二力合成式高速不断轨动态电子轨道衡

介绍了二力合成式高速不断轨动态电子轨道衡的工作原理，阐述了该种轨道衡的结构、技术要点，介绍了其检定方法和发展趋势。     

动态电子轨道衡

介绍了动态电子轨道衡的工作原理 ,论述了目前较先进的动态电子轨道衡的结构、技术要点、发展趋势及其检定方法     

动态电子轨道衡

介绍了动态电子轨道衡的工作原理,论述了目前较先进的动态电子轨道衡的结构、技术要点、发展趋势及其检定方法。     

自动轨道衡动态称重软件设计

介绍了自动轨道衡的工作原理，分析了列车重力信号波形特点，采用波形识别技术编制动态称重软件，实现了对标准货运列车动态称重，解决了来车的自动识别和收尾的自动判别问题，具有一定的实用价值。     

高精度模数转换器ADC1140及其在动态电子轨道衡中的应用

介绍了ＡＤＣ１１４０转换器的主要结构、功能特点、工作环境及其在动态电子轨道衡中的典型应用。     

高速高精度模／数转换的微机动态轨道衡

介绍了微机支柱轨道衡的工作原理，探讨了动态称重特点和软件数据处理方法，提出了采用高速Ａ／Ｄ转换器及数字滤波来消除振动干扰误差的方法。现场测试数据分析表明，动态称重技术指标达到了动态检衡标准。     

高精度模数转换器ADC1140及其在动态电子轨道衡中的应用

介绍了ＡＤＣ１１４０转换器的主要结构、功能特点、工作环境及其在动态电子轨道衡中的典型应用。     

马钢动态轨道衡远程过磅的研究与应用

简要介绍马钢自行研究开发的动态轨道衡远程过磅系统的设计特点,原理组成和应用.     

小型智能动态轨道衡的设计

本文介绍一种以MCS—51单片机为核心所构成的智能化动态轨道衡。重点叙述系统和硬件配置和系统软件的设计。     

自动轨道衡动态称重软件设计

介绍了自动轨道衡的工作原理 ,分析了列车重力信号波形特点 ,采用波形识别技术编制动态称重软件 ,实现了对标准货运列车动态称重 ,解决了来车的自动判别和收尾的自动判别问题 ,具有一定的实用价值 .     

高速铁路轨道板先张预应力同步放张器的研究

为实现新CRTSIII型轨道板先张工艺生产过程中张拉钢筋的同步放张,设计一种高速铁路轨道板先张预应力同步放张器,以使轨道板承台剪切力为零,同时提高轨道板强度,减少板的裂纹。对该放张器进行分析、计算和验证,得到具体参数:活塞杆直径15 mm、缸筒壁厚8 mm、缸筒底部厚度13 mm、油腔内的额定最大压力102 MPa,放张开启压力0.87 MPa。对活塞杆进行有限元分析,得到其伸长量仅为0.12 mm。该设计为我国高速铁路新CRTSIII轨道板采用先张工艺的技术改造提供理论参考。     

高速铁路桥上CRTSⅡ板式无碴轨道施工技术研究

介绍了应用于京沪高铁桥梁上的一种新型的板式无碴轨道施工技术.主要包括桥面防水施工、底座板施工、轨道板施工、钢轨铺设等关键施工技术.这些新的施工技术对我国大力发展的高速铁路建设具有参考价值.     

