中国城镇化高质量发展与服务业耦合协调发展的 时空特征研究

摘 要：利用 2008—2019 年全国 269 个地级市的面板数据,分别构建服务业发展和城镇化高质量发展指标体 系,测度出各地级市的服务业发展城镇化高质量发展综合水平,运用耦合协调模型计算出二者的耦合协调度, 探究其时空特征。研究结论：2008—2019 年中国城镇化高质量发展与服务业发展均有不同程度的提升,2008 —2016 年两种指数发展趋势齐头幵进,2016—2019 年城镇化高质量发展水平滞后于服务业发展水平。城镇化 高质量发展指数高值区主要位于京津冀、长三角、成渝城市群、珠三角城市群,服务业发展水平较高的区域主 要分布在内蒙古东北部、中部及沿海城市。城镇化高质量发展与服务业发展耦合协调度整体水平呈平稳上升趋 势,失调衰退类逐渐进阶为过渡发展类,过渡发展类逐渐上升为协调发展类。京津冀、长三角、成渝、珠三角 和山东半岛地区及各省会城市的二者耦合协调发展始终保持较高水平,二者耦合协调度呈现出东部地区大于中 部、西部、东北部地区的态势。     

宁夏城镇化与生态环境协调度的时空演变研究

为研究宁夏城镇化与生态环境协调发展水平,运用熵值法与GIS空间分析相结合的方法,对宁夏2005—2014年城镇化与生态环境发展水平进行评价,在此基础上,利用协调度模型对两者的协调度进行评价。结果表明:(1)宁夏近十年城镇化水平呈稳中上升趋势,但空间上表现出明显的区际差异性,生态环境水平呈现波动性变化,且区域间差异较大。(2)宁夏城镇化和生态环境的协调程度不高,2005—2014年综合协调关系呈现"N"形变化特征,即"上升—下降—上升";空间上,宁夏整体处于失调状态,且各市、县(区)差异较大,失调程度表现出由东向西、由南向北减缓的趋势。     

质量—效率视角下城镇化发展的耦合协调性研究

城市群作为我国经济发展格局中最活跃的单元,其质量与效率的高度耦合协调是我国经济社会发展的重要保障,也是助推城镇化高质量发展的重要动力。研究以长三角城市群中心区27个城市为例,运用AHP与熵值法、DEA-BCC模型,分别从城镇化质量与城镇化效率选取指标,并借助耦合协调模型,以探究二者耦合协调度。研究表明：①长三角城市群城镇化质量总体呈现上升态势,但存在一定的地区差异,表现为“东高西低”的格局特征;城镇化综合效率发展稳定,综合效率达到“有效”的城市呈现由东向西的扩张趋势;②2010~2014年,城镇化质量与效率的耦合度和协调度发展态势基本一致,均呈现上升趋势;2014~2018年,耦合度呈现弱下降趋势,协调度保持上升态势。研究期末,城镇化质量和城镇化效率的耦合度、协调度在空间上大体呈现“东部高、西部低”的特征。研究希冀为城镇化高质量发展提供数据支持和理论支撑。     

宁夏沿黄经济区经济发展与居民生活质量耦合协调性研究

以宁夏沿黄经济区为研究区域,以2012年为时间节点,通过构建经济发展水平与居民生活质量指标体系,运用熵权法、综合评价指数、耦合协调度对各地区经济发展与居民生活质量及其之间的耦合协调发展关系进行分析.结果表明,银川市经济发展和居民生活质量的综合评价指数都为最高水平,而且2个子系统之间具有较为良好的耦合协调发展关系;永宁县、贺兰县、灵武市、石嘴山市和利通区的经济发展与居民生活质量的耦合协调发展关系处于濒临失调衰退水平;青铜峡市、平罗县、沙坡头区和中宁县的经济发展和居民生活质量的耦合协调发展关系已经处于失调衰退状态,同时这几个地区的经济发展与居民生活质量综合评价值也处于低水平.最后,给出宁夏沿黄经济区经济发展水平与居民生活质量协调发展的实现途径.     

基于耦合理论的陕西省“四化”协调水平实证分析

在利用耦合理论分析"四化"同步发展关系基础上,构建"四化"耦合协调度指标体系和评价模型,对陕西省10个市"四化"发展水平及协调度进行实证研究。结果表明,陕西省"四化"耦合协调度平均值为0.332 7,处于耦合拮抗程度逐渐降低的轻度失调状态;"四化"同步发展存在着较为显著的区域性差异,耦合协调度大致符合关中、陕北、陕南梯度递减的空间分布规律;各市耦合协调度均不高,多数市区属于轻度失调及中度失调地区。     

汉江生态经济带城镇化与生态环境耦合协调发展时空格局

汉江生态经济带的生态保护屏障主体功能在城镇化进程的快速推进下逐步退化,探究其城镇化建设与生态环境系统的协调发展问题尤为必要.基于汉江生态经济带13个地市2009-2017年的统计数据,利用耦合协调度模型、空间自相关模型等,分析城镇化与生态环境系统耦合协调发展的时空演化规律及空间集聚效应.结果表明:汉江生态经济带城镇化发展指数与生态环境指数呈稳中上升趋势,系统相对发展类型自2011年后表现为"生态环境滞后型";耦合协调等级出现"拮抗—磨合""失调型—过渡型"的转变,区域耦合协调水平呈现"核心—边缘"特征的空间分布差异;各城市系统耦合协调路径呈协同发展态势,区域内空间关联性、集聚性效果显著,HH集聚型城市逐年增加,但是,驻马店市、南阳市与随州市显示不存在空间相关性.     

