采用零重力密封油挡消除汽轮机发电机组油泄漏

电厂汽轮发电机组传统式油封在机组运行一段时间后,由于油档结构缺陷会出现渗漏油的现象。其危害一是污染周围环境,文明生产保持困难,二是汽轮机油甩漏到高温管道的保温上会发生冒烟、着火和油中进水等不安全情况,威胁机组的正常运行,严重时甚至可导致被迫停机,三是汽轮机油漏到汽轮发电机基础上后引起基础松动,从而引起汽轮机组振动,威胁机组安全运行。本文通过采用新型零重力油挡结构和工作原理及在电厂中应用取得的成果进行介绍,对以后的油挡改造起指导性作用。     

基于往复式压缩机全生命周期无油润滑 改造经济评估方法研究

在综合活塞往复式压缩机无油润滑理论研究以及相关工程改造项目的基础上,提出了一种对活塞往复式压缩机无油润滑改造经济效果评估的方法。评估模型的建立与求解为改造方案中设备改造、选型以及元器件材质选型提供依据,为往复式压缩机无油润滑改造经济可行性提供了理论基础。     

磨煤机干油润滑系统缺陷分析及改造

本文对田家庵电厂 30 0MW机组钢球筒式磨煤机干油润滑系统存在的诸多缺陷进行了分析 ,并进行了具体合理的技术改造 ,经运行实践检验 ,改造效果令人满意。     

4L空气压缩机无油润滑关键部件改造设计

针对某厂4L空气压缩机气体含油污问题,进行了4L空气压缩机无油润滑改造设计,尤其是对无油润滑关键部件进行了特殊设计.同时复算了中间压力、排气量和轴功率,改造实施后,该机运转良好,气体含油污问题得到彻底解决.     

含气高含水率原油低温集输温度确定方法研究

黏壁温度作为普适性低温集输边界条件,其在高含水率开发后期的油田中得到了广泛推广及应用。当集输温度高于黏壁温度时,集输管线运行平稳;当集输温度低于黏壁温度时,绝大部分集输管线的压降显著升高,部分集输管线的压降变化不明显。现场降温试验结果表明,当集输管线进入计量间温度逐渐降低至凝点以下6、8、10、12℃时,井口回压存在运行平稳、小幅波动、低频大幅波动和高频大幅波动四个阶段的变化,且当集输温度过低时,集输管线内存在多次“再启动”过程。不同气油比条件下的现场集油管线掺气降温试验结果表明,当气油比分别为40、80、160 m³/t时,集输管线可以在进入计量间温度低于黏壁温度3、4、6℃的工况下进行低温集输。     

环状掺水集油系统能耗损失影响因素研究

以环状掺水集油实例为基础,计算并分析了掺水温度及掺水比对环状掺水集油系统能耗的影响,通过计算结果可以得出,掺水系统耗气量随着掺水温度的升高而增加,耗电量随着掺水温度的升高而降低;掺水系统运行费用随着掺水温度的升高先降低后升高,在掺水温度为65~70℃时运行费用最低。     

铬钼铸铁基镀铬层微网纹结构与特性

为解决直升机发动机传动系中铬钼铸铁金属零件表面防腐、耐磨与贮油润滑问题,采用电镀工艺中的镀铬技术,电沉积铬膜.试验采用不同镀铬液配方,优选三组温度、电流密度等工艺参数,制得镀铬试样,利用X射线(XRD)等表征方法,研究了试件镀层的组织结构及成分,并对不同试件的性能进行检测.研究了镀铬工艺参数对铬钼铸铁涨圈松孔镀铬网纹结构、镀层质量与润滑耐磨性能的影响.结果表明,铬钼铸铁基体电镀铬涂层的电解液温度控制在56±2℃,电流密度40±5A/dm2,能得到硬度高、镀层厚、光亮度好的耐磨镀层.镀层铬晶型结构为体心立方,晶型稳定,耐蚀性好,且贮油润滑所需镀层形成的网纹深度满足技术要求.     

1V—3/8型压缩机的无油润滑改造

目前国内外无油润滑压缩机的应用日益广泛。本文以常用的1V—3/8型压缩机为例,论述了进行无油润滑改造设计的一般方法和步骤,文中介绍的有关计算公式和计算方法在工程上是可行的。经改造以后的1V—3/8型压缩机能够在全无油的条件下工作,提供未被油污的压缩空气,具有一定的实用     

钢球磨煤机新型断油保护装置的应用

本文通过对钢球磨煤机传统润滑系统断油保护的缺陷分析，详细介绍了磨煤机润滑系统断油保护装置改造后的工作原理及现场实际应用情况。     

混合式溶液除湿蒸发冷却空调系统性能优化分析

提出了一种两级溶液除湿蒸发冷却空调系统,它可以全年运行,能够回收利用室内排风的冷热量,与同类型采用单级除湿的系统相比,具有更高的运行效率,通过计算和分析,结果表明:蒸发器是影响冬季热回收量的主要因素,为提高整个系统的性能,蒸发器、蒸发式冷凝器、蒸发式冷却器应按冬季工况进行设计和匹配.在夏季工况运行时,当除湿器入口溶液浓度、除湿器之间的流量比例、外循环比例分别为30%、0.25、0.15时,系统的性能系数COP值最佳,在西安夏季空调室外计算参数下,其性能系数COP等于0.791,所需再生器入口溶液温度为48.5℃.