冲击压实技术在高速公路煤矸石路基中的应用及效果分析

为探索煤矸石填筑路基的合理碾压方式,以青兰高速邯涉段工程为依托,采取煤矸石路基填筑冲击压实与普通振动压实后冲击增强补压两种碾压方式铺筑试验路,分别采用灌砂法和沉降法对不同试验段压实度进行对比检测,同时对碾压前后的煤矸石进行取样筛分试验和压碎值试验,最后分析了不同压实方式对煤矸石路基的压实度、级配及压碎值的影响效果.     

煤矸石填筑高等级公路路堤的特性研究

当前我国高等级公路建设发展迅速,路堤填筑量越来越大,绝大部分都是采用取土填筑,毁坏了大量耕地;而煤矸石多年来一直作为"三废"材料,未能得到充分利用.本文结合山东省枣庄矿区煤矸石填筑高等级公路路堤的多年研究成果,对煤矸石主要的物理、化学性质等基本特性和工程力学特性进行了实验分析和研究.     

粘性土填筑路堤的实验与施工措施

根据杭金衢高速公路兰溪市段路基土工试验和施工现场压实实验结果,对粘性土路基施工产生裂缝的成因进行了综合分析,提出了施工中具体处理的技术措施,可供粘性土路基施工、监理人员参照应用。     

对牢牢掌握压实度确保道路路基质量的体会

在道路工程建设的路基施工中，压实度是检验路基质量的最重要的指标，压实度的概念看似简单，但实施却不易。其中酸甜苦辣，难以言表。笔者根据实践，探索为确保压实度达到规范要求而应遵守的一些规律。     

煤矸石做道路基层材料的应用分析

煤矸石混合料做道路基层材料，在强度、冻稳性和抗温缩防裂性能上，均能满足多种等级公路的规范要求，而且有些混合料的性能还优于常用的基层材料。因此，煤矸石做道路基层材料具有广泛的推广价值。     

高填方黄土路堤的最优填筑密度分区研究

根据黄土地区的工程实际状况，运用离心模型试验研究了黄土高路堤（H=30m和H=63.8m）特性，获得了高路堤填土在不同干容重分区下，不同路堤边坡在无水、挡水、边坡淋水作用时，高路堤的稳定情况及其位移与应力状况。试验结果表明，黄土高路堤稳定与沉降除与填筑密度密切相关外，水的浸入也是一个重要影响因素。在填土容重一定时，边坡坡度越陡，稳定安全性越差，沉降越大。     

关于土石混合料填筑路基压实检测方法的探讨

就土石混合材料填筑路基压实度检测方法进行探讨,结合安新高速公路第三标段的施工检测实践,提出一种可靠实用的土石混合料压实度检测方法。     

含泥量对填砂路基动态模量的影响

为掌握含泥量对填砂路基动态模量的影响规律,先通过现场便携式落锤式弯沉仪（PFWD ）试验与压实度试验,分析了含泥量与填砂路基动弹性弹模量的关系;再结合现场检测数据,建立了动态模量随压实度、稠度和含泥量变化的回归模型;最后,结合现场检测与室内PFWD试验结果,提出了填砂路基含泥量的控制标准。研究表明：现场检测路段填砂路基含泥量绝大部分在3．0％～5．5％之间,现场动态模量随含泥量增大而减少,二者具有良好的幂函数回归关系;现场的动态模量与压实度、稠度和含泥量也具有良好的回归关系;当含泥量为0～10％时,随着含泥量的增加,路基动态模量呈先增大后减小的趋势。当含泥量较小（含泥量小于3％）和较大（含泥量大于8％）时,其动态模量要明显小于其他含泥量下的动态模量。当含泥量在3％～8％范围时,动态模量变化幅度较小,故建议含泥量的控制标准为3％～8％。     

用压实度计算路基力学性能的研究

文章基于CBR值与路基回弹模量的关系,针对工程实践中土基回弹模量的测定较为困难,受外界因素影响大,传统用测定路基土体的加州承载比（CBR）来推算土基回弹模量的方法也较耗时且效率较低的现状。通过对实际工程数据的分析,探索了利用路基压实度来计算路基力学性能的方法。结果表明：对于自然条件相近的地区,CBR同土基回弹模量的关系在一个相对较大的范围内是比较稳定的。通过建立路基压实度同CBR值之间的关系模型,间接推出压实度与土基回弹模量的关系是可行并且容易做到的。在不能测量土基回弹模量时,可以利用路基压实度这种施工中较容易获得的路基参数来估算路基的回弹模量。     

黄土填料的CBR值影响分析

不同类型的黄土具有不同的组成结构、易溶盐、石膏和碳酸钙含量,影响黄土填料的CBR值.采用室内试验方法,进行不同压实度、含水量和浸水时间的CBR值测定,分析了他们对黄土填料CBR值的影响规律.试验结果表明,黄土填料CBR值随压实度的增大而增大,在最佳含水量下,土体的CBR值达到最大值,随浸水时间的增加CBR值迅速减小.结果可为确定不同地区类型的黄土路基的CBR值提供参考.     

