强夯在威乳高速公路改建工程中的应用研究及一般性推广

旧路改建高速公路会遇到诸如地基不均匀沉降及老路堤压实度低等问题,这些问题限制了这项技术的应用.依托威乳高速公路,研究了强夯在旧路改建高速公路中的应用技术.通过试夯及现场对超静孔隙水压力、动土应力测试及压实度检测,确定了地基与路堤强夯工艺参数.夯后对路堤进行弯沉、回弹测试及路堤沉降观测分析发现强夯方案完全能满足规范要求.最后对威乳路试夯结果进行一般性推广,得到了不同高度路堤对应的止夯标准.     

强夯在威乳高速公路改建工程中的应用研究及一般性推广

旧路改建高速公路会遇到诸如地基不均匀沉降及老路堤压实度低等问题,这些问题限制了这项技术的应用．依托威乳高速公路,研究了强夯在旧路改建高速公路中的应用技术．通过试夯及现场对超静孔隙水压力、动土应力测试及压实度检测,确定了地基与路堤强夯工艺参数．夯后对路堤进行弯沉、回弹测试及路堤沉降观测分析发现强夯方案完全能满足规范要求．最后对威乳路试夯结果进行一般性推广,得到了不同高度路堤对应的止夯标准。     

强夯法治理湿陷性黄土地基的实践研究

宁夏交通厅在宁夏银川至武汉高速公路桃山口至同心段高速公路自重湿陷性黄土施工中采用强夯法消除了黄土的湿陷性,提高了地基承载力,并取得了大量的试验数据.根据对施工后自重湿陷性黄土地基的检测、评价、理论分析,总结了强夯法处理自重湿陷性黄土地基需要控制的几项指标:①采用1200 kN·m的能级进行强夯施工时,0—4 m范围内地基的湿陷性应全部消除;②0～3 m范围内的地基压实度>90％,地基沉降量>60 cm,最后二击平均夯沉量<5 cm.该试验结果已在同心至固原高速公路117 km,计1688 717 m2自重湿陷性黄土地基的施工中得到广泛的应用,取得了良好的效果.     

高能级强夯在湿陷性黄土地区的应用

根据8000、12000kN·m高能级强夯大面积处理地基加固的综合检测试验数据,结合室内试验数据及黄土地区的特殊性,得到了高能级强夯在黄土地区的有效加固深度、湿陷性处理效果;分析了高能级强夯处理湿陷性黄土的加固效果、加固深度及能级变化对地基处理效果的影响。结果表明：该研究为进一步分析高能级强夯的加固机理,尤其在湿陷性黄土地区的加固机理提供了依据,也为高能级强夯的大面积设计、施工和检测提供了优化数据。     

基于割线模量法的压实Q2黄土加载变形本构模型

为预估沟谷型黄土高填方的总沉降量并指导现场施工,对压实黄土的加载变形本构模型进行研究。在侧限条件下,利用自建GunaryEXT模型拟合不同初始压实度和初始含水率条件下压实黄土的应力-应变关系;在此基础上利用割线模量法建立压实黄土的加载变形本构模型;在仅考虑竖向变形的理想条件下,利用该模型预估沟谷型黄土高填方的总沉降量。研究结果表明:GunaryEXT模型可较好地拟合不同初始条件下压实黄土的应力-应变关系;加载变形本构模型预估沟谷型黄土高填方的总沉降量的方法可行,该方法的预估结果可用于指导现场施工。     

孔内深层强夯法在高层建筑地基处理中的应用

根据一工程实例，对孔内深层强夯法地基处理方案在湿陷性黄土地区的应用进行了分析；给出了这种复合地基的施工方法以及注意事项。通过计算分析与实测结果的比较，验证了在湿陷性黄土地区采用孔内深层强夯法处理地基的可行性。     

强夯法处理某地基工程的有效性分析

强夯法处理湿陷性黄土地基,不仅可以消除其湿陷性,还可以提高地基的承载力,是一种既经济又实惠且便于施工的地基处理方法.以宁夏南部某学校教学楼地基工程为例,详细论述了强夯法加固地基的机理、施工参数的设计以及施工步骤等.最后通过试验对比,分析验证了强夯法处理湿陷性黄土地基的有效性.     

