新型平房仓“三温”年变化规律的研究

根据计算机测温系统测出的新型平房仓一年当中气温，仓温和粮温的变化数据，计算分析了气温，仓温，全仓平均粮温以及各层平均粮温，各区域平均粮温和各方向平均粮温的变化规律。结果发现：一年当中最高气温和仓温出现在7－8月份，平均最高粮温出现在9月份；最低气温和仓温出现在1月份，平均最低粮温出现在2月低；即平均粮温比气温变化大约滞后1个月。上层粮温受气温影响最大，一年中平均温度范围为5－24.2℃，波动幅度19．2℃，中上层平均温度范围为9．6－17℃，波动幅度7．4℃，中下层平均温度范围为9．4－15℃，波动幅度5．6℃，下层平均温度范围为10．3－16．4℃，波动幅度6．1℃，四周粮温受气温影响大小依次为南边＞西边＝北边＞东边。     

宁夏近40年极端气温变化特征分析

为了深入了解气候变化规律,探讨气候变化的原因,选用1961—2004年宁夏20个气象工作站逐月极端最高气温和极端最低气温资料,采用气候趋势系数和M ann-Kendall突变法等方法,分析了宁夏极端最高、最低气温变化的基本事实,得出:1961—2004年宁夏年极端最高气温、极端最低气温均在波动中上升,且年极端最低气温上升幅度明显超过年极端最高气温;各季极端最高、极端最低气温呈非对称性变化,即秋季各地极端最高气温增温幅度超过极端最低气温,但春夏冬三季极端最低气温增温远比极端最高气温明显,且该特点在夏季表现得更突出;各月极端最高气温、极端最低气温均呈升温趋势,除4月、11月和12月外,其他月极端最低温度的升温趋势均大于极端最高温度.表明近40年各月(除4月、11月、12月)宁夏气温变化范围正在逐步减小,极端温度趋于缓和.     

二十世纪林州市气温趋向研究

利用林州市气象站1961年-2000年的四季气温及年平均气温、平均最高、平均最低气温资料,研究其变化规律趋势。结果表明：各个季节气温和年平均气温都存在着增高的趋势,平均最高、最低气温呈现非常明显的非对称性变化。按候指平均法划分四季,冬季趋短,秋季延长。     

河南省旬极端最高气温的时空变化特征

全球变暖背景下极端事件增多、增强,基于河南省107个气象观测站1961—2012年逐旬极端最高气温资料,采用去趋势波动分析方法,分析了河南省旬极端最高气温的时空变化特征。结果表明:河南省平均旬极端最高气温为25.1℃,旬极端最高气温累积离差总体上呈线性下降趋势;站间旬极端气温均方差约1.4℃;站间均方差的累积离差呈现二次函数的上升趋势;107个观测站旬极端最高气温的标度指数均小于0.5,且空间变异性较小。     

沥青路面高温温度场的经验预估模型

通过长期测试3种典型沥青路面结构的温度数据,引入气温、太阳辐射、风速及湿度参数,建立了夏季高温期沥青路面日最高温度与日平均温度的经验预估模型,并与SHRP、LTPP模型对比验证所建模型的适用性.结果表明:所建立的沥青路面高温温度场预估模型具有较好的预估效果,且与SHRP、LTPP模型相比,本模型在预估当地沥青路面日最高温度时具有更好的精度.     

不同季节光伏发电量与气象影响因子的诊断分析

利用多时间尺度下并网光伏电站电量资料以及同期的气象资料,研究了不同季节下典型气象因子对光伏发电量的影响机制和多变量间的耦合关系.结果表明:采用日尺度,全年日光伏发电量与日太阳总辐射的相关性最显著,其余依次是日照时数、气温日较差、日相对湿度(负相关)、日最高气温、日平均气温;不同季节中,夏季要考虑高温高湿的影响,春、秋、冬3季则要考虑气温日较差的影响;采用小时尺度,全年平均逐时光伏发电量与太阳总辐射的日变化趋势基本一致.     

