单跨混凝土曲线梁桥地震反应简化计算方法

曲线梁桥兼具建筑美学以及能很好地适应地形、地物限制条件的优点,在国内外城市高架桥梁、立交工程及高等级公路中得到了广泛应用.然而,历次破坏性地震中,曲线梁桥屡有出现严重震害甚至垮塌的现象,表明其抗震设计问题迄今未得到很好的解决.本文以公路单跨混凝土曲线梁桥为研究对象,建立基准有限元模型,通过参数分析,系统研究了曲率半径、跨宽比、跨高比和跨径等主要设计参数对单跨曲线梁桥地震反应的影响规律,进而给出单跨曲线梁桥可采用“以直代曲”方法进行地震反应简化计算的条件,并提出适用于不规则单跨曲线梁桥地震反应的简化计算方法.     

拱坝在几种不同地形条件下坝型优化曲线的探讨

本文是在“考虑地形条件的拱坝优化设计”一文的基础上,利用已有的拱坝优化设计程序,考虑几种不同的坝址标准地形条件下,坝型优化曲线的探讨。目的是为在拱坝方案布置中尽好尽快地利用电子计算机得出经济、合理的优化坝型方案;其次探求在几种坝址标准地形条件下的坝型优化曲线,以便在今后的拱坝优化设计研究中能减少设计变量、取得一些理论依据。本程序是将拱坝优化设计程序中的较优点,采用加权最小二乘法进行统计、并能加权磨光,得出m次(m≤4)拟合曲线方程,监通过适当优选统计获得较优的坝型曲线方程式。     

兰州培黎石油学校总体规划设计

对兰州培黎石油学校进行了总体规划设计，突出了结合地形及原有建筑物进行合理的功能分区，打破旧有的布局形式，合理调整用地比例和结合当地自然条件创造优美宜人的室外空间环境等特点。     

公路定线方法的研究

通过案例的方式,对直线型定线和曲线型定线两种定线方法的全过程进行了分析、比较,探讨了目前公路定线设计中对于曲线型定线法认识不足的实际情况.研究表明：对于高等级公路设计、立体交叉设计,以及在复杂地形条件下的其他公路设计,曲线型定线法比直线型定线法具有明显的优越性;随着各种计算机辅助路线设计软件的出现,曲线型定线法将会得到广泛的应用.     

公路定线方法的研究

通过案例的方式,对直线型定线和曲线型定线两种定线方法的全过程进行了分析、比较,探讨了目前公路定线设计中对于曲线型定线法认识不足的实际情况.研究表明:对于高等级公路设计、立体交叉设计,以及在复杂地形条件下的其他公路设计,曲线型定线法比直线型定线法具有明显的优越性;随着各种计算机辅助路线设计软件的出现,曲线型定线法将会得到广泛的应用.     

特殊平面线形与纵断面线形组合设计分析

从保证行车安全、视觉连续、心理舒适的角度分析了Ｓ型、卵型、凸型等特殊平面线形与纵断面线形的组合设计问题。提出了因受地形、地物限制,特殊平面线形与竖曲线重合时的合理组合方案和技术指标,并给出了平、竖曲线不宜组合在一起时应错开的最短距离,为公路的线形设计提供了参考。     

特殊平面线形与纵断面线形组合设计分析

从保证行车安全、视觉连续、心理舒适的角度分析了 Ｓ型、卵型、凸型等特殊平面线形与纵断面线形的组合设计问题提出了因受地形、地物限制，特殊平面线形与竖曲线重合时的合理组合方案和技术指标，并给出了平、竖曲线不宜组合在一起时应错开的最短距离，为公路的线形设计提供了参考     

浅析全地形车关键技术

全地形车作为特种车辆,主要是针对恶劣环境及地域而设计的车辆,能够在任何地形条件下进行行驶,具有较强的越野性能和克服障碍的性能,在森林救火、抢险救灾、野外勘探、救援、运输等多个领域都具有广泛的应用,而且在军队中的应用越来越受到重视,具有普通车辆无法比拟的性能.文中对全地形车进行了简要的阐述,并进一步对全地形车关键技术进行了详细的说明.     