某铁路黄土路堤基床填料状态测试及加固措施研究

针对某铁路黄土路堤基床填料状态测试,结合《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)规定,提出了黄土路堤基床病害防治及整治措施,为黄土路堤基床路基加固、运营管理乃至未来在黄土地区新建铁路路基设计、施工等提供依据.     

黄土湿陷性与黄土粉煤灰石灰混合料试验

目的 针对宁夏某高速公路采用强夯法处理湿陷性黄土地基，需要消除黄土湿陷性，保证压实度设计要求．方法 采用粉煤灰石灰二灰土来处理湿陷性黄土地基，即在湿陷性黄土里掺入适量的粉煤灰、石灰以及亚硫酸钠早强剂来处理湿陷性黄土地基．结果 经过试验黄土的湿陷系数由0．074下降到0．006。结论 使湿陷性黄土改变成了非湿陷性黄土，能够满足工程对地基土的要求．     

非自重湿陷性黄土施工工艺及质量控制

记述了宁夏桃(山口)至同(心)高速公路非自重湿陷性黄土路基施工工艺及处理效果。由于湿陷性黄土遇水湿陷，发生变形会对公路路基产生严重危害，因此，在此类地盘上修建高速公路路基，关键要减少其湿陷性和孔隙比，提高路基的强度和稳定性。为此，采用冲击压实法处理，即用冲击压路机以每小时12～15km的速度行走，把行走所产生的动能以冲击波方式传递于地盘。其压实有效深度达1m，可使土体的沉降量和孔隙比在施工过程中大大减少，加速土体固结沉降；也就是把路基工后沉降提前完成，消除了公路通车后的质量隐患。章在对湿陷性黄土理论分析的基础上，首先从试验数据定义出桃同高速公路路基地盘土属于非自重湿陷性黄土，针对它的特性提出改进的施工工艺；并在实践的基础上得出大量相关试验数据，进行分析。实践证明：用冲击压实法处理非自重湿陷性黄土的方法可行，可大大加速路基填土固结沉降，减少孔隙比和工后沉降，为后续路基、路面施工及通车运行提供坚实稳固的地基。     

湿陷性黄土勘探及地基处理方法探讨

湿陷性黄土地基的处理对整个工程质量、工程造价以及建成后的运营均有较大影响．结合多年来从事公路勘测、设计和施工经验，对黄土的勘探及取样、黄土湿陷性试验、自重湿陷量计算、公路建筑物类别的划分及相应地基的处理方法等进行了研究．结论：将大中桥、立交桥、高路堤、深路堑划为甲类，通道、小桥涵及防护划为乙类，一般路基划为丙类；大中桥基础采用钻孔灌注桩，并考虑桩壁负摩阻力的影响；黄土高路堤、深路堑采用系统的疏导流水和防水措施；小桥涵、通道基底采用换填沙砾、石灰稳定土等措施；一般路基基底采用换填沙砾或石灰稳定土，再冲击压实；零填及挖方路段路基先冲击压实，然后填沙砾或石灰稳定土；完善路基防排水设施，减少湿陷的产生．     

“挤密碎石桩”加“强夯法”加固处理湿陷性黄土地基

介绍了采用挤密碎石桩与强夯法结合加固处理湿陷黄土地基的设计与施工实践，在强夯设备有限，强夯能量又难于满足消除湿陷性黄土的湿陷情况下，两种方法的有效结合，是一种处理加固湿陷性黄土地基较为理想方法。     

