已有建筑物对基坑开挖的影响分析

以某基坑开挖为研究背景,分析已有建筑物对基坑开挖在深度的位移与水平距离之间的相互关系.运用三维数值模拟研究已有建筑物在基坑开挖过程中应力、位移等相关物理特性,通过模拟基坑开挖与已有建筑物在10.00 m,20.00 m,30.00 m,40.00 m,50.00 m的不同水平距离,得出建筑物与基坑开挖距离之间的关系曲线...     

基坑开挖与围挡支护的数值模拟研究

为了研究基坑开挖及围挡支护对周围土体的影响,以某地铁站工程为例,采用有限元软件对基坑开挖及围挡支护过程进行模拟。结果表明:在坑底和边坡区域容易出现应力集中的现象,最大主应力主要集中在坑底和围护结构的两侧;基坑底部和基坑周围的土体有明显的隆起,最大水平位移发生在基坑的上半部分。     

深基坑开挖支护结构对下穿既有隧道的影响

以徐州市某深基坑下穿砂姜黏土地层既有隧道为工程背景,应用数值模拟有限元软件MIDAS/GTS建立三维模型,对比分析深基坑开挖过程中对深基坑周边土体与既有隧道的影响。在基坑开挖完成后,地连墙结构对于地表沉降与隧道变形都有不可忽视的影响,立柱的影响次之;地连墙可削减隧道变形的23%左右,立柱则可削减隧道变形的7.9%。考虑支护方案对隧道与整体土体的影响,基于安全性与经济性两方面原因选择由立柱与地连墙结构组成的支护方案。     

装配式可回收双排桩支护结构的开挖支护分析

为了解新型装配式可回收双排桩支护结构的支护能力,利用ABAQUS有限元计算软件,针对河南省郑州市某地区城中村改造计划的土地基坑开挖过程进行分析研究。利用相应的结构参数,构建前排桩、后排桩、连梁以及面板的新型支护体系,建立三维新型基坑双排桩支护模型,模拟了基坑的开挖过程以及双排桩支护结构的支护过程。计算了结构中支护桩体和连梁部分的Mises应力以及位移变形,分析其变化规律。结果表明：随着基坑开挖深度的不断加大,前排桩和后排桩呈现相似的变形形式,新型装配式可回收支护结构的桩体变形中上部受力和变形较大,并且桩体的最大变形随着开挖深度会下移,连梁能够在开挖过程较好地协调前排桩和后排桩的变形,将前排桩的受力有效传递到后排桩进行共同受力,在基坑开挖达到12 m的过程中,连梁最大变形不足5 mm。同时,在模型参数的选取、分析步的建立以及边界条件的设定等方面进行了详细地介绍,为今后进一步完善模型提供参考。     

基于ANSYS有限元软件的隧道开挖支护数值模拟分析

为了探究隧道开挖过程中结构的受力情况,文章依托位于重庆的分水隧道工程,利用有限元软件模拟公路隧道真实开挖过程,通过分析隧道围岩开挖过程中结构的应力、位移和弯矩的变化,实时判断施工各阶段围岩的稳定性。计算结果表明,在隧道开挖过程中,应力集中主要出现在边墙、拱顶和拱底,因此应适当加强这些重点部位的支护。     

分区开挖顺序对深基坑支护结构变形影响情况分析

为探究分区开挖顺序对软土区深基坑钢筋混凝土支护结构变形的影响,选择某省软土地区的实际深基坑开挖工程作为研究对象,详细分析基坑土层的特征,确定物理性能指标和力学性能指标;设计支护结构变形数值模拟方法、支护的受力条件和边界荷载,构建数值模拟几何模型,并对支护结构变形进行模拟和分析。结果表明：以邻近隧道的基坑作为监测对象,在水平和竖向位移模拟中得到的数据值与实测值变化趋势一致。该模型可以有效分析分区开挖顺序对深基坑支护结构变形影响,具有验证和预测分析的作用。     

建筑物深基坑开挖时边坡支护措施分析

以高校新校区18#学生公寓为例,论述建筑物深基坑开挖边坡支护措施的安全性、技术性和经济性相统一的问题,着重阐述在安全性保证的前提下,必须认真选择支护措施方案,比较其费用,以达到方案有良好的经济性。     

土体含水量对基坑支护结构受力特性的影响分析

鉴于土体含水量对基坑支护结构受力特性的重要影响,结合实际基坑工程,首先利用三轴试验,测得土体在不同含水量情况下的物理力学参数.而后,应用PLAXIS软件建立了有限元分析模型,进行了基坑支护结构受力特性的数值模拟计算,得出了含水量对基坑支护结构受力的影响特性与规律.     

