耐高温改性酚醛树脂性能研究

以三聚氰胺、腰果壳油为改性剂改性的酚醛树脂，性能优越于纯酚醛树脂．以改性树脂为基体研制的摩擦材料，其耐热性能、摩擦磨损性能和机械性能均较高，特别是高温摩擦磨损性能优越。     

槚如酚改性酚醛树脂的合成及在半金属摩阻材料中应用的研究

本文研究了槚如酚改性酚醛树脂的合成及其在半金属摩阻材料上的应用。该树脂采用三条路线合成。测定了以槚如酚改性酚醛树脂制得的半金属摩阻材料的摩擦性能。讨论了合成中原料配比与摩擦性能的关系。     

海泡石摩擦材料的研制

采用海泡石纤维作增强材料，共混改性酚醛树脂作粘合剂研制的摩擦材料摩擦系数平稳，磨损小，是一种性能优良的无石棉摩擦材料     

液体丁腈胶作为酚醛树脂改性剂的研究

本文研究了用液体丁腈胶(液体NBR)对酚醛树脂的改性。采用了反应初期掺入液体NBR的方法,较固体橡胶改性酚醛混合工艺简单易行、分散效果好,所得共混改性树脂的韧性、耐热性均有所提高,用于摩阻材料其摩擦性能得到明显改善。用溶剂萃取法、扫描电子显微镜法研究了上述改性树脂的形态结构,研究结果认为,液体NBR改性酚醛树脂具有明显的两相结构,是一种物理共混物。     

汽车摩擦材料树脂基体的选择

通过对５种不同树脂基体的热性能和以其为基体的摩擦材料的力学性能及磨擦磨损性能研究，得出如下结论：在所研究的树脂中，其热分解温度都较高。其中进口环氧改性树脂、国内吉林产酚醛树脂和浙江产腰果壳油改性酚醛树脂的热分解温度都超过５２０℃，且前二者在５００℃时热分解余重都超过７０％，说明这两类树脂热分解温度高，分解缓慢，是一种较理想的树脂基体材料。从冲击强度、三点弯曲性能、硬度等力学性能指标考虑，以上３种树     

桐油改性线型酚醛树脂的制造及应用研究

介绍桐油改性线型酚醛树脂的制造方法及应用研究。苯酚、甲醛、桐油在酸催化下进行加成缩合聚合反应制得的桐油改性线型酚醛树脂．是国内外未见报导的桐油改性酚醛树脂新品种。用该树脂作粘接剂制造的汽车摩擦材料的主要性能指标,均超过国家规定的标准。其中,刹车片衬片的缺口冲击强度平均达到了4.11dJ／cm2;离合器面片的弯曲强度平均达到了54．4MPa,最大应变平均达到了9.2×10-3mm／mm。对制品的热性能研究表明,其耐热性基本不变。经行车试验证明,还具有刹车无噪声的特点。     

树脂粘结剂含量对汽车摩擦材料性能的影响

选定国产改性酚醛树脂作为汽车摩擦材料树脂粘结剂基体,研究了不同树脂含量对材料机械性能和摩擦磨损性能的影响,并通过ＳＥＭ和ＥＤＡＸ表现分析来确定摩擦材料中树脂粘结剂的最佳含量,研究结果表明,在所选定的６％～１４％树脂含量（质量分数）范围内,材料的冲击强度都能满足使用要求,树脂含量在１４％及其以上时,材料高温热衰退严重,导致摩擦因数下降,高温磨损加剧,磨损量上升;在树脂含量过高或过低时,材料将因粘结剂     

牡蛎壳粉对竹纤维增强树脂基摩擦材料摩擦学性能的影响

为了研究牡蛎壳粉填料对竹纤维增强树脂基摩擦材料性能的影响,本试验以牡蛎壳粉等为填料,改性酚醛树脂为基体,改性竹纤维、镁盐晶须和无水硫酸钙晶须为增强相,制备新型摩擦材料,从而探讨不同粒径和含量的牡蛎壳粉对材料的力学性能和摩擦学性能的影响.结果表明,牡蛎壳粉有助于形成大面积连续的摩擦膜,界面结合程度良好.摩擦材料具有良好的硬度和冲击强度、稳定的摩擦系数、优良的抗热衰退性和耐磨性,而且40目20%牡蛎壳粉(不含重晶石粉)摩擦材料的综合性能最佳.     

国内氧化石墨烯/酚醛树脂复合材料的研究进展

氧化石墨烯是一种重要的石墨烯衍生物,其表面含有大量的羟基、羧基和环氧等活性官能团,与酚醛树脂有着良好的相容性。近年来,有关氧化石墨烯用于酚醛树脂复合材料的研究和应用报道较多,氧化石墨烯/酚醛树脂复合材料表现出优良的力学性能、电学性能、热学性能、摩擦性能、阻燃性能和介电性能等,并在增强材料、摩擦材料、能源材料等应用领域展现优势,为酚醛树脂的改性及其应用提供了新的方法和途径。     

纳米氧化铝纤维改性酚醛树脂及性能

采用原位法成功合成了摩擦材料用纳米氧化铝纤维改性酚醛树脂.利用示差扫描量热分析（DSC）对合成树脂的固化反应及其动力学进行了研究,结果表明：纳米氧化铝纤维可降低酚醛树脂的固化温度和表观活化能.通过热重分析（TGA）对合成树脂的热性能进行了研究,结果显示,纳米氧化铝纤维对酚醛树脂热性能的影响较小.通过冲击强度测试和断口形貌分析研究了合成树脂的韧性,结果表明,纳米氧化铝纤维对酚醛树脂韧性有显著影响;随着纳米氧化铝纤维含量的增加,改性树脂的冲击强度先增大,后减小,在含量为1.8%时,达到最大值,与纯酚醛树脂相比,提高了约91%.