超载、超高温条件下全厚式路面车辙试验研究

提出了采用全厚度车辙试验检验沥青路面抗车辙能力的思路，介绍了全厚度车辙试验的试验过程，并分析了超载和超高温对动稳定度的影响，最后对减小车辙病害提出了几点建议。     

影响沥青路面全厚度车辙关键因素的试验研究

通过不同条件下的沥青路面全厚度车辙试验,就中面层沥青类型、静荷载、路面材料和结构组合设计以及温度等因素对沥青路面车辙的影响进行了研究.结果表明三层沥青路面结构中面层采用改性沥青可以使动稳定度提高50%以上,静荷载引起的车辙变形约占总变形的25%,骨料岩石类别和温度变化对沥青路面车辙影响显著.     

伊哈高速公路秦家至赵家段车辙形成原因分析

通过对伊哈高速公路秦家至赵家段车辙严重路段现场钻芯芯样的厚度、密度、沥青含量等指标的分析,发现该段路车辙主要产生在上面层。利用室内车辙试验,对3种不同密度的车辙试件,在5种不同试验温度下车辙辙深及动稳定度的分析,得出试验温度60℃时,沥青混合料密度是影响车辙产生的主要原因。密度越小越容易产生压密车辙。进一步证明秦家至赵家段车辙产生原因是由于上面层路面压实度不足而产生。     

沥青路面施工质量控制指标试验分析

以AC-13C型沥青混凝土路面为研究对象,进行了试件的马歇尔、浸水马歇尔、冻融劈裂和车辙试验,得到这些性能指标随油石比的变化关系,分析了马歇尔稳定度控制指标偏低对混合料路用性能的影响。结果表明,在沥青路面施工质量的检验过程中,马歇尔稳定度指标偏低会导致混合料水稳性和抗车辙能力达不到规范要求;为得到较佳的路面质量,混合料冻融劈裂残留强度比和车辙试验动稳定度也应作为检验指标加以考虑。     

超载对沥青路面水损坏影响的试验分析

公路运输中汽车超载现象十分普遍,车辆超载对沥青路面早期水破坏产生了严重影响,笔者通过非常规车辙试验(浸水车辙试验)来模拟沥青混合料超载及浸水的情况,分析沥青混合料在此条件下的车辙变形及动稳定度等指标,进而研究超载对沥青混合料水稳定性能的影响.     

沥青混合料组合结构车辙变形及力学特性研究

为研究组合结构试件的高温变形特性,分别采用2种沥青混合料制备总厚度相同、不同厚度组合的车辙板和圆柱形试件,进行车辙试验和单轴重复加载永久变形试验,分析组合试件的车辙变形行为和力学特性,讨论力学参数与车辙动稳定度和车辙变形的关系,并针对组合结构进行数值模拟分析,分析不同结构组合试件在荷载下的变形行为差异.研究结果表明,不同厚度组合的试件重复荷载变形特性存在较大的差异,在相同荷载次数下S(4/6)变形最小,即具有最好的抗永久变形性能,力学参数εp/Fn可以反映组合结构试件的高温变形性能.不同组合结构的最大剪应力及其出现的位置不同,S(4/6)试件的最大剪应力最小而且分布于高温性能较好的上面层,其抗永久变形能力最好.     

SEAM沥青混合料路用性能研究

通过AC-16型沥青混合料的浸水马歇尔试验、车辙试验、冻融劈裂试验等试验,分析了添加SEAM后沥青混合料与基质沥青混合料路用性能之间的差异。结果表明:添加合适剂量的SEAM能降低混合料拌和温度以及成型温度,并能提高混合料的稳定度及动稳定度,但抗水损害性能有待于进一步提高。     

沥青混合料动稳定度计算方法的分析与研究

通过函数转化,找出不同温度下沥青混合料车辙深度随时间的变化规律,并在不同温度下分别建立沥青混合料变形与时间的函数关系.通过lgt-D曲线反算沥青混合料的动稳定度,由此评价沥青混合料的抗车辙性能.     