不对称缓和曲线的计算原理和测设

我国现行公路设计规范规定,三级和三级以上公路在公路路线转弯时,要设置曲线,对于一般地形通常设置为对称曲线,但在特殊地形或受地物限制时,可设置不对称缓和曲线．关于不对称曲线的计算,相关书籍都有各自的算法,根据对缓和曲线构成原理的理解并结合选线测设的实践经验,给出不对称缓和曲线的计算原理和具体的测设方法,以解决困难地形条件下的曲线测设．     

山顶点提取及其参数选择的适宜性研究

对地形属性信息多尺度综合提取方法进行了改进,根据分析区域的地形起伏,采用基于地形信息定量刻画效应曲线的方法来选择适宜的分析尺度和山顶隶属度阈值,给出了权数确定的依据。实验表明,通过该方法能够合理地解决适宜性选择问题,有效地减少了伪山顶点,所提取山顶点的空间分布结果合理,符合传统地貌认知和地形形态特征。     

山区高速公路线形诱导标志设置的研究

由于地形、地质和气候条件等因素的制约,山区高速公路的设计标准较低,并且弯道半径、纵坡坡度、路面情况、道路线形综合协调等很难满足车辆快速、安全和舒适的运行要求．因此需要利用交通标志,尤其是线形诱导标志,为在山区高速公路上行驶的驾驶员指示前方线形的变化,提醒其提前采取相应措施,确保行车安全．运用公路测量学上的切线支距法对线形诱导标在山区高速公路的设置进行了探讨．对圆曲线路段的线形诱导标志的设置进行了推导,得出了线形诱导标志的位置．含缓和曲线路段的线形诱导标志的设置思路与圆曲线路段相同,只是应将缓和曲线单独用方程表达．     

山区高速公路平纵组合路段设计安全评估

为定量评估山区高速公路平纵组合路段的设计安全水平,建立了基于驾驶模拟技术的安全评价方法.基于湖南省永吉高速公路的道路设计参数,在驾驶模拟器中搭建高速公路驾驶场景,以平曲线上坡段、平曲线下坡段、平曲线凸曲线段和平曲线凹曲线段4类平纵组合路段为研究对象,选取评价指标,运用多元线性回归建立以驾驶模拟数据为基础的道路安全评价模型.模型结果表明:4类平纵组合路段上,平曲线曲率均与横向加速度呈正相关;平曲线上坡段,最大纵坡坡度与横向加速度呈负相关,而圆曲线长度与横向加速度呈正相关;平曲线下坡段,最大纵坡坡度与横向加速度呈负相关.此外,根据横向加速度分布特征,将平纵组合路段安全性划分为"GOOD"、"FAIR"和"POOR"三个等级.     

多运动态可重构轮履复合式机器人机械设计

针对复杂的室外地形特征,结合轮式、履带式移动机构的运动优点,提出并研制一种可重构的具有多种运动模式的轮-履复合机器人.该机器人由控制单元、两个相同的可重构车轮、翻转机构和车体组成,具有轮式、履带式、翻转式3种运动模式.轮式工作形态,机器人为两轮机器人,运行速度快,可全方位运动;履带工作状态,机器人可以适应砾石地、沙地、草地等多种复杂地形,具备较强的越障能力;翻转工作状态,履带轮整体翻转,可跨越栏杆等垂直障碍.机器人轮-履转换由车轮内部的并联四连杆机构实现,可根据地面特征选择运行模式,根据障碍类型选择越障方式.在建立运动学和力学模型的基础上,结合数字仿真方法对结构进行了参数化研究,此设计方法优化了转换机构的运动轨迹,降低了对驱动电动机的性能要求,提高了电动机的使用效率.试验表明,机器人可通过调整自身机构以合理的运动模式通过沙地、草地等路面环境,攀越阶梯和栏杆等复杂障碍,具有良好的环境适应性和越障性能,验证了该移动平台系统设计的合理性.     

Radius model of convex vertical curve of freeway based on attachment coefficient

A longitudinal slope brake model was established for the radius calculation of vertical curve of freeway through analyzing the dynamics of brake-running of vehicles running on the longitudinal slope road section. To satisfy the requirement of sight distance, a relation model was established for the attachment coefficient and the convex vertical curve radius. Using MATLAB simulation technique, the convex vertical curve radius at different attachment conditions was calculated accurately and a three-dimensional figure was drawn to describe the relation between the adhesive coefficient, the driving velocity and the radius of vertical curve. The correlation between the convex vertical curve radius and the adhesive coefficient was further analyzed and compared with National Technical Standards. The suggested radius of vertical curve was then put forward to provide a theoretical platform for the security design of the convex vertical curve.     

