无人机发动机点火系统改进研究

针对无人机发动机点火系统误触发,造成发动机工作不稳定或空中停车等现象,进行设计改进,消除控制电路电磁干扰,提高系统工作的可靠性.采取故障树分析方法,分析故障产生的原因和机理,通过降低触发电路可控硅灵敏度和增加滤波器,提高点火系统工作电磁兼容性.无人机系统复杂,系统往往由多个分系统构成,对发动机子系统在设计方面进行合理改进,增加了其工作稳定性,从而提高了无人机全系统的可靠性.     

基于模糊动态神经网络的点火系统故障诊断

从往复发动机点火系统的工作机理出发,分析了点火系统的常见故障。构建了模糊隶属度函数对故障征兆信号进行模糊化处理,得到了多元故障敏感特征,并建立了三层动态神经网络进行基于多元信息融合的点火系统故障诊断。实例分析表明,基于模糊动态神经网络进行的往复发动机点火系统故障诊断高效可靠,能够为往复机械的故障诊断提供新的方法。     

利用故障诊断仪对发动机电子控制系统进行故障诊断

随着现代信息技术的飞速发展,汽车技术也逐渐走向了智能化,排放法规的逐步趋严和燃油经济性要求的逐步提高,发动机电子控制技术正在飞速发展,电控系统作为整个发动机系统的控制核心,如何对电控发动机故障进行诊断是很重要的部分,现在经常运用的诊断仪器是汽车故障诊断仪,通过故障诊断仪诊断发动机各个部位是否工作正常,读取故障代码,检查发动机数据流和点火波形,诊断故障部位所在,维修人员可根据故障诊断仪显示的原因进行故障分析和诊断,进一步讲故障排除,使发动机运转正常。     

摩托车发动机空燃比和点火时间单片机控制研究

介绍了采用单片机构成的电控系统,对摩托车发动机的空燃比和点火时间进行控制及调整.该系统可根据发动机不同工况,调整空燃比和点火时间使发动机工作在最佳状态,从而改善发动机性能8%～10%.     

奥迪200电子点火系统原理分析及故障检修

现代轿车上广泛应用了电子点火系统 ,这是由于电子点火系统具有很多优点。首先 ,电子点火系统不会烧蚀触点 ,故障率低 ,维修工作量小。其次 ,电子点火系统因可大大提高初级电流 ,因而能提供大的点火能量和较高的点火电压 ,它可将传统的点火系统的次级电压从 2 5 0 0 0 V提高至 40 0 0 0 V以上。此外电子点火系统可通过计算控制 ,使点火提前角控制与发动机工况达到最佳匹配。但是电子点火系统一旦出现故障 ,就很难用传统的故障排除方法去解决 ,必须借助必要的检测设备和对电子点火系统原理的了解 ,才能正确地判断与排除故障。1　原理分析发…     

航空点火器火花能量自动测量系统电磁兼容性研究

航空发动机点火系统的火花能量对飞机发动机可靠的点火、传焰和燃烧是至关重要的参数.本系统采用示波器法测试原理,在不影响系统电路正常工作状态的情况下利用示波器一次同时捕捉打火瞬间点火器的放电电压和电流波形,从中计算出点火器放电效率等点火系统研究与设计的重要参数.在实际测试过程中发现,由于点火系统产生的强电磁干扰(瞬态电压3～4 kV,电流13 kA),造成测试结果失真,无法完成正常测试.通过对该自动测量系统的电磁兼容性进行相关研究与实验,分别从干扰源、干扰路径、受扰设备3个方面进行了EMC分析,并提出一系列行之有效的措施,提升了系统的工作可靠性和EMC能力.研究对解决强电磁场干扰环境下测试系统抗干扰能力提高有参考价值.     

发动机燃烧乙醇汽油数值模拟与试验

阐述了数值模拟技术在发动机研究中的重要作用,应用GT-POWER软件建立发动机燃烧乙醇汽油的工作过程模型,通过发动机台架试验验证模型的可靠性,在此基础上应用该模型对发动机的工作过程进行模拟计算,研究了发动机转速对发动机性能的影响,并对点火提前角进行优化计算,确定点火提前角对发动机性能的影响.     

天然气压缩机组用燃气发动机故障诊断技术分析

针对天然气压缩机组用燃气发动机检测信号干扰耦合给故障检测带来困难的问题,采用一种基于曲轴转角动作事件与分频段故障信号检测相结合的诊断方法,通过在曲轴飞轮上固定安装磁电式速度传感器,建立基于曲轴转角的动作事件关系,把故障诊断与基于曲轴转角的动作事件结合起来判断故障类型.以某站ZTY310MH压缩机组用燃气发动机性能检测为例,测得缸内燃烧不充分并有弱点火及爆燃现象,点火角度不合适及缸内积碳是造成发动机做功性能低劣的原因.结果表明:通过故障检测可及早发现和排除故障,减少安全隐患和停机时间,对提高发动机工作性能具有重要意义.     

浅析飞机发动机引气系统及其故障

由于飞机发动机引气系统发生故障的次数和重复率比较多,在进行故障排出的时候所需的时间比较长,具有较大的难度.因此,对飞机发动机引气系统的工作原理和结构进行全面性的了解和掌握,对发动机引气系统出现故障进行分析,对飞机发动机引气系统故障排除工作具有必要性.     

