固软基沉降分析

以某高速公路软基处理工程为依托,利用Midas GTS NX软件建立有限元模型,研究经水泥搅拌桩处理后的软基沉降规律,分析了桩长、桩距对沉降的影响。结果表明：使用水泥搅拌桩处理软基能够有效控制其沉降,路基土填筑完毕道路中心沉降量稳定在11.32 cm左右,满足规范要求;路基沉降量大小与桩距成反比、与桩长成正比,确定桩距和桩长需要综合考虑沉降控制效果和经济成本;数值模拟结果和监测数据相比差异较小。研究成果可为后续类似工程设计和施工提供借鉴。     

黄黄高速公路加宽工程的软基处理设计

介绍黄黄高速公路加宽工程中软基处理时需要注意的问题。通过考虑差异沉降、工后沉降和路基稳定等因素,选用粉喷桩的处理方法处理软基。     

高速公路软基处理环境影响评价

将环境影响评价的概念和评价思路引入高速公路软基处理方案评价,筛选环境影响因子,对各影响因子影响程度量化并赋予相应的权重,最终计算各种软基处理方案的环境影响评价值。     

广西铁山港大桥桥头地段软基沉降观测与固结计算

根据广西铁山港大桥桥头地段软基沉降的实测结果和软基固结沉降理论，对该段2种不同的软基处理方式－砂垫层＋土工格栅和砂桩，进行沉降和固结计算，实测和计算的结果表明：浅层处理，即砂垫层＋土工格栅，固结速度较小，工后沉降将经历一个较长时期，必须设置过渡路面，深层处理，即砂桩，固结速度较大，工后沉降低于允许值，路基竣工后即可进行正式路面施工。     

后建道路下穿高速公路软基处理工程实例研究

工程背景基于福州市连江县通港大道一期软基处理路段,在掌握场地地形地质条件、工程设计要求的情况下,对软基处理方法的适用范围进行比较,拟定采用高压旋喷桩法处理下穿软基路段。为了使旋喷桩设计满足要求,采用理论试算与现场试桩相结合的方法来确定最佳施工参数。通过对静载试验、抗压强度检测结果与理论计算值的比较,得出加固后路基承载力和路基沉降均满足设计要求,验证了高压旋喷方案的可行性,可为类似工程提供借鉴。     

高速公路软基过渡段均衡沉降处治

为提高高速公路软基过渡段车辆行驶的舒适性,通过建立车辆垂向振动分析模型和有限元仿真模型,分别分析了过渡段长度和分段与高速公路软基过渡段差异沉降的关系。结果表明,过渡段长度和分段对高速公路软基过渡段均衡沉降影响较大。车辆垂向振动加速度随着差异沉降量和沉降坡度差的增大而增大;对于标准速度为120km/h的高速公路,当过渡段长度大于8m时,采用的均衡沉降控制标准宜为差异沉降量,差异沉降控制标准为差异沉降量2.3cm,当过渡段长度小于8m时,采用的均衡沉降控制标准宜为沉降坡度差,差异沉降控制标准为沉降坡度差0.3%;采用两种桩间距比采用同种桩间距的过渡段差异沉降减少约35%~50%。     

水泥搅拌桩在高速公路软基处理中的应用

水泥搅拌桩是公路工程软土路基加固处理的常用方法。本文讲述笔者在惠莞高速公路工程实践中,水泥搅拌桩在软基加固处理中的应用。     

粉喷桩在软基工程中的处理

结合施工实践,阐述了采用粉喷桩进行软土地基处理的标准化施工工艺和技术要点,并将工艺流程推广应用。从设计方法、施工工艺、施工质量等几个方面阐述保证粉喷桩工程质量的有效措施,以提高粉喷桩处理软土地基的设计与施工水平。     

超载预压排水固结法处理软基效果分析

通过对工程实例的介绍,探讨了塑料排水板处理软基的效果以及在设计、施工和固结分析中应引起重视的一些问题。     

饱和软粘土地基沉降拟合研究

基于饱和软基实测沉降资料，采用多种拟合方法分析比较，探求实测沉降发展规律，研究这些方法的适用条件以及优缺点，讨论这些拟合方法预测地基变形的几个问题，为饱和软粘土地区实际工程变形预测提供理论依据．     

