交通生态足迹理论研究进展

为了解生态足迹理论在城市交通中的应用现状,对国内外前人的相关研究进行了分析,结果表明:生态足迹在交通产业中有应用研究,并可以计算交通生态足迹,计算方法有两类,一是各类交通工具生态足迹计算,可用于横向比较,其中轨道交通和公共交通生态效率最高;二是从生命周期全过程计算某种交通工具的生态足迹,可以得知哪个阶段对该种交通工具的生态足迹贡献值最大.交通生态足迹方法可用于城市交通结构优化,以及私人小汽车发展政策研究,实现城市交通可持续发展,但在计算交通生态承载力方面,尚无模型;由于资料欠缺,具体到城市规模的应用研究偏少.因此,需要加强这些方面的研究,才能够切实为政府决策提供理论依据.     

基于综合生态足迹的项目生态环境影响分析研究

生态足迹是度量可持续发展的一种新方法，在分析国内外研究现状的基础上．针对应用中的不足，提出了以污染和消费生态足迹相耦合的综合生态足迹法，列出了相应的计算清单及对项目生态环境影响分析的框架，南水北调对襄樊生态赤字影响的实例说明，采用综合生态足迹法的计算结果更全面更合理．     

生态足迹的动态测度与分析——陕西省可持续发展研究

确定人类的活动是否处于生态系统的承载能力范围之内,是定量评估区域可持续发展研究的关键。生态足迹模型是一种测算人类对自然利用程度的新的综合指标,能定量判断一个区域的发展是否处于生态承载力的范围内。本文基于生态足迹理论和计算方法,对陕西省1999—2006年生态足迹和生态承载力进行了计算与分析。结果表明,陕西省的生态足迹一直处于生态赤字状态,其发展模式是不可持续的。     

基于生态安全的产业集聚区规划研究——以河南省新县产业集聚区规划为例

目前在国内产业集聚区规划过程中暴露的一些问题值得我们思考,从规划层面上看如何使规划更趋科学性、合理性和可操作性是规划设计人员应加强研究的方面,而生态规划是解决上述问题的有效方法.在对国内外与产业集聚区规划相关的生态学理论进行总结的基础上,归纳出在这一领域研究的重要理论思潮.研究选定新县产业集聚区为研究区域,结合生态安全相关理论,应用生态足迹法与生态承载力平衡模型技术,对研究区域进行生态安全评价,评价结果是新县生态安全处在中等安全水平上,相对不稳定.在生态安全评价的基础上,展开新县产业集聚区发展规划及生态安全实施策略,以期达到产业集聚区规划的科学性、合理性和可操作性,同时也可为其他产业集聚区规划提供借鉴.     

黑龙江省水资源生态承载力计算

以生态足迹理论为基础,构建水资源生态承载力模型,收集、整理和分析黑龙江省2003-2008年水资源指标数据.计算结果表明:黑龙江省水资源生态承载力逐年减少,水资源生态足迹需求逐年增加.2008年水资源生态足迹需求达到最大,为0.3117hm2/人.分析黑龙江省水资源呈现不可持续发展的原因,并提出黑龙江省水资源科学管理和有效利用的建议.计算结果验证水资源生态足迹和生态承载力模型的科学合理性,为科学利用有限的水资源提供决策依据.     

基于生态足迹分析的城市规模预测——杭州城市人口规模研究

通过生态足迹、生态承载力的定量分析,探讨生态安全目标下城市人口规模的研究途径,设计了基于生态足迹理论的城市人口规模预测模型.以杭州市为例,对杭州市2000－2004年的生态足迹进行计算分析指出,2001年以后杭州市为“地区--全球非可持续性”发展地区,高能耗的生产、生活方式是造成人均生态赤字增加的主要因素.根据研究模型,预测至2020年杭州市域人口规模为1 220万人.对预测结果的校验显示,基于生态足迹法的城市人口规模预测是可行的     