微机控制点火系统研究

本文介绍一种新研制的微机控制点火系统的构成和工作原理。此系统以发动机转速、进气管压力和冷却水温等作为输入参数,采用静态存贮器控制方法,控制点火提前角和闭合率。与传统的点火系统相比较,此系统具有点火稳定和均匀等优点。通过试验证明,使用这种系统可以降低发动机循环变动量,改善各缸工作的均匀性,从而使发动机的动力性和经济性得到改善。     

摩托车点火系统点火能量的测量

运用积分方法设计开发了摩托车发动机点火能量测试系统,该系统由单片机和信号检测电路等组成。它模拟摩托车点火系统的现场工作条件,对发动机转速（２０００￣１２０００ｒ／ｍｉｎ）内的点火能量进行测量。由于采用了光电隔离和软件滤波等抗干扰措施,系统工作稳定,测试结果准确可靠。     

摩托车发动机空燃比和点火时间单片机控制系统

介绍了采用单片机构成的电控系统，对摩托车发动机的空燃比和点火时间进行控制及调整。该系统可根据发动机不同工况，调整空燃比点火时间使发动机工作在最佳状态，从而改善发动机性能８％－１０％。     

车用电控发动机点火能量测试系统的开发

为了加快车用发动机电控单元的开发,优化发动机的燃烧过程,开发了点火能量测试系统.系统中的试验监控界面通过串口与点火模块中的MCU保持通讯,实时监控系统的运行参数;MCU以输入的转速信号为基准,计算点火提前角和点火正时,输出点火控制信号,并通过晶体管控制初级回路的通断;参照SAE J973—1999标准,采用稳压管串模拟负载,分别采集点火线圈次级输出的电压信号和流经次级回路的电流信号,并对电流和电压信号的乘积进行积分运算,即可得到点火线圈次级输出的能量,以此作为评价点火能量的一个指标.试验结果表明,针对自主开发的JL465Q5发动机电控点火模块,点火能量能被有效的量化评价.     

汽车发动机最佳点火时间微机控制系统的研究

采用微机控制的点火系统,可以跟踪发动机运行状况,提供该状态下的最佳点火提前角,从而改善发动机的动力性、经济性。本文分析了国内现行发动机点火装置的缺点并着重介绍了该系统的组成、工作原理、程序框图以及抗干扰措施。     

基于OBD失火故障模拟及诊断技术的研究

针对大多数车辆上使用的点火系统,提出了一种新型失火故障模拟方式,并设计出了一套方便、实用和可靠的电子可控失火故障模拟装置.基于曲轴瞬时转速波动,提出了相应的失火在线诊断算法.通过失火故障模拟装置模拟发动机失火,分析了发动机曲轴转速的波动情况.实验结果表明,失火故障模拟装置运行可靠,通过对发动机瞬时转速波动的诊断能够有效地检测失火故障.     

广州本田飞度乘用车程序控制点火系统(PGM-IG)检测与诊断

文中介绍了广州本田飞度乘用车程序控制智能双火花塞顺序点火系统点火正时的检测与调整方法;点火线圈和火花塞的检测与诊断;点火系统故障码的含义和故障的排除方法.     

装载机点火不良或运转不平稳原因及排除

针对卡特彼勒CAT938F装载机发动机点火不良或运转不平稳的情况,找出其故障点且加以排除.由于CAT938采用了单体泵的设计,在车辆运行中经常出现某一缸的喷油器出现故障.在此主要就喷油器的故障加以分析、判断和解决,减少维修时间,使机械在安全、可靠的状态下工作.     

双线圈点火系统特性仿真与试验研究

为了降低稀燃CNG发动机燃烧循环变动,设计了一种双线圈点火系统。利用Multisim软件仿真研究了新点火系统次级电压的变化规律,并在发动机台架上研究了此点火系统对CNG发动机燃烧稳定性的影响。次级电压的仿真结果表明,在不同放电间隔的条件下,新点火系统分别能够有效提高次级电压,增加火花持续期并能实现多次放电。台架试验表明,在合适的放电模式下新点火系统能够降低发动机的循环变动系数,提高稀燃CNG发动机燃烧稳定性。     

浅谈发动机电控系统闭合角和点火提前角的控制

传统点火系统中有分电器,分电器的轴由发动机带动。分电器中的真空点火提前调节机构和离心点火提前调节机构分别根据发动机的负荷和转速,实时调节火花塞的点火提前角,即点火时刻。在现代汽车发动机电控系统中,已经取消了这种机械调节装置,改由ECU中的软件算法来实现。并且同时采用开环和闭环控制,根据发动机的工况,采用不同的控制算法。本文讲述用单片机实现汽车电控系统的闭合角和点火提前角的控制的算法,包括硬件电路和软件流程图的设计。     

YH465Q-1E改为天然气发动机的电控系统的研制

以原YH465Q-1E汽油机为研究对象，改进了其进气系统和点火系统，采用无分电器高能点火，替换了一套发动机电控系统。阐述了该电控系统的组成及工作原理，实现了一种控制各缸点火时刻及点火线圈导通时刻的方法，该电控系统可精确控制点火时刻和喷气量。