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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 614 毫秒

1.  低噪声微表处吸声特性的试验研究  
   郑南翔  胡魁  刘伟亮  许辉  邓称意《武汉理工大学学报》,2012年第34卷第12期
   针对微表处路面车内噪声较大的问题,利用驻波管装置分别测试了不同级配、拌和工艺、橡胶粉目数和含量共12种混合料的吸声系数.研究结果表明:与普通的微表处路面相比,低噪声微表处具有较大的吸声系数和良好的抗磨耗能力.通过在普通级配设计上增加7.1 mm筛严格控制集料粒径分布、添加60目橡胶粉1.5%经湿法工艺成型,可以使混合料在有效频段的吸声系数提高到0.34.    

2.  多孔橡胶改性沥青混合料吸声特性与应用研究  
   张娟《水利与建筑工程学报》,2017年第15卷第3期
   通过室内试验对废旧橡胶改性沥青混合料吸声特性进行了研究.室内试验表明:8.0%的沥青掺入量是橡胶沥青混合料的最佳沥青用量值;橡胶改性沥青混合料的吸声性能随着试件厚度增加而增加;橡胶改性沥青混合料的孔隙越多,表面越粗糙,吸声性能越好;考虑经济效益,建议取橡胶粉的掺入量为15%.工程实例表明橡胶改性沥青降噪路面具有良好的降噪效果,其降噪性能平均比SUP与AC路面降低了约3dB,比SMA路面降低了1.5dB,降噪效果优异.    

3.  针片状含量对微表处沥青混合料抗轮辙变形率的影响  
   李秋忠  祁兴森  于浩  徐新全  丛培国《石油沥青》,2010年第24卷第5期
   微表处技术是非常快速经济有效的高速公路车辙处理手段,作为一种高等级公路沥青路面预防性养护技术,其应用越来越广。微表处混合料含有专用改性乳化沥青及特殊级配集料,经过轮辙变形试验验证合格后,方可用于填补车辙。其针片状集料含量尤其对轮辙变形率影响较大,经过试验分析,表明针片状含量并不是越少越好,粗集料中含有一定量针片状集料时,微表处混合料具有较好的抗车辙变形能力。    

4.  沥青路面微表处施工质量控制技术研究  
   仇小年  曹贵  窦晖《中国建材科技》,2013年第4期
   微表处是路面预防性养护的重要措施,具有施工速度快、抗滑性能好、修复车辙及封水效果优良等特点,被广泛应用于国内外高等级公路的养护维修建设。本文在对沥青路面早期损坏的类型及特点深入分析的基础上,主要从稀浆混合料的破乳机理、微表处施工措施、微表处施工质量控制等方面,对路面微表处预防性养护施工技术进行系统深入的研究,研究成果对提高沥青路面使用性能及服务水平,延长道路的使用寿命具有重大意义。    

5.  微表处在沈哈高速公路养护中的应用  
   卢长虹  李荫国《石油沥青》,2006年第20卷第2期
   介绍了沈哈高速公路铁岭段微表处养护工程的混合料设计、施工和使用情况。通车 2年的使用情况表明,微表处抗滑性能和防水效果优良,与原路面粘结牢固,并在一定程度上改善路面的平整度,可以满足高速公路沥青路面预防性养护的要求。    

6.  沥青混合料吸声性能  
   王辉  董欣雨  邓乔  石磊《建筑材料学报》,2018年第21卷第4期
   采用双传声器传递函数法测试骨架密实型橡胶沥青混合料(SDARC-13)、沥青混凝土混合料(AC-13)、玛蹄脂碎石沥青混合料(SMA-13)与开级配抗滑磨耗沥青混合料(OGFC-13)的吸声系数,研究了各沥青混合料级配类型、空隙率、厚度和噪声频率对其吸声性能的影响.结果表明:OGFC-13沥青混合料空隙率大,吸声系数的峰值最大,厚度为6cm的OGFC-13沥青混合料的吸声系数峰值可达0.83,表现出良好的吸声性能;掺入橡胶粉能够提高沥青混合料的吸声性能,SDARC-13沥青混合料的吸声系数峰值高于AC-13和SMA-13沥青混合料;增加沥青混合料厚度会使其吸声系数峰值对应的频率向低频方向移动,说明沥青混合料厚度的增加有利于沥青混合料对低频率噪声的吸收.    