新型平房仓“三温”年变化规律的研究

根据计算机测温系统测出的新型平房仓一年当中气温、仓温和粮温的变化数据 ,计算分析了气温、仓温、全仓平均粮温以及各层平均粮温、各区域平均粮温和各方向平均粮温的变化规律 .结果发现 :一年当中最高气温和仓温出现在 7～ 8月份 ,平均最高粮温出现在 9月份 ;最低气温和仓温出现在 1月份 ,平均最低粮温出现在 2月低 ;即平均粮温比气温变化大约滞后 1个月 .上层粮温受气温影响最大 ,一年中平均温度范围为 5～ 2 4 .2℃ ,波动幅度 1 9 2℃ ;中上层平均温度范围为 9 6～ 1 7℃ ,波动幅度 7 4℃ ;中下层平均温度范围为 9 4～ 1 5℃ ,波动幅度5 6℃ ;下层平均温度范围为 1 0 3～ 1 6.4℃ ,波动幅度 6 1℃ .四周粮温受气温影响大小依次为南边 >西边 =北边 >东边 .     

近地层气温梯度逆转时刻的预报

近地层气温梯度逆转时刻是光电测距的最佳观测时刻,本文介绍了两个预报全国各地任何日期近地层气温梯度逆转时刻的计算公式,验算结果表明,预报中误差在±14~m 以内以推算出的逆转时刻为时间中心,在前后半小时内进行对称的距离观测,能使大气折射率误差对测距结果的影响在0.5ppm.D 以下,从而使光电测距精度达到所用仪器的最高水平.     

石家庄气象站记录的城市热岛效应及其趋势变化

利用石家庄市区站和4个郊区站1962—2009年的气温资料,采用城乡气温对比和线性趋势分析方法,探讨了石家庄站地面城市热岛(UHI)强度特征及其随时间变化情况,以及城市化因素对城市站地面气温长期变化趋势影响.结果表明:石家庄站地面UHI效应明显,且UHI效应在最低气温上表现更突出;UHI强度冬季1月最大,夏季7月最小;UHI强度具有明显的日变化,最高值出现在早晨7—8时,最低值出现在午后14—16时;近48a,石家庄站附近UHI强度呈显著增加趋势,且最低气温UHI强度比最高气温的增加趋势更明显;从UHI强度增加对地面气温观测记录的影响来看,石家庄站附近1962—2009年期间年平均UHI增温率达到0.19℃/(10a),UHI增温贡献率为67.9%,即该站近48a记录的年平均地面气温上升趋势,有2/3以上可归因于城市化因素影响.     

拉萨市近50年极端气温的时间特征分析

众所周知,拉萨市于2019年6月下旬出现最高气温30.8℃,并且打破历史记录,为了更好地理解这个原因,本文采取1970—2018年拉萨市气象站点逐日平均气温、最高气温、最低气温观测数据,利用回归分析、相关关系、Mann-Kendall非参数检验、Morlet小波分析等方法,分析了拉萨市极端气温与其指数在时间尺度上的变化特征,研究结果表明:(1)极端最高、最低气温均呈现出波动上升趋势,极端冷事件发生的频率减少,极端暖事件发生的频率增加,近50年来热夜日数为零,且年平均气温变化与全球平均气温变暖趋势大体一致.(2)由Mann-Kendall非参数检验可知,极端最高、最低气温,暖夜日数TN90p、冷夜日数TN10p、霜冻日数FD0、日最低气温极低值TNn、日最低气温极高值TNx、日最高气温极低值TXn、日最高气温极高值TXx、热夜日数TR20、冰冻日数ID0在时间尺度上均没有发生突变,暖昼日数TX90p、冷昼日数TX10p、夏季日数SU25、冷持续日数GSDI、暖持续日数WS-DI、生长季长度GSL、气温日较差DTR在时间尺度上均发生突变,且突变点均通过了α=0.05的显著性检验,表明突变显著.(3)通过对小波实部等值线和小波方差图进行分析,表明年极端最低气温变化极为复杂,主要存在8、12和27年变化的主周期,拉萨年极端最高气温存在28年变化的主周期.     