延安新区压实黄土抗剪强度试验研究

压实黄土的抗剪强度是影响黄土高填方边坡稳定性的重要因素。对延安新区压实Q_2、Q_3黄土开展了多组不同初始压实度和初始含水率条件下的直剪试验,研究了压实度、含水率对黏聚力、内摩擦角和抗剪强度的影响,初步探讨了现场回填压实黄土和室内制备压实黄土表现出不同抗剪强度特性的原因。结果表明:黏聚力和内摩擦角均随着压实度的增大而增大,土中粘粒含量对压实Q_2、Q_3黄土的黏聚力和内摩擦角指标有较大影响;黏聚力、内摩擦角和抗剪强度均随含水率的增大而不断减小,压实Q_2黄土对含水率变化更为敏感;现场回填压实黄土比室内制备的压实黄土具有更高的抗剪强度。     

“挤密碎石桩”加“强夯法”加固处理湿陷性黄土地基

介绍了采用挤密碎石桩与强夯法结合加固处理湿陷性黄土地基的设计与施工实践。在强夯设备有限，强夯能量又难于满足消除湿陷性黄土的湿陷情况下，两种方法的有效结合．是一种处理加固温陷性黄土地基较为理想方法．     

特殊工程施工规范管理研究

公路建设中的特殊工程决定了整个工程的进度与质量,通过对水泥土搅拌桩、强夯、冲击压实施工的规范管理,保证了特殊地区路基的质量.对煤矸石路堤、既有桥梁拆除及新旧桥梁拼宽、预埋管线等技术工艺规范管理,实现了文明环保施工,符合科学持续发展.     

强夯法在湿陷性黄土地基中的应用

结合西长凤高速公路路基工程第六合同段的湿陷性黄土地基处理项目,对强夯法处理湿陷性黄土地基处理施工当中的施工准备、试夯、确定强夯参数、结果检测和质量控制等过程进行了详细论述.     

强夯法在湿陷性黄土地基中的应用

结合西长凤高速公路路基工程第六合同段的湿陷性黄土地基处理项目,对强夯法处理湿陷性黄土地基处理施工当中的施工准备、试夯、确定强夯参数、结果检测和质量控制等过程进行了详细论述.
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考虑围岩应力释放的饱和 Q2 黄土大断面隧道预留变形量研究

由于饱和黄土具有含水率高、强度低、稳定性差的特点，饱和黄土隧道施工过程中常遇到初期支护沉降变形过大、预留变形量难以确定等问题。考虑到饱和 Q2 黄土承载力小，无法计算位移释放率和体积释放率，应力释放率成为研究大断面饱和黄土隧道预留变形量的有效手段。鉴于此，本文提出了饱和黄土隧道围岩应力释放率计算思路，研究了围岩变形特性及预留变形量。结果表明，饱和软黄土隧道施工过程中，围岩最终变形量受施工时间影响较大，大多数断面在监测时间范围内仍有较大变形速率，围岩应力释放不充分；现场围岩应力释放率在 25% ~ 30% 之间，当应力释放率超过 30%，拱顶沉降量迅速增大，围岩易产生失稳；建议饱和 Q2 黄土隧道施工预留变形量为 35 cm，变形控制值在 25 cm。     

黄土地基湿陷性研究与工程应用中的九大问题

在大量试验研究及工程事故分析基础上，本文着重探讨了黄土湿陷特性研究与工程应用中的九大问题：即湿陷变形的三大主要特征；压缩与湿陷的转化；超湿陷黄土的滞后湿陷；微量浸水下的湿陷；增湿剪切破坏和扩底墩的承载力及施工质量问题。     

延安新区压实Q_2黄土增湿变形特性研究

以延安新区黄土高填方工程建设为依托,开展了16组不同初始压实度和初始含水率条件下的压实Q_2黄土高压力下的增湿变形试验,分析不同压实度和含水率条件下增湿变形系数随压力增大的变化规律及影响增湿变形特性的主要因素。结果表明,不同初始压实度和初始含水率条件下的曲线形态差异较大;压实Q_2黄土的增湿变形特性受压实度和含水率影响很大,提高压实度和含水率可以显著减小其遇水饱和后的增湿变形量,将压实度提高至90%或将含水率增大至16.8%时,压实Q_2黄土不再发生湿陷变形。