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1.
中等膨胀土填筑路堤的可行性试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
对中等膨胀土进行不同击实功和含水量条件下的击实试验,CBR试验,收缩试验和50kPa荷载下的膨胀量试验,以查明其含水量,干密度和膨胀收缩特性对CBR值的影响,研究结果表明:中等膨胀土的CBR值主要受控于含水量和干密度,在最佳含水量附近压实虽可获得较高的压实度,但CBR均小于3.0%,增大含水量压实可使CBR值提高,但压实度难以达到90%,因此,中等膨胀土不宜直接用于填筑路堤。 相似文献
2.
李辉 《苏州科技学院学报(工程技术版)》2006,19(1):29-32
以合肥北环高速公路建设项目为依托,采用室内实验方法,对路用膨胀土特性进行系统研究。通过自由膨胀率等物理特性指标判定该路用膨胀土主要为弱膨胀土,同时也是高液限粘土。但是在高稠度状态下,弱膨胀土体表现出很高的膨胀势,其CBR值无法达到高速公路路基填筑的最小强度要求。必须对填筑高速公路路基的弱膨胀土进行适当的技术处理,其中提高膨胀土填筑路基的控制含水量,降低密实度,是降低路基膨胀土体膨胀势的重要路线之一。 相似文献
3.
石灰和粉煤灰稳定膨胀土路基的压实特性研究 总被引:11,自引:1,他引:10
对膨胀土进行不同掺和量的石灰和粉煤灰改性处理,研究了改性膨胀土的物理性质、压实特性、压实后的强度和胀缩性变化。指出了改性膨胀土路基填料有别于一般粘性土,用击实试验的最佳含水量作为压实控制标准是不合理的,并基于试验结果提出了改性膨胀土路基压实的含量水控制标准。 相似文献
4.
影响有荷载膨胀率的因素分析 总被引:3,自引:0,他引:3
根据击实膨胀土在不同的荷载、含水量和压实度下的膨胀变形试验,分析了击实膨胀土在3个因素下的膨胀变形规律,并通过考虑交互作用的正交试验设计,找出3个因素的重要性大小,且两两无交互作用,从而推导出膨胀土地基的膨胀量的计算公式。 相似文献
5.
含砾砂岩CBR值的影响因素研究 总被引:1,自引:1,他引:0
CBR值是评定土基(或其他路面材料)承载能力的重要参数,其大小取决于许多因素。通过对不同粒径范围的含砾砂岩进行CBR试验,分析了颗粒粒径、矿物成分、泡水时间和击实次数等因素对CBR值的影响,并利用双因素无重复分析法对上述影响因素进行了显著性分析。结果表明:含砾砂岩经压实后浸水仍不易软化,强度稳定,在南方强降雨地区,可用来填筑路基;矿物组成、泡水时间和击实次数对含砾砂岩的CBR值影响较大,粒径大小和干密度对CBR值的影响相对较小;当难以通过增大夯实功来提高路基的填筑强度时,可通过增加粗颗粒的含量来实现路基承载强度的提高。 相似文献
6.
膨胀土路基CBR值的达标研究 总被引:4,自引:0,他引:4
采用生石灰和熟石灰时孝襄公路路基膨胀土进行改良处理,以提高路基承载能力,试验结果表明,掺加4%~7%的生石灰或者熟石灰,可以大大改善中型或弱型膨胀土的路用性能。改良后的膨胀土的CBR值达到了8%以上,最高达到70%以上,满足了路面设计对路基土的质量要求。 相似文献
7.
将相同含水量、相同干密度的邯郸地区膨胀土,在不同的尿素含量、不同龄期和不同竖向压力作用下进行变形试验。研究结果表明,改性处理后膨胀土的膨胀力、膨胀率和自由膨胀率分别由原来的111.16kPa、6.02%、72%下降为19.81kPa、0.01%、7.9%。尿素对膨胀土的膨胀性有很好的抑制作用。 相似文献
8.
针对膨胀土工程特性,进行了不同掺灰率情况下改良土的击实试验,绘制出相同压实功条件下的击实曲线,探寻到该区域改良土在达到最优干密度时所对应的最佳掺灰率;通过数值拟合分析,掺灰率与最大干密度具有良好的负线性关系,掺灰率与最优含水率之间具有较好的指数关系。 相似文献
9.
邯郸击实膨胀土的微结构与含水量关系研究 总被引:1,自引:0,他引:1
定性分析了邯郸击实膨胀土在不同含水量下的结构形式,发现邯郸击实膨胀土的微结构在含水量较低时,表现为集粒结构;在含水量较高时,定向性增强,趋于紊流结构。利用Matlab数字图形处理工具,结合像素的概念,通过编程计算不同含水量下土的颗粒分布分维,发现含水量较低时,分维值较大,颗粒集团化低;含水量较高时,分维值较小,颗粒集团化高。 相似文献
10.
过湿土修筑路基技术与压实度检测 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对过湿土性状分析,从理论和试验两方面论证了其修筑路基的可行性。并通过一系列试验数据,阐述了过湿土CBR值与含水量、击实功的关系。提出了过湿土修筑路基的技术措施和压实度检测方法。 相似文献
11.
