强夯法设计参数的确定与现场试验研究

结合实际工程现场测试试验结果,提出了应用现场试验结果选择强夯单位夯击能及有效影响深度,强夯击次数和夯击遍数,夯点间距及布点间距等强夯参数的方法.通过施工现场强夯过程孔隙水压力场分布的测试、土层中垂直变形和水平变形的测定、夯击数与夯沉量的测试,得到强夯加固软粘土地基时孔隙水压力随深度、距离的变化规律及夯击数与夯沉量的变化规律,根据这些变化规律有效选择相关强夯法设计参数.     

天津滨海新区典型软土地基强夯法有限元分析

针对中国天津滨海新区典型软土地基强夯法适用效果进行了有限元分析。采用有限元计算分析软件ABAQUS的显式分析模块,建立夯锤对土体冲击作用分析模型,计算分析获得冲击过程地基表面的接触力时程,将其作为强夯数值模拟的荷载输入模型,运用有限差分软件FLAC3D对天津滨海新区典型软土地基土体进行了单点多次夯击分析。结果表明：随着夯击次数的增加,单点夯击沉降量不断减小而累计夯击沉降量逐渐增大,8次夯击后累计夯击沉降量趋于一个稳定值;强夯作用后土体的孔隙水压和土体竖向应力呈半球状分布,在埋深方向上先增大后减小,在埋深5m处孔隙水压和竖向应力已很小,单点多次夯击最有效影响埋深大致在5m范围内;该研究结论对相关的强夯工程具有一定的参考价值。     

红砂岩填石路基强夯处理的试验研究

针对红砂岩填石路基质量较难控制,压实度不够的情况,采用强夯法进行处理.通过对红砂岩填石路基的强夯试验和地表变形、深层变形等的观测分析,提出了采用压实度确定强夯设计参数的方法,分析研究了强夯的加固效果、变形规律与夯击能量、夯击次数、夯击影响深度及夯击水平影响距离的关系,获得了强夯法加固各参数具体拟合计算公式,并提出了设计和施工建议.     

平底夯锤和异形夯锤强夯效果的对比研究

对夯锤底面的形状进行改进,在夯锤底面增加4个半球,形成了异形夯锤,开展1∶8黄土模型试验.从夯坑深度、加固深度、平均应变以及孔隙比四个方面研究了在异形夯锤作用之下强夯加固效果,并与普通平底夯锤强夯加固效果进行了对比.结果表明:在能级和夯击次数相同的情况下,平底夯锤重锤低落距的夯坑深度深于轻锤高落距的夯坑深度,异形夯锤轻锤高落距的夯坑深度深于重锤低落距的夯坑深度.在质量、高度和夯击次数相同的情况下,平底夯锤的加固深度深,加固效果均匀,异形夯锤的加固深度浅,加固效果不均匀,且集中在较浅的深度范围内.在加固深度范围内,异形夯锤作用下土体的平均应变大于平底夯锤作用下土体的平均应变.试验结果揭示了异形夯锤和平底夯锤在黄土地区加固时的特点,为黄土地区的工程设计和施工提供了有益的参考.     

莱城电厂填土地基强夯试验研究

根据莱城火电厂附属厂房填土地基强夯试验 ,在对夯坑深度、场地平均夯沉量和孔隙水压力等夯期监测数据与夯后原位测试及室内试验各检测指标统计分析的基础上 ,确定了夯后地基土的实际状态 ,并对试夯所采用的强夯参数进行了讨论 ,得出了一些有价值的结论 .     

强夯在威乳高速公路改建工程中的应用研究及一般性推广

旧路改建高速公路会遇到诸如地基不均匀沉降及老路堤压实度低等问题,这些问题限制了这项技术的应用．依托威乳高速公路,研究了强夯在旧路改建高速公路中的应用技术．通过试夯及现场对超静孔隙水压力、动土应力测试及压实度检测,确定了地基与路堤强夯工艺参数．夯后对路堤进行弯沉、回弹测试及路堤沉降观测分析发现强夯方案完全能满足规范要求．最后对威乳路试夯结果进行一般性推广,得到了不同高度路堤对应的止夯标准。     

