航天飞机发动机设计技术革新太阳能利用

航天飞机主发动机（SSME）几乎是目前世界上工程师开发的最耐高温的产品。其在-252．8℃～33l5．6℃之间运行,最高温度比铁的沸点还高。目前,用于SSME设计的技术已被用于建造世界上最高温的太阳能发电站之一。     

NASA的6架航天飞机(上)

正测试用的"企业"号(Enterprise)航天飞机与"水星"计划、"双子星座"计划、"阿波罗"计划一样,美国"航天飞机"计划同样采取了"承包制"。外形如同飞机的用来装载宇航员和货物的航天飞机轨道器是由罗克韦尔国际公司(北美人航空公司和罗克韦尔公司合并而成)承建的。航天飞机主发动机由洛克达因公司承建。而航天飞机所需的防热瓦等小组件,由洛克希德     

NASA的6架航天飞机（上）

测试用的“企业”号（Enterprise）航天飞机 与“水星”计划、“双子星座”计划、“阿波罗”计划一样,美国“航天飞机”计划同样采取了“承包制”。外形如同飞机的用来装载宇航员和货物的航天飞机轨道器是由罗克韦尔国际公司（北美人航空公司和罗克韦尔公司合并而成）承建的。航天飞机主发动机由洛克达因公司承建。     

英国“云霄塔”航天飞机项目进行关键试验

据美国航天网报道,英国工程师已开始对为＂云霄塔＂航天飞机设计的新发动机技术进行关键试验。     

一种改进的航空发动机剩余寿命预测方法

针对传统的发动机剩余寿命预测方法因为假定机队中所有发动机有相同的性能衰退模式,导致预测精度不高的问题,在分析发动机排气温度裕度数据的基础上,提出基于性能衰退模式的发动机剩余寿命预测方法．对发动机排气温度裕度粗大误差的处理进行了研究,定义了排气温度裕度时序数据的距离,给出了性能衰退模式挖掘步骤,采用CFM56-5B发动机的排气温度裕度时序数据对提出的方法进行了验证．结果表明,提出的方法与基于机队EGTM平均衰退率的预测方法相比,平均相对误差减少了2.5%。基于性能衰退模式的发动机剩余寿命预测方法可以为发动机拆发期限预测和维修计划制定提供可靠的支持．     

喷雾引导式直喷直列6缸稀薄燃烧发动机

德国宝马开发成功了采用压电喷射阀的喷雾引导式直喷直列6缸稀薄燃烧发动机。新发动机是一款排量为3．0L的自然吸气发动机，气缸体使用镁铝合金。该发动机采用的压电式喷射阀具有喷射压力及响应性高的特点．在吸气及压缩行程中以最大20MPa（200个大气压）的压力最多喷射3次燃料。第1次是为了降低吸气温度、提高填充效率，第2次是为了呈圆锥状形成燃料区．第3次则是为了在点火火花塞附近形成易于点燃的浓燃料区。     

“太行”发动机高调亮相

由沈阳发动机设计研究所设计的涡扇发动机——“太行”发动机．首次高调亮相第七届珠海航展。吸引了行业内外人士的热切关注。     

发动机电液混合驱动冷却系统模糊控制器的仿真分析

为了达到较准确地控制冷却液温度的目的,采用模糊控制方式对发动机冷却系统进行控制。分析了发动机电液混合驱动冷却系统的工作过程,对系统主要参数进行了匹配,提出了发动机冷却液温度的模糊控制方法,实现了稍微改进发动机冷却系统,解决了发动机的冷却液温度难于准确控制的问题。     

汽车发动机在线监测与故障诊断系统设计

介绍了汽车发动机在线监测与故障诊断系统的基本组成。该系统以发动机的转速、机油压力、机油温度、冷却水温度、油耗及振动等参数作为监测对象,通过对这些参数的自动监测和工况分析,开发了汽车发动机状态实时监测系统,为发动机的状态趋势分析和故障诊断提供了测试平台。     

燃油温度对PDE性能的影响实验

在内径为110 mm的大管径爆震发动机模型上,以不同温度的煤油为燃料,空气为氧化剂,成功进行了脉冲爆震发动机(PDE)实验,并获得了爆震波;分别测试了在不同温度,相同频率下和相同温度,不同频率下,发动机性能(爆震波速、压力、起爆距离)的变化。实验发现燃油温度高低直接影响爆震效果,温度较高时,发动机较容易起爆,爆燃向爆震转变距离(Deflagration to Detonation Transition,简称DDT)缩短;在相同温度下,随着频率升高爆震波速下降。