高速公路几何线形综合指标三维空间描述模型

为综合评判公路线形的客观安全性,根据公路平、纵、横线形技术指标对车速及公路安全性的影响机理、考虑驾驶员的驾驶行为,分别构建表征线形平、纵、横几何特征的函数;基于空间几何学原理及公路线形设计特点,以平、纵线形综合指标为主,横断面线形指标作为修正的方式,并考虑桥梁、隧道等结构物的影响,建立包括曲率、曲率变化率、曲线转角、纵坡度、车道宽度等指标的三维公路线形综合指标描述模型,解决了运行车速的预测和公路线形安全性评价中的关键技术问题.     

山区湍流特征及其对风力机功率的影响

为研究山地地形大气湍流关键特征参数的变化规律及其对风力机功率的影响，以云南某山地风电场山脊处一大型风力发电机组为研究对象，采用遥感技术研究风力机来流的风速、风向、湍流强度、湍动能和湍流耗散率的分布特征，并分析上述参数对机组功率的影响。结果表明:山地地形中来流参数昼夜特征明显；在垂直于来流方向，地形的影响区域集中在距离地面79 m的范围内，湍动能与湍流耗散率在垂直方向成反比；风速与湍流耗散率具有良好的正相关性；来流特征参数在不同风速区间对风力机功率的影响存在较大差异，湍动能对风力机功率的影响程度最低，为1.49%，但湍流强度对风力机功率的影响程度高达4%。     

宁夏超载车辆对沥青路面的影响

根据载货车辆占交通量比例数据统计分析，目前宁夏运输车辆超载对路面损坏程度日趋严重．通过汽车超载对路面设计弯沉值、层底拉应力及其他方面的分析，论述了超载车辆对沥青路面的影响及路面早期破坏的成因，提出在路面设计中应注意采用优化路面设计；在施工中应保证路面的压实度，并应加大对超载车辆的治理力度．     

变形路面上越野汽车悬架优化的仿真分析

为了提高越野汽车的平顺性，研究了不同类型越野路面变形程度与悬架振动参数之间的关系.应用载荷沉陷理论建立了地面非线性离散模型.综合动态轮胎力、悬架动挠度、越野地面沉陷等因素建立了简化越野车辆模型的动力学方程.通过改变土壤类型和越野路况，对松软路面上悬架参数与车身垂向加速度的关系进行仿真.以平顺性为目标，分析了松软路面不同变形程度对优化的悬架阻尼值的影响.仿真结果表明，增大系统刚度比可以显著减小车身垂向加速度，但刚度比不宜超过临界值；在变形较大的路面上行驶时，应采用较大的悬架阻尼以改善平顺性.     

反光标线材料及其逆反射性能影响因素研究进展

道路标线材料是向道路交通参与者传递引导、限制、警告等交通信息的标识性材料, 具有管制、引导交通等重要作用。反光道路标线材料作为近年来广泛应用于道路工程中的标识性材料, 通过钛白粉、玻璃微珠等掺加剂的合理搭配可显著提高标线材料的夜间逆反射亮度系数, 改善道路标线材料对于夜间行车的引导效率, 有效降低夜间交通事故发生率。然而, 现有道路反光标线材料缺乏合理的技术标准要求, 尤其对于逆反射性能核心材料——玻璃微珠缺乏完善和统一的评价指标体系及限值要求, 直接影响道路反光标线的逆反射性能、耐久性及施工质量。基于此, 以道路反光标线为研究对象, 从道路标线材料的分类入手, 剖析了不同类型道路标线材料的组成及特点, 分析了现有道路标线材料逆反射性能的影响因素。并基于逆反射性能玻璃微珠, 全面剖析了国内外现有标准对玻璃微珠相关技术指标要求, 明确了玻璃微珠共性配比及粒径组成范围。同时, 对反光道路标线的未来发展进行了展望。     

基于驾驶员操纵强度的公路几何设计探析

在公路几何设计中,应充分考虑驾驶员的操纵强度要求,为驾驶员提供一个宽松舒适的道路环境,减轻驾驶员在驾驶过程中的操纵强度。从平面线形、纵断面线形、横断面以及平纵面组合设计四个方面初步讨论了公路几何设计与驾驶员操纵强度的关系,以及公路几何设计中应注意的问题。