环境温度对沥青混合料高温稳定性的影响

分别对基质沥青和改性沥青不同温度下的车辙试验结果进行分析,分析结果表明：环境温度对沥青混合料的高温稳定性有显著影响,特别是当路面温度达到沥青软化点附近时,沥青混合料的动稳定度将出现大幅度下降。因此,软化点是工程中选用沥青的重要指标;同时提高沥青软化点或降低沥青路面温度是提高沥青路面抗车辙性能的有效途径。     

沥青混合料车辙进程影响因素及预估模型研究

采用汉堡车辙试验系统进行车辙试验,分析荷载作用次数、试件厚度、温度、混合料力学性能对沥青混合料车辙进程的影响,建立了以上影响因子与车辙深度的关系,并建立了沥青混合料车辙预估模型;通过AC-13、AC-16和AC-20这3种混合料、40℃、50℃、60℃3种温度下的大量室内车辙试验数据确定了模型参数。结果表明,车辙深度与荷载作用次数呈乘幂关系增加,与温度呈指数关系增长,与混合料重复加载试验力学性能参数εp/Fn呈乘幂关系,而与试件厚度关系不显著,根据建立的车辙预估模型得到的车辙预估值与实测值误差基本不超过±10%,进而通过9条路段的车辙实际调研数据对模型参数进行了修正,得到了实际路面车辙预估模型,可以为路面混合料设计提供参考。     

倒锥形齿轮齿厚的“量球”测量法

现代轿车变速器齿轮,要求换档时啮入迅速、平稳,工作时不脱档,其传动齿轮大多数制成倒锥形。传统的检测方法不适用于这类齿轮,现采用“量球测量法”来测量倒锥形齿的齿厚,生产上比较实用,本文介绍了这种测量方法的理论依据以及实例。     

变厚度平面应力不协调元

本文首次给出变厚度平面应力不协调元,该元能通过分片试验,其位移和应力精度比协调元有明显提高。     

速度效应对淬硬钢最小切削厚度的影响

塑性材料加工中,存在一个最小切削厚度,当切削加工中实际有效切削厚度小于工件材料的最小切削厚度时,将造成刀具与工件无法正常切削,而主要以滑擦为主,此时加工精度很难保证,确定材料的最小切削厚度对提高工件的加工质量及精度具有重要意义.针对以上问题以淬硬钢Cr12Mo V材料为研究对象,提供了一种确定工件材料最小切削厚度的试验方法,并通过提供的试验方法,确定了淬硬钢Cr12Mo V(58 HRC)不同切削速度下的最小切削厚度值,试验结果表明:在所选的速度范围内,热软化效应对淬硬钢Cr12Mo V(58 HRC)成屑机制的影响大于应变率效应的影响,淬硬钢Cr12Mo V(58 HRC)最小切削厚度值的确定,为汽车覆盖件模具精加工余量的选取提供了理论依据.     

列表法计算架空蒸汽管道保温层经济厚度

通过计算保温层的各项费用,并对其进行列表分析,找出了最小总费用所对应的保温层厚度,从而得到了保温层的经济厚度,达到了节约能源的目的。算例分析结果表明,该方法能够科学地反映保温层厚度与年总费用的关系。该方法简单易懂,可大大提高设计效率和设计质量。     

临界污垢层厚度的提出与确定

基于污垢影响传热过程的特性出发,提出临界污垢层厚度的概念并给出相关算式,讨论相关参数对临界污垢层厚度的影响,并和临界热绝缘层厚度进行比较。研究结果表明,临界污垢层厚度在一定条件下可用来解释结垢初期传热强化的现象;临界污垢层厚度的大小受到流体的质量流量、流体的物性以及污垢层本身的导热系数等参数的影响;临界污垢层厚度的存在受具体的对流换热条件限制;尽管污垢层和热绝缘层都是热的不良导体,但临界污垢层厚度不同于临界热绝缘层厚度。      

不同板厚后防撞梁低速碰撞仿真分析

选用ANSYS/LS-DYNA软件对某款轿车后防撞梁进行摆锤低速碰撞仿真试验,以分析其低速碰撞动态响应性能.对1.2mm、1.5mm和2mm 3种板厚的防撞梁的模拟结果表明:碰撞结束时,3种厚度防撞梁的最大位移分别为108.5mm、90mm和74.5mm.综合考虑汽车安全性和轻量化设计要求,此款轿车的后防撞梁钢板厚度推荐为1.5mm以上.     

防水卷材在线测厚系统的设计

设计了一种防水卷材厚度在线测量及厚度自动调节装置。采用三菱FX2N型PLC为控制核心,具有厚度在线显示功能和超差报警功能。改善了生产操作条件,提高了生产效率和产品合格率,降低了制造成本。     

管道保温经济厚度的研究

本论文推导了忽略管内流体传热热阻情况下,管道单层保温经济厚度和双层保温经济厚度的计算公式。给出了计算框图和计算实例。作者采用的经济模型不仅考虑了资金的时间价值,而且考虑了资金的增长率。因而,所得保温结构厚度设计更能经受时间的考验。     

双波长涂膜CO2传感器涂膜厚度补偿

介绍了对双波长涂膜CO2传感器涂膜厚度差异的补偿算法，该算法能够自动有效地补偿涂膜厚度差异对测量结果的影响．