基于生态足迹的旅游生态环境承载力计算方法

旅游环境承载力的评估是实现对生态旅游景区合理规划、有效管理及最终实现可持续发展必不可少的工具。运用生态学研究中生态足迹的概念和方法，通过分析生态旅游区的生态足迹的供给与需求，建立了基于生态足迹的环境承载力评估模型。     

基于生态足迹模型的贵州省水资源可持续利用分析

基于生态足迹理论,利用2000—2013年贵州省水资源数据,构建水资源生态足迹和水资源生态承载力模型,对贵州省水资源可持续利用进行评价。结果表明:贵州省水资源生态盈余,但盈余下行压力大;水资源生态承载力变化幅度大且受水资源总量的影响大;历年水资源人均生态足迹变化幅度小,保持在0.43 hm2/人左右;工业用水人均生态足迹上升幅度明显,2000—2011年间上浮137.5%,2011年后有所回落;生活和农业用水人均生态足迹变化幅度小,分别保持在0.06、0.12 hm2/人左右;万元GDP水资源生态足迹逐年下降,水资源利用效率有所提高。     

沈阳市生态城市建设中的生态压力

应用生态足迹方法计算了沈阳市1991-2005年的生态压力,并对2006-2010年生态足迹做了预测.结果表明:沈阳市1991-2005年人均生态足迹需求为1.75 hm2,人均生态承载力为0.41 hm2,人均生态赤字为1.34 hm2,人均生态足迹的需求超出人均生态承载力3.24倍;在6大类生态生产性土地中,耕地足迹和能源足迹占沈阳市生态足迹总量的85%以上,二者的变化对生态足迹总需求有巨大影响.经预测,沈阳市生态足迹在2005年后将增长迅速,预计2010年达到人均5.11 hm2,是1991年的3.50倍、2000年的3.32倍、2005年的1.96倍.结合研究结果,就沈阳市建设生态城市、实现可持续发展提出了建议.     

江苏沿海地区淡水资源水生态足迹的动态变化

应用生态足迹理论与方法,采用淡水资源的输入与输出统计数据,对江苏沿海地区1990年以后的淡水生态足迹变化趋势进行建模分析。结果显示：最大的消费体为农业,其次为家畜行业,农业、家畜、水产业、食品烟草业等总的淡水生态足迹是其他行业的6倍;2004年江苏沿海地区淡水资源的总水生态足迹为3．04×10um^3;农业、食品和烟草业、纺织业、电力、供气和供水等具有较大的淡水消耗强度;金属矿藏、皮革、木材加工、造纸、冶炼等具有较小的水资源消耗强度。应用时间序列模型ARIMA（2,2,2）预测江苏沿海地区淡水资源2010-2015年间人均水生态足迹分别为761．38,770．65,775．89,788．45,798．17,815．86m^3,人均水生态足迹呈现逐年上升态势。     

哈尔滨市1998-2003年可持续发展的生态足迹分析

评估一定区域内人类的经济活动对自然生态系统的压力程度是制定可持续发展政策的重要依据.生态足迹的理论与方法是定量测度可持续发展程度的实用方法,它反映了区域内人类的经济活动对生态系统的压力.该文利用生态足迹的理论和方法对哈尔滨市1998-2003年的生态足迹进行测度,结果显示该市生态足迹总体上呈逐年扩大的趋势,而其生态承载能力却呈下降趋势,导致其生态赤字逐渐增大,由1998年的0.75倍增加到2003年的1.14倍.研究表明,依靠科技进步,提高资源的利用效率、控制环境污染和保护生态环境,从根本上转变经济增长方式和消费模式,成为哈尔滨市在新兴工业化道路中实现资源和环境可持续发展的客观要求.     

