异步电机制动元器件的确定（英）

利用三相异步电机的稳态等效电路,建立了异步电机阻容制动时的计算机仿真模型.通过样机测试,证实了仿真结果的正确性.利用仿真程序可方便地确定满足制动要求的电容、电阻元器件,并达到最佳效果.通过仿真讨论了电容、电阻元件及转动惯量对制动过程的影响.     

异步电机制动元器件的确定

利用三相异步电机的稳态等效电路，建立了异步电机阻容制动时的计算机仿真模型，通过样机测试，证实了仿真的正确性，利用仿真程序可方便地确定满足制动要求的电容，电阻元器件，并达到最佳效果，通过仿真讨论了电容，电阻元件及转动惯量对制动过程的影响。     

超级电容在城市轨道车辆中的节能应用

根据城市轨道车辆频繁启动和制动的特点,提出一种新的基于车载电阻制动能量控制的方法,对电阻制动能量进行回收并合理利用,减小列车制动时在制动电阻上的能量消耗,采用超级电容作为储能元件以回收电阻制动能量。基于对上海地铁2号线试验测试能量的详细分析,以及结合超级电容的各种特性,确定回收电阻制动能量时超级电容的容量。     

混合型再生制动储能装置在地铁中的应用

地铁运行区间距离短,启动、制动频繁,其制动时会产生大量的再生制动能量。而传统的电阻能耗型制动不能充分利用再生制动能量,造成能量浪费,因此,提出将超级电容和电阻混合型储能装置应用于地铁的方案,并讨论了装置的构成及其控制策略。最后,针对所提方案建立了基于Matlab/Simulink的仿真模型,并根据地铁运行特性进行了仿真实验。仿真结果表明,所提方案可以有效地回收再生制动能量,同时能稳定直流牵引网的电压。     

关于异步电动机采用阻容制动的几个问题

本文阐述了异步电动机阻容制动的基本原理，介绍了阻容制动时的电容，电阻配置方法。     

MATLAB在异步电机起动仿真中的应用

异步电机在工业生产中经常频繁起动,起动时瞬态过程各个参数计算麻烦,且直接起动定子电流比较大,为了很好地分析异步电机起动性能,本文根据异步电机理论采用MATLAB对异步电机直接起动和串电阻起动进行了仿真分析,得出了合理的结果,可以很方便的分析异步电机起动特性.     

异步电动机能耗制动控制实验所用整流二极管的保护

异步电动机能耗制动控制实验中，所用整流二极管经常损坏，笔者根据实验教学的经验，对原电路进行改进，利用电阻、电容、熔断管等器件对二极管加以保护，使这一问题彻底解决。     

利用STATCOM和串联制动电阻改善风电场暂态稳定性

目前研究的风机一般都以单质块集总模型为主,为了更准确地分析风机暂态效应,在此基础上针对基于双质块风机的建模及其暂态分析进行了详细的分析.通过建立双质块定速异步风机、STATCOM模型以及串联制动电阻的数学模型,分析了STATCOM与串联制动电阻(SDBR)对定速异步风机暂态稳定性和低电压穿越能力的影响,理论推导和仿真得出了两种方案适用的范围以及局限性.提出了一种利用并联STATCOM和串联制动电阻(SDBR)协调作用来改善定速异步风机暂态稳定性的新方案,并通过理论分析和仿真算例证明该方法可以有效地提高定速异步风机在故障后的电压提升和转速抑制的效果,从而较好地改善了定速异步风机的暂态稳定性,进一步增强定速异步风机低电压穿越能力.     