沥青路面低温温度场的经验预估模型

为建立更为准确的沥青路面低温温度场预估模型,通过对3种典型沥青路面结构的温度数据进行长期采集,获得了沥青路面的低温温度数据,并引入日最低气温、日太阳辐射量、平均风速和平均湿度参数,建立了沥青路面低温温度场的经验预估模型,并与SHRP模型、C-SHRP模型以及LTPP模型的预估结果进行了对比分析.结果表明:沥青路面的温度变化规律与气温相似,但存在一定的滞后性,且深度越深滞后性越明显;路面最低温度出现在路表,且其值高于最低气温;所建立的沥青路面低温温度场经验预估模型相对于SHRP模型、C-SHRP模型以及LTPP模型具有更好的预估效果.     

全温域条件下沥青路面永久变形预估方法

为了准确、快速预估沥青路面沥青层永久变形,以江西省泉南高速吉莲段为试验路段,从全温域角度出发,引入分区分级分层的思想,即温度分区、轴载分级、路面分层,建立了全温域条件下基于叠加原理的沥青路面永久变形预估方法.通过实测及模型计算得到沥青路面全年温度分布、沥青层沿深度的温度分布曲线和全年轴载分布.根据三轴重复荷载试验建立了SMA-13、AC-20、AC-25三种沥青混合料永久应变黏弹性力学修正模型,确定了不同温度区间的平均修正系数,可求解不同温度和偏应力下不同荷载作用次数的沥青混合料永久应变.通过原点增长累积和反算累积叠加两种方法计算得到设计年限内沥青路面沥青层的永久变形.计算结果表明,泉南高速吉莲段按原点法和反算法的容许永久变形使用年限分别为6年和12年。反算法准确度更可靠,更贴合实际。同时,提出了全温域条件下基于叠加原理的沥青路面永久变形预估修正模型,并建立了基于全温域温度分布的沥青路面温度区间内的平均永久变形量与荷载作用次数关系方程和永久变形与温度区间内的平均永久变形量、温度分布频率的关系方程,为全温域条件下沥青路面永久变形快速预估提供一种新方式.     

Research on segregation evaluation methods of asphalt pavement based on air voids distribution

Eye observation was used to evaluate the segregation degree of asphalt pavement, which was not much creditable. To the asphalt pavement, road surface texture measuring method which has appeared recently can identify gradational segregation; but it can’t reflect the influence of the temperature segregation. However, using infrared temperature detector to evaluate the segregation must be taken during paving, which brings much inconvenience. In this paper, measuring the air voids distribution using non-nuclear density gauge to evaluate asphalt pavement segregation was introduced. Result shows that this method can directly reflect the comprehensive results of the two types of segregation in a high efficient and accurate way. Moreover, using the sketch map of segregation area can help to analyze the segregation reason visually.     

低温条件下温拌沥青混合料施工温度范围

在温拌沥青混合料延长路面施工时效机理分析的基础上,依托天定高速沥青路面工程,实测施工过程中路面内部和表面温度,并将沥青混合料降温速率软件PAVECOOL的计算温度与实测温度进行对比,验证其适用性.根据天水与定西11月和12月中的环境温度特点,利用PAVECOOL计算出热拌及温拌不同摊铺温度下能够施工的最低环境温度.结果表明:沥青路面降温计算软件PAVECOOL可以预测沥青混合料施工中不同时刻的温度;温拌沥青混合料的最低施工温度可以降至0℃以下.     