江苏省城镇居民消费结构的环境压力和效应研究

消费结构是消费模式的重要组成内容。研究江苏省城镇居民消费结构的环境压力和效应为该省环境友好型消费模式构建奠定良好的基础。选取生态足迹方法,研究城镇居民不同消费项目及对不同土地类型的环境压力,结果显示食品、衣着及生活用品、生活污染物排放和生活能源消耗四个项目的足迹量较大;选用灰色关联度方法研究生活消费支出与城镇居民污染物排放的相关关系,结果显示家庭设备用品及服务、医疗保健支出与多项污染物的产生或排放量的灰色关联系数较大。为了减少居民生活消费对区域生态环境的压力,建议提高环境意识,转变消费观念,构建绿色、节约和适度的消费结构。     

基于生态足迹的珲春市生态承载力分析

以吉林省珲春市为研究区,运用生态足迹理论对珲春市2006年和2017年的生态足迹、生态承载力及生态压力指数进行了定量计算,并对生物资源消费和能源消费的变化进行了分析.结果显示:珲春市的人均生态足迹呈增加趋势,即由2006年的10.116 hm²/人增加到2017年的11.667 hm²/人; 人均生态承载力呈下降趋势,即由2006年的2.89 hm²/人降到2017年的2.76 hm²/人; 生态压力指数由2006年的1.23降到2017年的0.63,即土地生态安全由较不安全变为较安全.本研究结果可为珲春市的生态发展提供科学依据和决策支持.     

银川市城市生态承载力分析

以银川市（包括银川市区、永宁、贺兰、灵武）为案例，从资源消费、能源消费、环境容量、水资源消费等四个方面定量估算银川市2003年的生态足迹，计算、分析银川市生态盈余／赤字情况；预测并分析2004-2020年间银川市生态足迹动态变化．其结果显示未来17年银川市生态承载力不足，生态功能薄弱，生态赤字显著，生态环境面临巨大压力．为使银川市生态承载力保持持续稳固的水平，可通过加快农产品转化及科技水平，提高自然资源单位面积生物产量；开发利用高新技术，提高资源利用效率；发展循环经济；建设节约型社会；加强伦理教育、提高国民节约意识等措施减少生态足迹需求，有效缓解经济和社会发展对城市生态环境造成的压力，以实现银川市城市生态系统的可持续发展．     

生态足迹分析方法在西安市客运交通中的应用

针对不同交通工具对城市客运交通环境影响,本文基于生态足迹理论和方法,分别对西安市客运交通生态足迹、生态效率与环境压力指数进行定量分析,探讨不同类型的交通工具在城市客运交通压力所占比例组成,揭示西安交通生态足迹的供需关系状况.结果表明,西安2007年交通生态总足迹为7.0×104hm2,其中,私家小轿车生态足迹为交通总足迹的56%,在交通足迹中影响最大;从城市交通生态效率看,公共汽车最高,为1.39×104人次.hm-2,私家小轿车最低,为570人次.hm-2;从城市交通环境压力指数看,私家小轿车最高,为17.4,公共汽车最低,为0.72.优化交通车辆结构,提高公共交通所占比例,适当限制私人小汽车使用量是城市交通持续发展的必然选择.     

重庆直辖十年来生态足迹的动态分析及预测

值重庆直辖十周年之际,以相关的统计数据为基础,运用生态足迹理论,动态计算了重庆直辖十年来的生态足迹,并作出了预测。结果表明,研究期内人均生态足迹由1.376749 hm2上升为2.113609hm2,人均生态承载力由0.438078 hm2下降为0.406153 hm2,人均生态赤字由0.938671 hm2上升为1.707456 hm2,预测2010年重庆人均生态足迹、生态承载力和生态赤字分别为2.956 hm2、0.3851 hm2和2.5709 hm2。说明重庆地区一直处于生态赤字状态且呈逐年上升态势,现有的发展模式属于不可持续性类型。并由此分析了该地区生态赤字的原因,针对性地提出了一些有建设性的政策建议,以供当地政府部门参考。