Stabilization of Expansive Soil by Lime and Fly Ash 总被引:1,自引:0,他引:1
ZHANGJi-ru CAOXing 《武汉理工大学学报(材料科学英文版)》2002,17(4):73-77
An experimental program was undertaken to sudy the individual and admixed efects of lime and fly ash on the getechnical charateristics of expansive soil .Lime and fly ash were added to the expansive soil at 4%-6% and 40%-50% by dry weight of soil respectively ,Testing specimens were detemined and examat 4%-65 and 40%-50% by dry weight of soil ,respectively ,Testing specimens were detemined and examined in chemical composition .grain size distrbution ,consistency limits,compaction ,CBR,free suell and suell capacity ,The effect of lime and fly ash addition on reducing the swelling potenial of an expansive soil is presented.It is revealed that a change of expansive soil texture takes place when lime and fly ash are mixed with expanive soil .Plastic limit increases by mixing lime and liquid limit decreases by mixing fly ash ,which deceases plasticity index,As the amount of lime and fly ash is increased ,there are an apparent reduction in maximum dry density ,free swell and swelling capacity under 50 kPa pressure ,and a corresponding increase in the percethage of coarse particles,optimum moisture content and CBR value.Based on the results,it can be conculded that the expansive soil can be successfully stabilized by lime and fly ash. 相似文献
12.
通过对泰州地区低液限粉土进行室内改良试验,研究2.6~2.9和3.1~3.4两种不同模数水玻璃作为改良剂对该地区粉土改良效果,试验结果表明:两种水玻璃改良土的最大干密度均小于素土的最大干密度,最优含水率均大于素土的最优含水率;两种不同模数水玻璃对该地区低液限粉土的CBR值均有明显提高作用,压实度对2种改良填料土的CBR值有着不同程度的影响,随着压实度增加,CBR值呈现不同比例的增长,而且28 d龄期增长幅度远大于0 d龄期的增长幅度,不养护时增加压实度对CBR值的提高影响不大;模数3.1~3.4水玻璃改良土的早期强度要高于模数2.6~2.9的水玻璃改良土;养护相同时间情况下模数2.6~2.9水玻璃改良土强度提高更大。 相似文献
13.
为解决西藏林芝地区路基填料问题,对林芝地区粉土进行水泥改良处理并进行击实试验、CBR试验、无侧限抗压强度试验和冻胀融沉试验,研究不同水泥掺量对改良土的最大干密度、最优含水率、CBR值以及冻融循环下改良土的物理力学性质的影响。试验结果表明:不同掺量的水泥改良粉土的最优含水率几乎不变,最大干密度随掺量增加缓慢增大;在冻融循环作用下水泥改良粉土仍为脆性破坏模式,水泥改良粉土的第5次冻融后和第10次冻融后的单轴应力应变曲线几乎趋于重合,在实际工程中可以以冻融循环5次后的强度作为水泥改良土的设计参考强度;在考虑冻融循环作用下,西藏林芝深厚粉土区域二级公路上路床粉土填料的最优水泥掺量为4%以上。 相似文献
14.
水泥稳定红土砾石的承载特性试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
结合刚果(布)2号公路的建设,在对天然红土砾石进行土工试验的基础上,通过不同掺量水泥稳定红土砾石的室内CBR试验,研究了水泥掺量对红土砾石承载特性的影响,获得了改良红土砾石的最佳水泥掺量,再通过水泥稳定红土砾石基层铺筑现场试验,研究了水泥稳定红土砾石用于路面基层的可行性与施工要求。研究表明,击实功、压实度、水泥掺量、含水率等对红土砾石的CBR都有明显影响,随着水泥掺量的增加和压实度的提高,稳定土的CBR值增大;相同水泥掺量和压实度情况下,重型击实时CBR值较轻型击实时的要高;当含水率高于最佳含水率时,土样的CBR值下降;采用掺杂质量分数为4%水泥稳定的红土砾石经过合理施工、碾压和养护,可以满足刚果(布)2号公路基层的技术要求。 相似文献
15.
重塑膨胀土膨胀力室内试验研究 总被引:2,自引:2,他引:0
为了进一步研究膨胀土膨胀力的发展规律,采用平衡加荷法研究南京膨胀土竖向膨胀力随时间、初始含水率、干密度的变化规律。试验结果表明:膨胀土试样初始含水率越小、干密度越大,膨胀速率越快;同一干密度的膨胀土试样随着含水率的增加,膨胀力不断下降,膨胀土试样的膨胀力与含水率基本呈线性关系;同一含水率的膨胀土试样的膨胀力随干密度的增大而增大,膨胀土试样的膨胀力与干密度基本呈幂指函数关系。 相似文献
16.
为了探讨粉煤灰和工业矿粉固化疏浚淤泥作路基材料的可行性,通过一系列室内实验研究了不同固化剂配比对固化淤泥击实特性、水稳定性、承载力和抗剪强度的影响。实验结果表明,不同固化剂配比下固化淤泥的最大干密度均超过1.50 g/cm3,最优含水率约为20~21%;淤泥固化处理后浸水4 d的膨胀率均不超过1.1%,水稳性大幅提升;矿粉含量越高,粉煤灰含量越低,CBR(California Bearing Ratio)值越高,土样的承载力越高,抗剪强度也越高。不同工况浸水4 d的CBR值均达到了较高的水平,工况SD10FA20MP(淤泥:粉煤灰:矿粉=7:1:2)CBR值最高,达到了34.8%,是规范中高速、一级公路路基填料要求最低CBR值的4.35倍,作路基填料使用可行。 相似文献
17.
干湿循环下高液限土力学特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
路基填料的承载比大小反映土体局部抵抗剪切破坏的能力,是评价路基填筑质量的重要检测标准之一。本文以实际工程高液限土改良方案确定为背景,通过一系列的室内试验研究了具体明显地区特征的掺砂高液限粉土和高液限黏土的承载比影响因素,获得了高液限土在不同掺砂量下,不同干湿循环次数后的吸水量、膨胀率、脱水量对土体的CBR值的影响规律,得出有益结论:水是引起土体膨胀、收缩及CBR值差异的主要原因;在干湿循环初期以“砂化作用”为主,后期以“裂缝作用”为主;高液限土应填筑在较深的93区;掺砂改良后,其可以填筑在相对较浅的94区。 相似文献