控制电缆屏蔽层接地方式的抗干扰分析

国内外对于控制电缆屏蔽层应一端接地还是两端接地仍存在很大的争议.从分析地电位升高的危害和控制电缆屏蔽层接地的作用入手,通过比较不同接地方式下引起地电位干扰的2种地网电流对控制电缆的感应电压的大小,得出两端接地时的干扰电压比一端接地时要小.因此控制电缆应采用屏蔽层两端接地的方式.     

复杂电磁环境下轨道交通车辆整车抗电磁干扰设计

轨道交通目前已成为人们出行的主要方式之一,但在轨道交通车辆运行环境内,除了列车的电气设备,还存在无线发射站等多种无线电磁干扰源。在复杂电磁环境下解决轨道交通的电磁兼容问题（即电磁干扰和电磁抗扰问题）是保证轨道交通安全的关键。为了解决这个问题,本文对轨道交通车辆的抗电磁干扰能力进行研究。首先,分析轨道交通车辆的电磁干扰问题,并提出了抗电磁干扰的两个解决途径。其次,从接地、滤波、屏蔽、布线和电子元器件选择等5个方面给出了对应的抗电磁干扰设计方法,并从系统级和整车两个维度出发,针对具体设备、组件和整车提出了具体抗电磁干扰设计方法。最后,结合温州市域S1线项目,通过轨道交通车辆抗电磁干扰现场试验,验证了所提抗电磁干扰设计方法的合理性和有效性。     

变电站二次电缆屏蔽层接地的分析

分析了变电站中电磁干扰对二次电缆的影响,就不同电磁干扰耦合方式下二次电缆屏蔽层接地方法的抗干扰效果进行了分析比较,对较为复杂的电感耦合方式进行了着重分析,提出抗电磁干扰的有效措施,从而达到抑制干扰的目的,对微机保护装置安全稳定运行起到极其重要的作用.     

综合布线实训室工程设计

文章对综合布线实训室场地选择、设置专用布线练习区、线缆选择、信息插座类型确定、管理功能实现、屏蔽与接地方法以及系统测试内容等进行了论述。     

通信电缆屏蔽层EMC接地设计分析

本文通过对屏蔽电缆屏蔽层不同接地方式的分析，为电缆屏蔽层接地寻求较理想的电场屏蔽和磁场屏蔽，提供了有力的参考。     

通讯设备电磁兼容性(EMC)的结构设计

结合ZXSS10 T200网关设计的具体实践，从屏蔽、滤波、接地、机壳、机架布局、线缆敷设等与耦合通道有关的各方面出发，对实现通讯设备的电磁兼容的结构设计方法进行了详细分析。     

变电站电磁抗干扰技术探讨

由于变电站工作环境特殊,各种自动化的设备仪器极易受到电磁干扰.根据电磁干扰来源不同,主要有接地故障、电感耦合、断路器故障和雷电干扰四种类型.为了提高设备仪器的抗干扰能力,必须采取必要的隔离与屏蔽、接地和构建继电保护设备的等电位面等措施,切断干扰传播路径.     

自动气象环境监测站雷电过电压的抑制措施

通过分析自动气象环境监测站的结构及雷电过电压入侵途径及其破坏作用,提出采用可靠的接地连接以防止雷电反击,使用屏蔽线缆以阻抗电磁脉冲,给电源系统、通信线路、传感器和采集器安装电涌保护器以抑制雷电过电压,为保证自动气象监测站正常可靠地运行提供实时的气象数据并发出预警信息.     

智能化楼宇电气设计中的接地技术探讨

通过分析电源的接地方式、防雷保护接地、电子电气设备的安全保护接地以及防静电接地和屏蔽接地,对智能楼宇电气设计应采取的接地方法提出了适当的建议。     

屏蔽设计有效性的几点考虑

本文从理论角度出发,对如何保证电磁屏蔽设计的有效性做了简捷分析。讨论了孔隙影响,传导型干扰及接地问题在设计中的考虑方法,以期对工程设计提供思路。     

航天器屏蔽电缆电磁辐射的分析与测试

为了减小屏蔽电缆对航天器的影响,提出了基于传输阻抗和屏蔽层共模信号的电磁辐射分析方法.采用Kley模型分析内导体与屏蔽层之间的传输阻抗,将共模信号进行电流元分解;采用赫兹偶极子等效模型分析电缆的电场辐射.用辐射法测试屏蔽电缆的电磁辐射,以实现在常规电磁兼容性实验室开展测试的目标.仿真分析和实验结果证明,该方法可对屏蔽电缆的电磁辐射进行有效地分析和测试,可应用于航天器电缆的电磁兼容性分析和测试.     

舰船电缆间距的电磁兼容性优化研究

舰船电缆敷设密集,其电磁兼容性研究十分困难.根据双导体传输线模型,通过对受外场辐射的电缆线受干扰情况的分析,获得了电缆线终端负载处电流的解,并推导出电缆线间的串扰耦合系数的计算公式.仿真计算表明电缆间距离对这2种干扰影响截然相反.采用遗传算法对电缆间距离进行了优化,给出了最佳布局方案.优化的结果符合客观实际,可作为工程中电缆布局的依据.     