资源型城市生态与经济协调发展及预测分析

可持续发展标准之一就是生态经济协调发展。基于淮南市2009—2018年的面板数据,建立生态环境与经济评价指标体系,运用耦合协调度模型和GM(1,1)模型,对生态与经济协调发展进行分析预测。结果表明:淮南市经济发展较快,生态相对滞后;耦合度由磨合耦合阶段迅速提升到高水平耦合并保持稳定;协调度由失调向协调演变,总体呈现上升趋势,但仍属中等协调类型;未来5 a淮南市综合水平将稳步提高,但其生态与经济系统仍存在显著差距。     

宁夏沿黄城市带生态规划研究

采用1998—2009年《宁夏统计年鉴》等数据源,建立了生态适宜度指标体系,运用AHP法、专家咨询法和模糊数学对宁夏沿黄城市带可持续发展进行生态规划设计.结果表明,宁夏沿黄城市带生态适宜度为0.29～0.61.据此,运用GIS手段将宁夏沿黄城市带划分为生态协调区、生态引导区、生态控制区、生态敏感区和生态脆弱区5个生态功能区,并进一步提出了不同功能区生态规划设计思路.     

西北干旱区城市化与生态环境协调发展比较研究

利用协调发展度模型,对西北干旱区2005~2015年间城市化进程和生态环境相应的协调发展状况进行测度与评价,结果表明:城市化与生态环境整体处于初级协调阶段,属协调水平较低生态环境滞后型,尤其人口城市化落后,生态环境退化严重;时间上呈轻度失调-勉强协调-初级协调-中级协调-初级协调的倒"U"字过程,2009年以来快速城市化使协调关系趋向失衡,区域差异显著;空间分异上陕西和宁夏处于初级协调阶段,新疆、甘肃和青海处于勉强协调阶段。     

河南省公路交通与区域经济发展耦合协调性研究

公路交通与区域经济系统在多方位、多层次存在着互动作用,两系统互动关系研究有利于促进两者协调发展。构建公路交通与区域经济系统耦合协调发展评价指标体系,利用耦合协调模型对河南省各地区公路交通与经济系统耦合协调发展状况进行了定量分析。研究表明：全省的交通与区域经济耦合协调度地区分布与区域经济发展水平存在很大的空间对应关系,河南省多数地区公路交通系统与区域经济系统协调度处于濒临失调或轻度失调状态。应加大河南省整体经济发展和交通建设投资力度促进河南省公路交通系统与区域经济耦合协调水平得到稳步提升。     

城市群区域公共基础设施网络的协调模式浅析

针对现在我国城市化发展进程,城市群的发展已迫在眉睫,本文主要分析了城市群区域公共基础设施网络体系的协调发展对城市群经济建设的重要性,以及协调发展的模式,并对我国未来城市群发展的方针提出自己的看法。     

三大国家级城市群网络结构特征及其层级联系研究

为了探究城市群网络结构特征,基于2010年、2020年城市群空间网络的客运数据,运用社会网络分析研究沿海三大城市群空间网络的拓扑结构,并对其内在经济效应进行评估,同时运用自然断裂法对城市群的层级结构进行考查。结果表明：珠三角城市群空间关联的网络密度最大,城市之间的联系更强,京津冀城市群次之,长三角城市群较弱,因长三角城市群跨越地域广,各个省份之间的联系强弱不匀;京津冀城市群空间网络呈现典型的主次结构,长三角城市群空间网络呈现典型的多中心结构,珠三角城市群空间网络呈现穗深双核结构;城市间的距离、要素扩散与集聚、产业结构、经济全球化等4类因素对凝聚子群划分有显著影响。     

基于SNA的新型城镇化背景下长三角城市群协调发展水平测度

新型城镇化是长三角一体化高质量发展的重要组成部分，考虑新型城镇化水平的影响因素，构建人口?经济?生态?地理的改进引力模型，运用社会网络分析（Social Network Analysis, SNA）方法从网络密度、中心度、核心与边缘、凝聚子群以及高铁因素等方面探讨长三角城市群空间协调发展水平. 结果表明:1）长三角城市群新型城镇化空间关联网络，网络密度较低，上海和苏州的节点中心度最高，上海、杭州等8城市出入度的差值为正值，其城镇化发展对长三角其他城市有明显的空间溢出效应；2）以上海为核心城市，南京、苏州等为重要中介城市，总体呈现由内到外的圈层结构，发展联系度由核心向边缘城市圈层递减，上海、苏州、杭州等8个城市为核心子群，形成“全国经济中心+重要节点城市+强关联省会”城市组合；3）高铁因素对长三角城市群新型城镇化空间关联性影响显著，高铁通达性可促进城镇化区域协调发展. 基于分析，提出核心城市发挥辐射带动作用促进边缘城市发展，突破区域行政划分，完善都市圈布局，从人口、经济、生态等方面协调并进提升新型城镇化水平；优化提高长三角高铁网络密度，通过资源流通促进长三角新型城镇化一体化发展的结论建议.     