基坑开挖对围护结构变形影响的三维数值模拟分析

采用岩土专业有限差分软件FLAC3D对某轨道交通工程基坑开挖过程进行了三维数值模拟,分析了基坑开挖对其围护结构位移变化的影响。根据有限差分模拟结果,分析了在基坑开挖过程,基坑围护结构位移变化规律及原因。提出相关可减小围护结构位移变化的措施,确保基坑开挖过程中其围护结构的稳定性。     

土钉支护参数的数值模拟

运用FLAC程序模拟了土钉长度、倾角、布置方式以及土层强度参数的变化对基坑水平位移、土钉最大轴力的影响。模拟结果表明：为控制基坑变形，应适当增加土钉长度，但长度也不能过长；为控制基坑变形，土钉宜水平或接近水平设置。     

基于Plaxis的相邻基坑开挖相互影响数值分析

以上海外滩公共绿地及地下空间项目为背景,采用HS small土体本构模型,运用有限元软件Plaxis,建立相邻基坑开挖模型,模拟分析了不同施工顺序对基坑水平变形的影响。结果表明:基坑最大水平位移受施工顺序的影响较小;在开挖较浅时受到先施工基坑的影响比开挖较深时受的影响要大。     

深基坑支护对紧邻建筑物变形的分析与监测对比研究

将深基坑、支护结构及周边建筑物作为一个体系,运用数值模拟分析方法对紧邻建筑物的沉降变形随基坑开挖深度的变化进行计算模拟,与实际监测数据进行对比分析,其结论不但证明了支护方案的可行性,同时也对深基坑工程的安全施工提供了一定的指导作用。     

深基坑开挖及渗流对邻近隧道的影响分析

为明确基坑开挖过程中邻近隧道的力学响应特征,利用有限元数值模拟软件,对隧道管片的变形和内力进行分析,通过控制开挖过程中水头和水压力的变化,分析基坑开挖过程中地下水渗流对邻近隧道的影响。结果表明:基坑开挖会导致邻近隧道的变形和内力变化,考虑地下水渗流作用时隧道的变形和内力会显著增加,并且随着基坑开挖深度的增加,隧道管片的变形和内力也随之增大。     

深基坑支护结构与土体变形的有限元分析

采用二维弹塑性有限元单元法，模拟坑开挖常用的档墙式支护结构与土体的共同作用，针对各种不同参数挡墙，计算挡墙、基坑周围地面及坑底的菜，分析变形与各参数的关系。     

基坑开挖对临近基坑地铁高架结构变形的影响

以苏南地区临近城市轨道交通结构的基坑工程为例,通过三维有限元模拟施工过程,反演适宜模拟该基坑施工过程的计算参数,并在此基础上研究不同开挖距离、基坑规模、开挖深度、基坑数量和施工工序的基坑施工对临近地铁高架结构的影响。结果表明：基坑与结构水平间距小于2H（H为基坑深度）时,结构横向变形发展大于竖向,水平间距为1H时,桥墩水平位移和沉降达到最大;地铁高架桥桥墩附加变形伴随着基坑宽度的增大而迅速增大,当基坑宽度大于8H时,影响迅速减小;基坑开挖深度对基坑中线4H范围内的桥墩影响最大,尤其是开挖深度超过10 m后;多个基坑施工引起的结构变形表现出明显的非线性叠加效应;多基坑施工工序对结构总变形略有影响。     

黄土深基坑桩锚联合支护结构变形与稳定性分析

为保证某临近地铁车站深基坑在施工过程中安全,采用数值模拟的方法分析了该基坑临近地铁车站一侧桩锚联合支护结构在施工过程中的变形情况,并对其进行稳定性分析.分析表明:临近地铁车站一侧基坑支护结构最大侧移发生在离坑顶约7 m处,最大侧移为13.4 mm;最大地表沉降出现在距离基坑边约4m处,最大沉降量为8.81 mm;桩锚联合支护结构具有较好的稳定性,能够有效控制基坑在开挖过程中变形,工程深基坑的开挖没有影响到地铁车站安全.     

深基坑工程现状

随着我国高层与超高层建筑的发展 ,地下空间的开发和利用日益重要 ,相应深基坑工程的数量也急剧增加 ,因而深基坑支护设计与施工技术成为技术热点问题 .根据深基坑的基本功能与特点 ,主要介绍了我国在深基坑总体方案设计、支护结构、基坑开挖、施工监测、地下水控制等关键问题的现状与主要观点 .     

盾构施工对临近桩基影响的数值模拟及参数分析

采用数值模拟软件对盾构隧道施工近距离下穿桩基进行三维仿真模拟,研究双线盾构动态掘进时桩基位移的变化。数值模拟实现了盾构施工时的步步掘进,考虑了土仓压力、注浆压力、盾构与土体摩擦力等施工参数的影响;利用PLAXIS 3D的固结计算,考虑盾构机自重对土体的固结作用引起的地层沉降,并由此考虑开挖速度对桩基位移的影响。计算结果表明:隧道开挖将导致桩基发生沉降、侧移以及倾斜,桩基的整体位移以及倾斜都随盾构施工的进行不断增加。施工参数敏感性分析表明:增大开挖速度可以有效控制桩基位移,但当开挖速度增大至一定程度时,开挖速度对桩基的影响逐渐减小;双线隧道同步开挖时对桩基的影响比双线分别开挖时小。     

高水位砂土地区深基坑支护结构工程设计

基坑的开挖在很大程度上受土质和地下水位的影响。在高水位砂土地区基坑设计中所采用的水泥土搅拌桩结合灌注桩基坑支护的方法,通过改善土体性质,提高土层的力学性能,从而对基坑起到支护作用,有效地防止地下水的影响。