莱城电厂填土地基强夯试验研究

根据莱城火电厂附属厂房填土地基强夯试验,在对夯坑深度,场地平均夯沉量和孔隙水压力等夯期监测数据与夯后原位测试及室内试验各检测指标统计分析的基础上,确定了夯后地基土的实际状态,并对试夯所采用的强夯参数进行了讨论,得出一些有价值的结论。     

强夯在威乳高速公路改建工程中的应用研究及一般性推广

旧路改建高速公路会遇到诸如地基不均匀沉降及老路堤压实度低等问题,这些问题限制了这项技术的应用.依托威乳高速公路,研究了强夯在旧路改建高速公路中的应用技术.通过试夯及现场对超静孔隙水压力、动土应力测试及压实度检测,确定了地基与路堤强夯工艺参数.夯后对路堤进行弯沉、回弹测试及路堤沉降观测分析发现强夯方案完全能满足规范要求.最后对威乳路试夯结果进行一般性推广,得到了不同高度路堤对应的止夯标准.     

基于综合检测法的碎石土地基强夯效果评价

基于重庆江北国际机场某标段深填方区强夯工程项目,提出了评价碎石土地基强夯加固效果的综合检测法.研究表明:现场监测、超重型动力触探以及密实度与固体体积率检测法结合补充地质雷达法、瑞雷波法的综合检测方法能够多方位、定性与定量相结合分析地基强夯加固效果,各检测手段互相印证,检测结果经济可靠.同时,利用四次函数能够较精确拟合地表夯沉曲线,夯击13～14次时累计夯沉量基本不变.在一定深度范围内,动力触探与固体体积率检测不仅能定量判断土体中软土层与硬土层的分界面,也能定性判断土层的均匀情况.针对个别不均匀点,可进行探地雷达法或者瑞雷波测试检测土体较深范围内强夯加固效果作为补充评价.     

桂林国际会展中心地基的强夯加固处理

结合工程实例，对强夯主要参数加固深度、单位夯击能、孔隙水压力、夯点间距、夯点复夯等的确定原则进行了分析探讨．施工中遇到的最大难题是夯点的最后两击平均夯沉量80～90mm，大于规范允许值50mm,在确保工程质量的前提下为降低工程造价和缩短工期，适当的将夯点最后两击平均夯沉量进行调整，按其不大于100mm控制施工，并在施工中进行现场静载试验和孔隙水压力试验以监测效果．地基承载力标准值fk为202kPa，变形模量E0为13．06MPa，均满足设计要求；加固深度约6m，符合规范估计深度，证明按调整后的夯沉量指标控制施工切实可行。     

水气分离集成井降水强夯法试验研究

为了克服降水强夯法处理深度小、降水时间长的缺陷,结合扬中灏港通用码头软土地基处理工程,改进了传统降水强夯工艺,采用水气分离集成井降水联合强夯法进行加固处理。通过在常规真空井点降水强夯和改进降水强夯两个试验区开展现场监测和检测试验,对加固效果进行了对比评价分析,研究结果表明:水气分离集成井降水强夯工艺降水深度可达地表以下5~6 m,夯后孔压消散时间约为1~2天;地基加固后总地表施工期最大沉降量为0.606 m,可有效减小工后沉降;与常规井点降水强夯法相比,改进法加固后土体强度和地基承载力均有较大提高,地基加固效果优势明显。     

高速液压夯实机(RHIC)夯实效果的试验研究

提出一种适合桥头夯实的设备-RHIC,并建立动力学模型.对高速液压夯实机(RHIC)的夯实效果进行试验研究,得到夯击次数与每层沉降量及压实度的关系曲线.从曲线可知,随着夯击次数的提高,每层的沉降量也迅速增加,在夯击15次时总沉降量最大;夯击12次时整体压实度较高,表层压实度达95%,平均压实度可达93%,基本满足1.5 m回填夯实时的施工要求,说明高速液压夯实机(RHIC)适用于桥台夯实,夯实效果好,影响深度深.     