青藏铁路轨道不平顺变化特征

目的分析青藏铁路实际轨道检测数据,研究轨道不平顺的轨道谱变化特征及特点,为青藏铁路的正常运营提供技术支持．方法通过GJ-4型轨检车对青藏铁路的轨道进行了不平顺数据的采集,对采集数据的异常值进行了处理与修正,采用的轮次法检验了所采集数据的平稳性,运用改进的平均周期图法计算了青藏铁路轨道谱,并对功率谱密度曲线进行了拟合．结果青藏铁路轨检车检测数据为平稳信号,青藏铁路各类轨道不平顺主要集中分布在空间频率为[10-1,10 ^0]范围附近,不平顺随机波形的波长组成成分分布在[0．1,100]m的区间内．功率谱密度曲线表明振动主要产生在波长[1,10]m区间范围内,铁轨左、右高低和左、右轨向的功率谱密度图相近或基本相同．结论目前青藏铁路轨道状态较好,通过对轨检车实测记录的分析,得到该路线轨道不平顺的状况,为青藏铁路的正常运营提供了技术支持．     

基于模板匹配的铁路中心线提取方法研究

随着铁路设施的老化以及对运力需求的增加,需要对既有铁路线路进行改建,因此需要在不影响正常运营的情况下对既有线进行勘测.目前铁路既有线勘测的手段多采用传统人工测量方法,存在测量效率低、任务重、工序繁琐、反复上线等不足.针对上述不足,本文基于轨道移动激光扫描系统获取的绝对三维点云数据,采用基于最小二乘的二维模板点云匹配算法,联合迭代计算出钢轨轨面中心点位置,获得轨道中心线和轨距等相关参数.通过轨道试验场地的试验和结果分析表明,本文算法可有效提取轨道中心线,为既有线勘测提供准确的中线数据.     

Advances in design theories of high-speed railway ballastless tracks

The design theories of the ballastless track in the world are reviewed in comparison with the innovative research achievements of high-speed railway ballastless track in China. The calculation methods and parameters concerning train load, thermal effect, and foundation deformation of high-speed railway ballastless track, together with the structural design methods are summarized. Finally, some suggestions on the future work are provided.

     

钢轨维修对高速铁路轨道平顺性的影响分析

钢轨维修是高速铁路轨道结构修理的核心作业内容,其对线路平顺性的影响直接关系到维修作业计划的有效制定. 针对某300 km/h高速铁路无砟轨道钢轨维修前后的轨检数据,分析1~42 m和1~120 m波长区间高低及轨向不平顺的时域、频域以及与车辆振动加速度的相干函数,确定钢轨维修对轨道平顺性的影响. 结果表明:钢轨维修仅对1~120 m的轨向不平顺轨道质量指数（Track Quality Index, TQI）有显著改善作用,使其降低约0.7 mm;在轨道不平顺频域分布上,钢轨维修作业对于轨道不平顺波长的组成没有显著作用,仅对于波长3 m以下轨道不平顺有一定的改善作用;钢轨维修作业对改善列车垂向振动有一定的效果.     

铁路安全监测系统现状分析

铁路安全监测系统是指利用分布在铁路沿线的多种安全监测设备对轨道周边可能对铁路运输造成影响的因素进行检测、计算、告警来确保铁路运输安全的系统.文章通过对当前铁路安全监测系统现状的分析,发现并指出了监测系统组网中存在的问题.     

基于TQI与沉降关联性分析的高铁路基服役状态监测

普速铁路常用的有损检测不适用于高铁无砟轨道，目前，高铁路基状态检测多依赖于轨检车无损方法，但轨道质量指数（TQI）仅代表轨道几何状态，无法直接反映路基服役状态且无法判定病害程度。鉴于此，以沪宁城际高铁为对象，采用轨检车检测与工后沉降观测手段，开展高铁路基服役状态监测研究。在绘制全线TQI数据图及工后沉降曲线的基础上，针对TQI与沉降超限做关联性分析，结合地质雷达、波速仪等下部结构探查，提出了"TQI+沉降值+下部扫描"比对筛查的高铁路基服役状态监测方法，并与路基病害工况进行对比验证。结果表明：TQI异常与沉降超限无互相包含关系，且极大值区间互不对应；对比TQI超限次数与幅度，沉降超限与TQI超限次数的相关性更大。相比于侧重TQI评定的传统方法，核减了TQI超限的非病害工况，增加了TQI未超限的病害工况，与高铁现场实际工况更相符。