高速公路大、小车速度差与事故率的关系

回顾国外有关车速与事故之间的研究成果可以发现,事故预测模型一般只考虑了平均车速、速度的方差和速度梯度等指标,而对大、小车速度差与事故之间的关系研究并未涉及.基于中国高速公路上大车比例较大,且大车速度与小车速度差较大的特点,以一条高速公路连续3a的事故数据为基础,利用统计回归的方法研究了大、小车速度差与事故率之间的关系,建立了相应的回归模型.结果表明,大、小车的速度差是引起交通事故的重要原因之一,速度差和事故率之间呈正相关关系,即随着平均速度差的增大,事故率增大.     

高速道路主要监控手段与通行能力关系的研究

本文首先在时空消耗的概念下，定义了广义的道路最大服务交通量，并分别对事故发生后道路在无监控系统、有事故处理系统和有可变情报板时的最大服务交通量和阻塞时间进行计算；其次通过建立匝道合流交通模型，分析匝道入口控制对道路最大服务交通量的影响；最后采用模糊综合评判法，分析三种监控手段实施顺序及时机。     

雨天环境下高速公路交通流特性及模型研究

降雨对高速公路交通流会产生一定的影响。为量化分析不同强度降雨对高速公路交通流微观和宏观特性的影响程度,根据实际观测的高速公路交通流和降雨量数据,确定了各种降雨类型下微观交通流特性参数(如速度、车头时距、车头间距等)的分布规律;对经典的宏观交通流模型进行了对比分析,选择Van Aerde模型作为雨天环境下高速公路交通流模型,运用启发式算法对各种类型降雨下的模型参数进行了标定,并给出了不同天气下交通流量-速度关系曲线和速度-密度关系曲线。结果表明,与无雨天气相比,小雨、中雨和大雨天气下高速公路平均速度分别下降4.7%、9.8%和16.1%,通行能力分别降低10.5%、17.4%和27.1%。     

高速公路事故预测模型

为了掌握高速公路未来的安全状况,通过有效地控制各种影响因素,减少交通事故,增进高速公路安全,在路段划分和影响因素分析的基础上,利用收集的多条高速公路数据建立了基于广义线性回归的高速公路事故预测模型,通过比较泊松、负二项、零堆积泊松和零堆积负二项4种概率分布模型回归的结果,最终确定了负二项分布形式的事故预测模型,并利用弹性分析的方法确定了模型中单个变量对事故的边际影响.研究表明:环境变量和交通流变量对事故的发生有较大影响.     

基于分形V/S分析的电力股票长记忆性研究

利用Cajueiro等人提出的估计Hurst指数的新方法--V/S分析,研究我国电力行业最具代表力的股票--江电力股票的非线性特征.通过对该股票日收益率及其波动率序列的V/S分析,得出它们的Hurst指数均大于0.5,这表明长江电力股票价格序列是一个分形时间序列,呈现明显的长记忆性特征.     

加强高速公路道路与桥梁工程施工的安全管理方法思考

本文首先阐述了高速公路道路与桥梁工程施工特点、高速公路道路与桥梁工程施工安全影响因素、高速公路道路与桥梁工程施工安全管理现状,进而分别从提升安全意识、明确管理目标、施工方案审查、注重工程试验、完善安全管理制度、人才队伍建设、施工现场监管等方面分析如何加强高速公路道路与桥梁工程施工的安全管理效果,旨在全面提高高速公路工程...     

Si/C/N纳米粉体在水-氨基甲酸乙酯溶剂中分散行为的研究

Si/C/N纳米粉体具有活性高、难以在水中进行分散的特点.为改善其分散性,本论文采用添加表面活性剂、机械搅拌、调节pH值等手段,对Si/C/N纳米粉体在水-氨基甲酸乙酯溶剂中的分散行为进行了研究.结果表明:经过相应工艺处理后的Si/C/N悬浮液中纳米粉体的平均粒度可达200nm左右,其中98.3%的颗粒平均粒度达到75.9nm,稳定时间超过一个月.     

光电二极管电参数模型及I/V转换稳定分析

为了克服光电二极管寄生参数引起的I/V转换电路的不稳定性,提高对微弱光电流信号的检测精度.给出光电二极管实际电参数模型,并分析了光电二极管检测单元在实际电参数下的振荡原因,通过采用超前校正的方法,对光电二极管检测单元实际模型中结电容及运算放大器输入电容引起的相位进行补偿,并给出模型、电路仿真和实验结果,实验结果表明该方法可有效抑制光电二极管I/V转换电路的振荡,从而提高对微弱光电流信号的检测精度.     