我国城市群发展现状及存在的问题分析

近年来城市群在我国发展势头强劲,对我国经济社会产生了重要影响。从城市群的产生渊源和发展机制入手,分析了我国当前城市群发展的现状和主要存在的问题,对我国城市群经济健康协调发展有一定的理论和实践意义。     

基于带偏好 DEA 模型的长株潭城市群公路交通效率评价

从城市群公路交通系统的输入和输出角度出发,给出城市群公路交通效率的输入输出指标体系,建立数据包络分析(data envelopment analysis,DEA)模型及带偏好DEA(A-prefer-DEA,PDEA)模型,进而对长株潭、长三角和珠三角城市群公路交通效率进行有效计算和综合评价.传统DEA模型的评价结果表明:长株潭城市群公路交通效率为DEA弱有效,长三角和珠三角公路交通效率为DEA有效;PDEA模型评价结果更直观,长三角、珠三角和长株潭公路交通效率值分别为1.678 2、1.577 9和0.866 2,长株潭公路交通效率与长三角和珠三角的差距比较明显.     

建设宁东能源化工基地的战略思考

为了使宁东能源化工基地及城镇建设最大限度地减少以至消除三废污染,建成先进的科学的产业集群和循环经济,提出了建设中四个战略问题,即以煤炭气化为中心环节,建立资源节约型、环境友好型的先进产业集群;建设技术先进、具有规模经济效益和综合竞争力的电力系统;发展循环经济,保护和改善生态环境;编制好宁东基地建设总体规划和城镇体系规划,搞好矿区、工业园区和城镇的战略布局.     

珠三角城市群经济联系的演变特征及影响因素探讨

城市间频密的经济联系是城市群的重要特征,并随城市群发育程度的提升而增强。本文以我国发育程度最高的城市群之一?珠三角城市群为实证案例,基于改进的引力模型法、地理信息系统(Geographic Information System,GIS)和二次指派程序(Quadratic Assignment Procedure,QAP)分析法,结合社会经济数据,对2000~2019年城市间经济联系的演变特征进行了分析,并探讨了影响因素。研究发现：珠三角城市群经济联系强度不断提升,其中广州与其余各城市间的经济联系增量最多,深圳市的增幅最大;珠三角城市群经济联系方向呈现稳中有变的趋势,且各个城市的相对地位因此不断发生变化。经济距离差异、经济发展与城镇人口增长、产业分工与产业联系、政策推动是影响经济联系变化的主要原因。其中,经济距离差异是基本原因,与经济联系总量高度负相关;经济发展快慢与城镇人口增速是直接原因,与经济联系的增强保持同步性;产业发展与产业分工则是间接因素,与经济联系的变化具有正相关性;政策因素则是重要推手,在影响经济联系方面发挥着重要作用。本文研究有助于厘清近20年珠三角城市群经济联系的演变特征及影响因素,对制定促进城市群高质量发展的规划与政策具有一定启示意义。     

长江经济带城市群空间功能分工与地区差距

推进空间功能分工是当前区域发展过程中不可忽视的问题,而城市群空间功能分工与中心城市和外围城市间地区差距的关系问题仍然有待验证。基于2003~2017年长江经济带小地理空间范围内八个城市群的面板数据,实证分析了城市群空间功能分工与中心城市和外围城市间地区差距的关系,结果表明:长江经济带城市群空间功能分工与中心城市和外围城市间的地区差距之间存在倒"U"型特征,且长三角和滇中城市群目前处在倒"U"型曲线的右侧阶段,地区差距处于缩小阶段;其余城市群均处于地区差距仍然在扩大的阶段。因此,在区域协调发展过程中,要根据不同城市群的发展阶段采取不同的发展策略。     

基于GIS技术的生态地质环境承载力研究——以宁夏沿黄经济区为例

随着社会经济的发展,我国的城镇化进程不断加速,与此同时产生的生态破坏、地质灾害、环境污染等生态地质环境问题也日益突出.因此,生态地质环境承载力的研究对一个地区城镇化及经济的发展都有一定的指导意义.以宁夏沿黄经济带为研究区,结合城市经济区生态地质环境的普遍情况,把研究区的生态地质环境承载力评价指标体系分为3个子系统,即:地质环境子系统、生态环境子系统和社会环境子系统.根据研究区特点对3个子系统内的各个指标进行筛选,构建指标评价体系,并对其影响程度进行分析打分.然后,利用GIS空间叠加技术,对宁夏沿黄经济区的生态地质环境承载力进行分级.此区域共分为3类:Ⅰ类为适宜建设区,Ⅱ类为适度控制建设区,Ⅲ类为中度控制建设区.