北京地区沥青路面结构内部温度变化规律

为了掌握沥青路面温度变化规律,更加准确地指导沥青路面设计和对沥青路面病害的分析,选择北京地区某高速公路沥青路面,在路面结构内部埋设了温度测试设备,对沥青路面结构内部温度进行了跟踪监测和分析,并给出了北京地区路面结构内部温度极值的预测公式.结果表明:北京地区(实验路段中)沥青路面上面层底部全年最高温度为33.8℃,最低温度为-16.8℃.夏季沥青路面结构内部平均温度梯度为0.45℃/cm,冬季为-0.10℃/cm.路面结构内部温度降温速率在农历夏至前后最大,约0.6~1.2℃/h;路面在冬季长时间处于低温状况,降温速率在冬季较小,约0.2~0.4℃/h.北京地区1 a内沥青路面工作温度处于中低温期的时间约占85%左右.     

玄武岩沥青混合料路用性能研究

高速公路沥青混凝土上面层集料主要使用玄武岩,而黑龙江省玄武岩矿藏分布广,产量高,为公路沥青路面的修筑提供了更好的条件.采用SMA-16型和AC 16型2种沥青混合料类型进行试验研究,确定黑龙江省地产玄武岩沥青混合料的低温稳定性能指标及水稳定性能力,进而评价其路用性能,以便更科学地选择、使用玄武岩.试验结果显示：对于同种沥青密级配沥青混合料的水稳性好于沥青玛蹄脂碎石混合料,对于沥青混合料的低温抗裂性能表现为SMA-16沥青玛蹄脂混合料好于AC-16密级配沥青混合料.     

红外热风协同加热实验台结构设计与仿真验证

为了分析多种加热因素耦合作用对路面加热效果的影响规律,进行沥青路面红外辐射与热风协同加热实验研究,在分析沥青路面协同加热机理与考虑协同实验的具体要求基础上,设计了实验台的具体结构形式,并建立了沥青路面与实验台的协同加热仿真模型,借助CFD仿真软件进行仿真分析,实现协同加热实验台结构优化与加热性能仿真验证分析。结果表明:所设计的协同实验台能够满足红外辐射与热风协同加热实验所需的加热距离和风速要求范围,实现热风均匀分布；协同加热板在加热距离调整时能够均匀加热路面；热风发生箱能够持续为加热实验提供温度稳定、风速可控的热风,验证了实验台的加热性能等能够满足热再生协同加热多因素耦合实验研究的要求,可为协同加热实验台的设计制造与未来沥青路面热再生协同加热装置的研发提供依据。     

柔性基层改善沥青路面半刚性底基层温度状况分析

半刚性沥青路面反射裂缝产生的原因之一是半刚性基层温度变化引起的，半刚性基层和沥青面层之间加入柔性基层可有效地防止沥青路面出现反射裂缝，根据传热学原理，采用有限单元法对吉林通化试验路3种路面结构半刚性基层顶部温度状况进行了对比，分析结果表明无论夏季或冬季，柔性基层都能有效地改善沥青路面半刚性基层的温度状况，从而减少或消除沥青路面出现反射裂缝．     

沥青混合料空隙率测定方法的初探

沥青路面的空隙率与路面的使用性能直接相关，要减少沥青面层可能产生的各种损害现象，必须严格控制沥青面层的空隙率，而实际测定空隙率的方法多达20种。结合沥青在矿料表面的分布状态，分析了压实沥青混合料试件密度与理论最大密度的各种不同含义，研究了不同级配类型沥青混合料的空隙率测定和计算方法，提出了测定空隙率的选用方法和原则。     

单向交通公路隧道内空气温度场分析

为确定公路隧道内路面结构温度变化规律,提供隧道路面工作环境温度指标,利用有限元方法对隧道空气温度分布状况进行预估.结果表明长、短公路隧道中部空气温度呈现出不同分布状态:短隧道中部空气温度受洞外气温影响较大,表现出与洞外相同的变化趋势;采用纵向机械通风的长隧道中部空气温度一年中趋于稳定;隧道进出口处温度受洞外空气状况影响强烈.分析结果能够为隧道内路面结构设计和材料选择提供理论依据和指导作用.