C/C复合材料的摩擦磨损行为研究

利用HIT-1型球盘式摩擦磨损试验台,以C/C复合材料与GCr15钢为配副进行摩擦磨损实验。研究了C/C复合材料的摩擦系数与时间、载荷和速度的关系,分析了工况环境对摩擦系数的影响,获得了磨损量与载荷和速度的相关关系。结果表明:C/C复合材料的摩擦系数在摩擦磨损初期减小,随后在较小区间内平稳波动;摩擦系数在不同载荷条件下随速度变化趋势不同,当载荷为8 N时摩擦特性随速度变化最稳定,速度为0.576 m/s时摩擦特性随载荷变化最稳定;不同试验环境中摩擦性能呈现规律不同;C/C复合材料摩擦磨损过程中磨损率随速度缓慢增大,随载荷缓慢增大。     

基于C/S与B/S的机务段生产管理系统研究

针对机务段现阶段综合管理效率低下,信息传达不通畅和不及时的问题,结合机务段的工作特点,提出了一种基于C/S与B/S混合模式的生产管理系统架构。结合C/S和B/S模式的特点划分出两种模式的应用区域,并给出了混合模式下的系统实现方法。该系统的实现为机务段的信息管理、资源调度和组织决策提供了良好的支持。     

高速公路安全与交通流特征参数关系

基于我国平原区1条典型高速公路3年的事故数据和交通流数据对两者之间的关系进行了研究.利用多变量多项式比率等方法建立了多个交通流参数和事故率之间的关系方程,并辅以三维曲面图加以直观反映.研究表明:大车比例、大小车平均速度差和饱和度是影响交通安全最为重要的3个交通流特征参数,多个交通流参数之间相互作用关系复杂,单个参数对交通安全的影响随着其他参数取值的变化而变化.     

不同路面条件下高速公路的停车视距建模与安全车速分析

针对不良天气造成高速公路路面附着系数和能见度减小的情况,从运动学原理出发,将汽车制动停车过程分为驾驶员反应、制动系协调和全制动3个时间阶段,推导了制动停车的安全距离,得出一种适用于不同路面条件（干燥、微湿、积水、积雪、结冰）的停车视距计算模型.结果显示,基于该模型能够进行较精确的高速公路不同路面条件下安全车速及间距的分析与修正.在此模型基础上以陕西省西宝高速公路为例,给出了不同附着系数和能见度下的安全车速和间距,结果在确保行车安全中车速符合实际情况,车距保持在能见度下限左右.     

沥青路面表面宏观构造与抗滑性能间的关系

为深入了解沥青路面表面宏观构造与抗滑性能间的关系,选取了不同等级、不同路面类型的11条公路共33个测试点,利用采样间距为1.067 1 mm的激光断面仪和动态摩擦系数测试仪(DFT)开展了路面表面宏观构造和抗滑性能的现场测试.计算了路面断面统计特征、分形特征、几何特征指标以及平均断面深度等宏观构造指标,依据相关性分析,选择平均断面深度、偏斜度、驼峰度、分形维数、平均斜率和平均曲率等6个指标对路面表面宏观构造进行描述,在此基础上开展的路面表面宏观构造与抗滑性能关系的多元统计分析表明,二者之间存在显著的二次多项式关系,采用上述6个宏观构造指标能精确地描述与抗滑性能的关系.     

城市快速路限速与运行速度的关系

为确定城市快速路上限速与运行速度之间的关系,从北京的三环、四环、五环快速路中随机地选取了19个地点来收集其限速、地点车速及车头时距等交通流参数,并按照一定的原则对原始数据进行筛选,得出8682条自由流状态下的地点车速数据.对这些观测地点所得到的限速与运行速度数据进行统计回归分析结果表明,二者之间存在很强的线性相关关系,而且运行速度超过限速的比例随着限速值的增大而增大.限速与运行速度之间的关系可为制定速度区限速值的相关交通管理部门提供量化依据.     

增强剂对碳／碳材料沉积速率影响的实验研究

从实验探索了增强剂对碳／碳复合材料沉积速率的影响，提出了提高沉积速率的方法。实验结果表明：采用经过石墨化处理和表面改性处理的碳布作为增强剂，所制得的坯体沉积速率快，样品最终密度高；碳纤维体积含量（为３０％～４５％时）对样品最终密度无明显影响。     

三相V/V接线牵引变压器供电系统的电能质量问题

牵引负荷是一种随机波动性很大的大功率单相负荷.实践证明其对电网有较大影响,尤其是在电能质量方面.为了治理牵引供电系统带来的电能质量问题,以典型的采用三相V/V接线牵引变压器的牵引供电系统和SS9交直型电力机车为例,首先分析了三相V/V接线牵引变压器带来的谐波和负序电流的特点,然后在PSCAD/EMTDC上建立了地区电网以及牵引供电系统模型,设定具体工况进行仿真,验证并分析整个牵引供电系统对电网带来的电能质量问题,为下一步选择和设计治理方案提供依据.     

基于V/H的竖向地震动加速度反应谱研究

我国GB 50011-2010《建筑抗震设计规范》规定竖向地震影响系数的峰值取相应水平向的0.65倍.本文收集美国中西部地区三分量强震数据记录292组共584条,研究了竖向地震动加速度反应谱V与水平向地震动加速度反应谱H的谱比值,以及谱比值随自振周期的变化规律.主要考察了震级、震中距、场地类别和阻尼因素对谱比V/H的影响,研究震级、震中距、场地类别和阻尼因素下的平均谱比曲线形状,并与抗震规范规定的0.65进行比较,提出修改建议,建议谱比值取考虑各因素影响的建议式,研究过程中,验证了所收集强震记录的可用性及研究成果的可信性.