真空井点降水法在软基处理工程中的应用

真空井点降水施工方法适用于地下水位比较高的施工环境中,是土方工程中基础处理一项重要技术措施,此方法能疏干基土中的水分、促使土体固结,提高地基强度,减少土坡土体侧向位移与沉降,稳定边坡,消除流砂,同时可以减少土方量、缩短工期、提高工程质量和保证施工安全。针对工程特点,选用了真空井点降低地下水位,介绍了其设计及施工方法。     

软基沉降量的反演计算

对于软土地区修建的工程，软基的最终沉降量对施工有指导意义。由于土体性质和状态的复杂性，以及勘测、施工中的一些不确定因素的影响，计算结果与实际观测值有差异。反演分析法可在一定程度上减轻这些问题，因此在现场实测的软土地基沉降观测资料的基础上，利用太沙基的土体理论建立了计算最终沉降量的反演计算模型，该模型既适用于一次加栽，也适用于分级加栽。根据广梧高速公路某断面实测的沉降资料反演计算有关参数，并将理论计算模型与实测结果进行比较，二者符合较好．证明该理论模型是合理的。     

软土粗颗粒含量对杂填土与软土地基互嵌沉降影响的试验分析

为实现对杂填土与软土地基互嵌过程的实时沉降分析,探究软土粗颗粒含量变化对互嵌沉降和软土固结沉降的作用,借助自主研制的杂填土与软土互嵌试验仪,通过室内试验定量区分互嵌沉降和软土固结沉降,设计正交试验组对照分析2种粒径杂填土颗粒(5、10 mm)与5种粗颗粒含量软土(0、3%、6%、9%、12%)在一定荷载下的沉降发展规律,总结总沉降、互嵌沉降、软土固结沉降的最终沉降量和瞬时沉降量的差异。试验结果表明：软土中存在粗颗粒时,总沉降和互嵌沉降在各阶段均较无粗颗粒情况下增长量更大且发展更快,在粗颗粒含量6%时总沉降和互嵌沉降有极大值,粗颗粒含量对软土固结沉降的影响并不明显。     

高速公路软基段路床预抛高问题研究

从现场试验,工程实测和理论分析等方面对高速公路软基段的路床预抛高问题进行了系统研究,通过研究得到了一些有益的结论,并给出了一种计算路床预抛高量的实用计算方法。     

不良地质条件引起高速公路软基病害的分析与防治

以工程实例为背景，对特殊不良地质条件，即软基内持力层为梯度变化很大的斜面，引起的软基病害及其防治措施进行了分析。并介绍了相应的处理方法，为防治和处理类似问题提供了可借鉴资料。     

软土地基疏桩基础沉降计算探讨

目前软土地基疏桩基础沉降计算方法尚不成熟,现行规范(JGJ 94-2008)对同时满足"桩中心距大于6倍桩径"的"软土地基减沉复合疏桩基础"的沉降应如何计算未作明确说明.根据连云港市云台变电所加固工程的数据进行理论分析并与实测沉降对比,得出以上情况宜按"桩中心距大于6倍桩径"公式进行沉降计算的结论,可为类似工程的设计提供参考.     

海滨围垦造地工程软基沉降分析

以某海滨围垦造地工程为例，采用岩土工程计算分析软件包系列中的SIGMA／W软件对围垦造地工程区海堤及堤内一定范围的典型断面在填筑过程以及运行期的应力、变形进行计算分析，得出这些部位填筑后、前期（一年）和最终（四年）可能沉降量指标，较好的解决了回填工程量估算问题．     

软土地基变形的混沌性研究

目的为提高软土地基的承载能力,促进软土地基理论和技术在工程中的应用.方法以混沌理论为基础,对天然软土地基、碎石桩复合地基、半刚性碎石桩复合地基Lyapunov指数进行计算,结果表明三项地基的Lyapunov指数均大于0,证明了软土地基变形具有混沌性.结果通过软土地基加固前后的Lyapunov指数和变形不动点的比较,半刚性碎石桩复合地基的Lyapunov指数小于天然地基的Lyapunov指数,天然地基没有变形不动点,而半刚性碎石桩复合地基存在变形不动点,证明采用半刚性碎石桩复合地基,软土地基的混沌性得到了明显的控制,是控制软土地基变形混沌性的有效手段.结论根据映射函数的不动点,对软土地基加固前后的承载力进行了识别,采用半刚性碎石桩加固软土地基,承载力不动点增大,取得了较好的加固效果.