XLPE电缆局部放电在线监测系统研究

交联聚乙烯(cross linked polyethylene,XLPE)电力电缆的局部放电严重影响电缆和电网的运行可靠性。在基于电流互感器测量原理的基础上,提出了一种利用Rogowski线圈测量的XLPE电力电缆局部放电在线监测系统。首先研究了高频电磁耦合传感器的设计,确定了与测量灵敏度相关的参数,并通过实验确定了用于XLPE电力电缆局部放电测量的罗氏线圈参数;设计了监测XLPE电力电缆局部放电的设备和基于光纤通讯的电缆局部放电在线监测系统的整体结构,最后对某变电站运行中的电缆进行了局部放电测试,对监测数据进行分析,结果表明了基于高频罗氏线圈及光纤传输的电缆局部放电在线监测系统的有效性。     

高电磁抗扰度EPA网桥开发

针对电子设备在电磁环境恶劣的工业环境中的电磁可靠性问题,从PCB板、屏蔽、接地3方面对网络数据交换设备进行设计,开发了EPA网桥的硬件载体,使EPA网桥具有高的电磁抗扰度性能.通过电磁兼容抗扰度测试证明,按照这种方案设计的EPA网桥能稳定工作在电磁环境恶劣的工业环境中.     

侧扫声纳在海底光缆维护工程中的应用

海底光缆系统是现代通信的主要载体之一。光缆铺设于海底后,在自然和人为的作用下,其在海底状态可能随时间会发生变化,甚至遭到损害,需对其进行维护。维护工程中首先需要对光缆在海底的实际状况和所在区域的海底面特征有一个比较清楚的了解。侧扫声纳为此提供了一种十分经济有效的手段,它通过探测出露于海底的光缆或埋设于海底光缆的埋设沟痕等,确定光缆在海底位置、检测其在海底状况、调查其所在海区的海底面特征,并可用于检查光缆维护施工的工作效果等。本文结合APCN2海底光缆系统特殊区段护缆安装工程这一实际例子,讨论了侧扫声纳海底扫测资料在海底光缆系统维护工程中的应用,表明侧扫声纳在海底光缆维护工程中有广泛应用前景。但是,侧扫声纳无法有效探测既不出露海底又没有明显埋设沟痕的海底光缆,同时也无法确定光缆的埋设深度,对这些状况的了解须结合使用其它专门探测设备。     

探讨振荡波测试系统在配电电缆局部放电测定位中的应用

本文介绍了振荡波测试系统（OWTS）进行电缆局部放电测试和定位的工作原理,提出了使用防晕电极消除电缆始端沿面放电干扰的方法,分析了补偿电容在短电缆测试中的降频作用。并结合数百条电缆的测试经验,以两条典型测试电缆为例,阐述了振荡波测试系统在电缆局部放电测试定位中的现场应用和数据分析过程。     

自锚式悬索桥吊索不接长体系转换方案及索鞍数值模拟

为降低自锚式悬索桥体系转换施工费用、提高施工效率、简化分析过程，以抛物线理论为依据，推导出主缆垂度的影响参数，结合各参数的可控性、敏感性，通过调整主索鞍顶推和吊杆张拉策略，提出3阶段2轮张拉吊索不接长体系转换方案。为在有限元计算时精确模拟方案中主、散索鞍施工状态，将索鞍圆心点与塔顶或散索鞍底座中心点建立刚臂和主从约束两个边界，通过激活、钝化刚臂模拟索鞍临时固定和滑移状态，通过设置索鞍圆心点强制位移模拟索鞍超顶状态。以双塔3跨和独塔2跨2座自锚式悬索桥为例，根据现场实际情况分别制定了2套吊索不接长体系转换方案，并建立有限元模型对2座桥梁体系转换过程进行模拟和分析。结果表明：自锚式悬索桥主跨是避免吊索接长的关键桥跨，主缆跨径和主缆长度是影响主缆垂度、避免吊索接长的关键可控参数；通过增大主缆初期变形可有效避免吊索接长，实施方案为张拉主跨长出段吊索使主索鞍超前就位，以改变主缆跨度；提前施工部分二期恒载、加劲梁在第1轮吊索张拉后脱架，以增加主缆弹性伸长。由2座桥梁实例分析结果可知，体系转换前期主索鞍可控滑移、超前就位，后期对称张拉桥塔两侧吊索，使主缆和主索鞍间的抗滑移安全系数和桥塔应力均变化平稳，所提方案和索鞍模拟方法达到了预期目的，可为同类型自锚式悬索桥体系转换提供参考。     

FRP索与钢索的求解计算和极限跨度

随着跨度的增大,自重对单索的影响就越明显,FRP（纤维增强复合材料）索的自重小,在大跨度结构中应用具有优势。单索的理论计算是索结构进行设计的基础。单索在自重作用下的求解,按照不同的假设,有弹性的悬链线解答、悬链线解答和抛物线解答。针对工程应用,以索端张拉轴力为已知量,推导了3种解答方法的求解方程,得到了关于张拉轴力的一元方程,方便了工程应用。另外,分别对斜拉索和水平索的悬链线解和抛物线解的精度进行了分析和比较,建议了2种近似求解方法的使用范围。根据求解结果,对FRP索和钢索的极限跨度进行了分析;结果表明FRP索有利于实现更大的跨度。FRP索的极限跨度可达钢索的4．4倍。     

大跨度斜拉桥钢和碳纤维拉索设计安全系数

为了确定合理的大跨度斜拉桥拉索设计安全系数和探索碳纤维拉索在斜拉桥中的适用性，利用考虑非线性影响的计算方法分析了跨度为1 400 m的斜拉桥设计方案的抗风性、结构刚度和强度，以及拉索设计安全系数变化对主梁结构设计的影响，从结构系统安全性要求出发讨论了拉索安全系数的合理范围.以应用碳纤维拉索的桥梁为对象，比较了使用碳纤维拉索的斜拉桥主梁在抗风性、使用性以及结构强度方面与钢索斜拉桥的差异.结果表明，在使用荷载作用下，1.7～2.5的钢索设计安全系数不会影响主梁的设计；当设计安全系数大于2.5时碳纤维索斜拉桥可以达到钢索斜拉桥的结构性能以及安全性能，而碳纤维索的自重仅为钢索的1/10左右