7.  微表处混合料室内噪声测试方法  
   曹丽萍  侯相深  张冉《重庆建筑大学学报》,2012年第Z2期
   微表处混合料以其防水、抗滑、耐磨等优点已经广泛用于路面的养护维修。但是,与普通沥青路面相比,微表处路面噪声较大、且缺乏有效的噪声测试方法。为此,提出了基于湿轮磨耗仪的微表处混合料室内噪声测试方法。其中,微表处混合料试件用以模拟微表处路面,湿轮磨耗仪用以模拟车辆荷载,噪声计用以获取轮胎与路面的噪声。进而,对9种不同级配的微表处混合料的噪声进行了测试,结果表明:第二时段的噪声值与构造深度的相关性较好,并最终确定了微表处混合料的噪声测试方法和流程。最后,采用两种不同级配的微表处混合料对该测试方法进行了验证,结果表明,该方法能够有效评价不同微表处混合料噪声之间的区别,为微表处混合料的配合比设计提供有益补充。    

8.  微表处混合料室内噪声测试方法  
   曹丽萍  侯相深  张冉《土木建筑与环境工程》,2012年第34卷第Z2期
   微表处混合料以其防水、抗滑、耐磨等优点已经广泛用于路面的养护维修。但是,与普通沥青路面相比,微表处路面噪声较大、且缺乏有效的噪声测试方法。为此,提出了基于湿轮磨耗仪的微表处混合料室内噪声测试方法。其中,微表处混合料试件用以模拟微表处路面,湿轮磨耗仪用以模拟车辆荷载,噪声计用以获取轮胎与路面的噪声。进而,对9种不同级配的微表处混合料的噪声进行了测试,结果表明:第二时段的噪声值与构造深度的相关性较好,并最终确定了微表处混合料的噪声测试方法和流程。最后,采用两种不同级配的微表处混合料对该测试方法进行了验证,结果表明,该方法能够有效评价不同微表处混合料噪声之间的区别,为微表处混合料的配合比设计提供有益补充。    

9.  微表处在沈四高速公路沥青路面养护中的应用  
   徐剑 李桂芝 马希科 李荫国《石油沥青》,2003年第17卷第B11期
   介绍了沈四高速公路铁岭段微表处养护工程的混合料设计、施工和使用情况。通车1年的使用情况表明,微表处抗滑性能和密水效果优良,与原路面粘结牢固,并在一定程度上改善路面的平整度,可以满足高速公路沥青路面预防性养护的要求。    

10.  武汉市公路处在新洲区阳枫线完成微表处试验段施工  
   《石油沥青》,2011年第4期
   2011年6月,湖北省武汉市公路处在新洲区阳枫线完成了300m微表处试验段施工,全面启动了公路预防性养护技术研究。微表处技术是采用专用设备将具有一定级配的矿料、聚合物改性乳化沥青、填料、水和添加剂等材料,按一定配合比均匀拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上形成的薄层结构。微表处技术是公路路面的一种预防性养护措施,具有开放交通快、抗滑性能好、可修复车辙、延长道路使用寿命等技术优点。    

11.  沥青混合料压实特性影响因素研究  被引次数:1
   张争奇  边秀奇  杜群乐  石鑫《武汉理工大学学报》,2012年第34卷第6期
   压实是沥青路面生产建设中的关键环节,为了研究沥青混合料压实特性及其影响因素,文中结合沥青混合料旋转压实(SGC)曲线,分析了沥青混合料压实特征不同参数(压实能量指数CEI,混合料旋转压实曲线两个平均斜率K1、K2)的物理意义,并且进一步研究了混合料压实特征参数与沥青混合料材料组成(级配、沥青用量)及成型温度之间的关系。研究发现,中值级配的混合料在施工过程中较其它级配更容易被压实,而随着油石比的增加,混合料的可压实性表现出线性增长的趋势,另外,研究也发现混合料只有在合适的温度范围才有较好的可压实性,并非温度越高越好。    

12.  多孔隙低噪声沥青路面降噪机理的研究  被引次数:5
   魏建军 孔永健《黑龙江工程学院学报》,2004年第18卷第1期
   利用声学的原理,从吸声系数与多孔隙沥青混合料结构之间关系的角度,论述了多孔隙低噪声沥青路面的降噪机理,分析了沥青路面混合料的孔隙率、混合料的最大粒径以及路面厚度对沥青路面的降噪效果的影响程度。    

13.  沥青混合料渗水特性的试验研究  被引次数:1
   冯德成  易军艳  王东升《建筑材料学报》,2010年第13卷第2期
   渗水是沥青路面出现早期损坏的主要原因之一,通过渗水原理及试验方法的分析研究,定量分析了多种因素对不同类型沥青混合料渗水特性的影响规律.结果表明:空隙率、混合料类型及级配、集料最大公称粒径与结构层厚度对沥青混合料渗水特性有较大影响.集料最大公称粒径与混合料空隙率越大、混合料级配越粗、结构层厚度越小,沥青混合料就越容易渗水.与传统悬浮密实型沥青混合料相比,SMA混合料渗水特性更易受空隙率影响.成型方式在混合料空隙较大时对其渗水特性有明显影响,旋转压实方法可以提高沥青混合料的抗水损害能力.    