用制动电阻和补偿电容进行电力系统快速再同步控制

本文提出一种电力系统再同步的快速控制方法。这种方法交替使用并联制动电阻和串联补偿电容,有效地减少了滑极数和可靠地保证滑差过零之后的再同步成功。开关切换功角按最大能量耗散和最短路程准则设计.所提出的策略用精确数学模型的数字仿真予以验证。     

基于dq(0)坐标系的异步电机等效电路参数在线辨识方法研究

为了实现异步电机等效电路参数的在线辨识,利用基于dq(0)坐标系的异步电机动态方程,推导出异步电机标准最小二乘数学模型,在充分考虑影响辨识结果因素的基础上,采用一种带遗忘因子递推最小二乘法的参数辨识方法,实现了异步电机等效电路参数的精确辨识.以Y2-280S-8,37 kW; Y160M1-2,11 kW;Y132S-4,5.5 kW3台电机为仿真实例,并对Y132S-4,5.5 kW电机进行了参数辨识的试验研究,实现了电机定子自感、转子电阻和激磁电感的在线辨识.仿真和试验结果表明,提出的辨识方法能有效的在线辨识电机的等效电路参数.     

轻型客车制动过程仿真

在理论分析和试验的基础上,根据整车模型、制动器模型、轮胎模型等一系列数学力学模型,利用MATLAB／SIMULINK仿直软件进行制动过程的动力学仿真,计算出车速、轮速、制动力矩等参数随时间变化的关系。将道路试验结果与动力学仿真计算结果进行了比较,验证了仿真模型及仿真方法的正确性。     

双轴汽车制动系统性能参数最优化设计

本文根据汽车制动性能的评价方法,建立于以同步附着系数为自变量的目标函数,并采用BASIC语言编程,优化出当目标函数为极值时,该车型最佳同步附着系数以及该系数导出的最佳制动分配比。     

车辆防溜器制动性能分析

车辆防溜器是编组场尾部的关键设备。为了提高车辆编组的效率和安全性,需要对防溜器制动力的变化规律及其制动能高作深入的研究。运用力学中的三弯矩方程式和初始参数方程可以解决防溜器的超静定力学问题。计算表明,这种分析方法比起以前的静定分析方法所求得的制动能高要大。防溜器制动性能的研究也是编组场内车辆动态问题研究的基础之一,对建立编组场尾部数学模型有其应用价值。在实际应用中对摩擦系数的取值要根据编组场的具体     

盘式制动器的温度场分析

分析了摩擦制动过程中界面热量产生的机理,考虑有机摩擦材料热特性随温度变化的特性及接触界面间的热阻,采用界面单元有限元技术对盘式制动器温度场进行了分析,避免了预先人为分配热流,使温度场分析的可靠性得到改善．     

塔式起重机柔性臂回转制动过程动力分析

基于塔式起重机回转制动工况的实际模型，抛弃吊臂为刚体且作匀减速运动这一假设，在柔性塔身和吊臂的相对转动之间施加一阻力矩，视吊臂为柔性体，并考虑塔身的弹性变形，将塔机等效为平面柔性多体系统，考虑吊臂大运动和变形之间的耦合，建立了塔机回转制动工况的动力学分析模型，并以某实际塔机为例证明了本模型的正确性。吊臂在作减速运动的同时还和塔身一起发生振动。     

汽车防抱死制动系统的自寻最优控制

针对汽车防抱死制动系统中路况经常变化的特殊性,提出了将自寻最优控制策略应用到防抱死控制中.构建了防抱死制动系统和制动时车辆动力学模型,设计了依据制动力矩和附着力矩变化量符号改变来调节制动力矩的自寻最优控制器.仿真结果验证,自寻最优控制可以自动搜寻到最佳滑移率,并使系统在最佳滑移率附近工作,达到最佳制动效果.本文为汽车制动性能的研究提供了有效可行的防抱死控制策略.     

用有限元法计算盘式制动器非稳态温度场

本文计算了盘式制动器在制动期间的摩擦温度场,这种方法是可行的,计算结果与实测值对比表明,可在摩擦制动器设计时预算温升过程,从而可为制动器的设计提供有利条件。     

感载比例阀静特性优化设计

本文从理论上论述了在空载、满载轴荷变化较大的货车上,为提高制动性能,减少车祸发生概率而装设感载比例阀的必要性。并参照ECE法规,介绍了以提高汽车的附着系数利用率和制动稳定性为设计目标的优化设计感载比例阀工作特性的方法。