高能级强夯处理抛填路基的有效加固深度

高能级强夯的加固效果显著,应用范围越来越广泛,有效加固深度是评判加固效果和确定强夯方案的重要指标。以10000 kN·m高能级强夯加固某抛填路基工程为背景,采用FLAC 3D有限差分软件进行单点多次夯击的强夯数值模拟,以夯击后的应力为标准来计算有效加固深度。结果表明：随夯击次数的增加,有效加固深度先增大后稳定,6击后有效加固深度的增幅极小。经正交试验和极差分析得到土体参数对强夯有效加固深度的敏感性排序。落距和锤重与有效加固深度呈正相关关系,锤径则为负相关关系。锤重对有效加固深度的影响大于落距,在夯击能相同时,重锤低落所得到的累计夯沉量与有效加固深度均更大。提出强夯有效加固深度估算公式,并实现了量纲统一,该公式与模拟结果偏差较小,可供同类型强夯工程参考。     

水下重锤夯击能及夯击效果试验研究

重锤夯实是水下抛石基床密实工艺中的重要方法。根据流体动力学,本文建立夯锤在水中运动的计算模型,然后通过室内缩比尺试验,得到了夯锤水下绕流阻力系数经验取值;最后探讨了不同夯锤几何、不同落距对夯实效果的影响。结果表明:圆台型夯锤与圆柱形夯锤相比,由于有倒角,在水中的绕流阻力系数可以小至1.0;同一夯击能作用下不同锤型对抛石基床的夯实效果相差在5%之内;同一夯锤不同落距作用下,落距越大,抛石基床沉降量越大,夯击应力越大,但抛石基床沉降率存在一个极限值。     

高速夯击法在叶信高速公路加宽工程中的应用研究

高速夯击法是一种路基填土压实的新的岩土工程施工技术.结合叶信高速公路加宽工程,进行了高速夯击法夯击试验,根据实际观测数据,分析了高速夯击法对路基施工效果,所得成果已指导该工程的现场施工.     

三点击实法在东湖水库围坝填筑过程中的应用

土坝填筑质量的优劣直接影响坝体的稳定和安全,对上坝土料碾压不实或不均匀,可能导致坝体局部沉陷、渗水、滑坡,甚至溃堤,采用三点击实法作为坝体填筑质量的检测方法,能快速确定填土的压实度和最优含水率与填土含水率的差值,从而保证土坝填筑质量和施工进度。     

非自重湿陷性黄土施工工艺及质量控制

记述了宁夏桃(山口)至同(心)高速公路非自重湿陷性黄土路基施工工艺及处理效果。由于湿陷性黄土遇水湿陷，发生变形会对公路路基产生严重危害，因此，在此类地盘上修建高速公路路基，关键要减少其湿陷性和孔隙比，提高路基的强度和稳定性。为此，采用冲击压实法处理，即用冲击压路机以每小时12～15km的速度行走，把行走所产生的动能以冲击波方式传递于地盘。其压实有效深度达1m，可使土体的沉降量和孔隙比在施工过程中大大减少，加速土体固结沉降；也就是把路基工后沉降提前完成，消除了公路通车后的质量隐患。章在对湿陷性黄土理论分析的基础上，首先从试验数据定义出桃同高速公路路基地盘土属于非自重湿陷性黄土，针对它的特性提出改进的施工工艺；并在实践的基础上得出大量相关试验数据，进行分析。实践证明：用冲击压实法处理非自重湿陷性黄土的方法可行，可大大加速路基填土固结沉降，减少孔隙比和工后沉降，为后续路基、路面施工及通车运行提供坚实稳固的地基。     

地基土强夯加固模式及加固范围计算

通过一代表性强夯处理填土地基事例,在大量的测试资料及春他有关强夯文献资料广泛分析的基础上,作出了强夯加固模式图;并根据强夯地基土密实改变的特点、夯沉量与强夯加固深度的关系,建立了填土地基强夯有效加固深度及加固宽度的计算公式。该公式同样对其他较均质的非饱和土体适用,对估算地基加固范围,尤其是在试夯时估算地基加固范围,从而对强夯施工设计有很好的指导作用。     

防渗体冲抓套井回填工程质量检验与评定

冲抓套井回填粘土防渗墙施工主要由造孔、回填和夯实三道工序组成,各道工序的控制原则是首先造孔要保证位置准、孔垂直,其次回填要均匀平正、分层填筑,最后夯实要选好夯锤、保证夯次和落距．另外,质量检测是冲抓套井回填施工保证质量的重要手段,要做到事前检测原材料的质量、过程检测每孔回填土的施工质量、以及完工后进行第三方检测的质量三控制原则．