14.  微表处预防性养护施工  
   张奕宁《中国新技术新产品》,2009年第21期
   微表处是一种由高分子改良乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比冷拌并摊铺到原路面上达到迅速开放交通要求的薄层结构施工技术。对于沥青路面随着使用年限的增加而出现的老化,网裂、泛油、光滑、麻面、坑槽及车辙等功能病害,适时处以微表处预防性养护,效果非常好。    

15.  微表处混合料室内加速加载试验  被引次数:1
   蔡旭  王端宜  张吉庆  张顺先《浙江大学学报(工学版)》,2012年第5期
   针对现有微表处性能实验评价方法的不足,提出基于"轮胎驱动式路面功能加速加载试验系统"的材料性能评价方法,对掺加不同改性乳化沥青的微表处混合料进行室内加速加载试验.结果表明,改性乳化沥青残留物性质对微表处混合料性能有直接影响,适宜的沥青能够延长使用年限73%,提升长期效益60%;摆值、构造深度指标与宽度变形率间相关系数为0.74与0.77;"微表处混合料蠕变度"K指标反映材料抗滑性能变化的敏感度,可用以描述混合料蠕变与矿料重分布.试验也表明"轮胎驱动式路面功能加速加载试验系统"可真实模拟轮胎与路面间的相互作用.    

16.  SMA-16路面改性沥青压实温度对比研究  
   程培峰  NguyenHoangPhong  DangVanThanh《低温建筑技术》,2017年第39卷第1期
   施工温度对SMA-16改性沥青混合料路面的性能影响很大.为了给SMA-16沥青路面压实技术在工程中的应用提供有价值的数据和理论依据,采用合格的矿料级配以及油石比、纤石比和粉石比分别为6.1%,0.31%和10%,模拟施工压实温度变异性对SMA-16路面性能的影响,对不同压实温度下沥青混合料的路用性能进行试验分析.结果表明:SMA混合料最佳压实温度为160℃,初始压实温度不该低于150℃.    

17.  路面降噪沥青混合料的技术研究  
   王知乐  解建光《新型建筑材料》,2013年第4期
   通过配制高黏度改性沥青,研究大空隙率沥青混合料的配合比,制备了降噪沥青混合料.经过试验研究,降噪沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能都能达到技术要求;采用驻波管法测试了降噪沥青混合料的吸声性能,结果表明,降噪沥青混合料的吸声性能良好;降噪沥青路面具有良好的降噪效果;采用降噪沥青混合料表层的路面结构能够满足强度要求.    

18.  基于灰关联熵分析法的沥青混合料抗裂性能影响因素分析  
   吴喜荣《水利与建筑工程学报》,2017年第15卷第2期
   对于刚柔复合式路面结构而言,沥青混合料上面层极易产生反射裂缝,为了研究沥青混合料本身具有的抗反射裂缝的能力,采用OT试验方法,基于灰关联分析法分析五种不同的沥青混合料类型、不同体积指标(空隙率)以及试验温度对沥青混合料抗裂性能的影响.研究结果表明:灰关联熵分析法要比灰关联法更加科学;密级配沥青混合料比粗级配沥青混合料表现出较好的抗裂性能;采用OT方法评价沥青混合料抗裂性能时,断裂参数荷载峰值的大小与破坏荷载循环周期没有明显的关系,荷载循环周期并不依赖荷载峰值,因此荷载峰值的大小不能作为沥青混合料抗裂性能大小的指标;在集料种类、粒径大小、沥青种类确定的情况下,沥青混合料的抗裂性能影响因素的抗裂效果:混合料类型>沥青用量>空隙率.    

19.  沥青混合料声学性能试验研究  被引次数:1
   董雨明  柳浩  杨丽英  谭忆秋《市政技术》,2010年第28卷第1期
   研究了几种沥青混合料的声学性能,在理论分析的基础上,采用驻波管法、路边法对沥青混合料进行了噪声声学性能评价和对比,分析了吸声系数、降噪系数与空隙率、最大公称粒径和构造深度的关系,通过噪声水平和1/3频程的噪声频谱分析,研究了排水沥青混合料降噪的内在规律。研究结果表明,与密级配相比,多孔的排水沥青混合料路面降噪系数增大1倍,等效连续噪声水平Leq约降低3.4~6.7dB(A)。    

20.  多空隙沥青混合料排水及抗堵塞性能研究  
   王宏畅  周明刚《建筑材料学报》,2016年第19卷第2期
   选用具有一定级配的细集料与水混合作为堵塞剂,借助路面渗水仪进行多空隙沥青混合料(PAM)的多周期排水堵塞试验,测定其渗水系数,研究空隙率(VV)、最大公称粒径(NMAS)、混合料级配、堵塞剂及沥青种类等对PAM排水及抗堵塞性能的影响规律.结果表明:集料最大公称粒径为118mm的堵塞剂比集料最大公称粒径为060mm的堵塞剂更易堵塞PAM试件空隙;PAM连通空隙率越大,其排水性能越强,抗堵塞性能也越强;PAM的最大公称粒径变化对其排水能力没有明显影响,但最大公称粒径较大的PAM试件的抗堵塞性能更好;与细型级配PAM相比,粗型级配PAM的排水及抗堵塞性能更强;不同沥青种类对PAM排水及抗堵塞性能影响不大.    

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