建筑废料减量化管理措施研究

建筑垃圾的迅速增多．不仅成为污染环境的一个主要因素，而且大量地浪费了各种资源,对环境和社会的可持续发展造成了极大的负面影响．根据课题组在深圳和香港的问卷调查以及深圳市十二个大型建设项目的跟踪调查结果，对施工过程中各种建筑废料的构成和来源进行了分析，探讨了建筑废料产生的原因．同时，提出了加强建筑废料减量化管理的相应措施．     

公路路基施工防护常见问题及对策

分析路基施工、防护及软土路基处理等方面的问题，提出解决问题的方法。     

超大城市建筑垃圾资源化利用研究 ——以天津市为例

建筑垃圾在高速公路路基、海绵城市建设、再生骨料应用等方面具有广泛的资源化利用价值.近年来,天津市不断完善建筑垃圾资源化利用的法制环境和管理政策,大力推进建筑垃圾的资源化利用.同时,天津市的建筑垃圾资源化利用中还存在着处理方式较为粗放、资源化政策尚不完善、相关技术较为落后、管理主体责任分工不甚明晰等问题.推进城市建筑垃圾...     

萃取—絮凝法再生废润滑油的研究

废油再生具有既保护环境,又节约资源的意义。出于两方面考虑和日益苛刻的要求,废油再生加工向大型化和无酸精制工艺发展。萃取—絮凝法是一种无污染的废油再生新技术,并可望成为传统酸一白土精制较理想的替代工艺。本文通过对一种劣质废油进行再生的试验研究,筛选出了AB型复合萃取—絮凝溶剂,适宜的溶剂组成(A∶B)和剂油比(S∶O)。经理化指标检验,再生油质量优于传统酸—白土精制油,并接近润滑油基础油质量标准。     

基于公众参与的建筑废弃物资源化利用分析

针对目前各种调控手段不足以促进建筑废弃物资源化回收利用市场发展的问题,基于公众参与的视角,以政府、公众和建筑企业为参与主体,建立三方演化博弈模型,得到收益矩阵,结合复制动态方程以及三维空间内动态相位图得到三方主体的策略空间,得到政府、公众和建筑企业的演化稳定策略.研究表明,公众监督以及政府监管成功率影响建筑企业策略选择,从而影响建筑废弃物资源化利用产业的发展.     

我国城市生活垃圾资源化处理的现状和对策探讨

垃圾问题是世界公认的难题。随着我国经济快速发展和城市化进程的加快,城市生活垃圾围城问题已日益凸现,严重影响到公民的健康和社会的发展。如果垃圾选择适当的分类收集方法,进行"减量化,资源化,无害化"处理、利用,不仅可以达到对垃圾的再次利用,而且也可大大减少其对环境带来的危害,进而有助于居民的身心健康和社会的可持续发展。根据相关的统计资料阐述了垃圾危害的严重性,通过对我国城市生活垃圾的分类收集、焚烧、堆肥、卫生填埋等方面处理方法的分析,提出推进我国城市生活垃圾资源化处理的若干建议。     

膨胀土路基CBR值的达标研究

采用生石灰和熟石灰时孝襄公路路基膨胀土进行改良处理，以提高路基承载能力，试验结果表明，掺加4％～7％的生石灰或者熟石灰，可以大大改善中型或弱型膨胀土的路用性能。改良后的膨胀土的CBR值达到了8％以上，最高达到70％以上，满足了路面设计对路基土的质量要求。     

关于填石路基的工程质量控制

针对兰州至临洮高速公路第8B合同段填石路基压实工程的特点,借鉴了以往填石路基工程实践的经验和教训,进行了相关的工程质量管理试验.在此基础上提出了行之有效的针对填石路基工程的工程质量控制管理方法,对填石路基压实工程的质量管理具有一定的现实指导意义.     

建筑废物可持续循环利用的新技术

按照减少、回收和再利用建筑废物的原则，介绍在建筑物拆迁和建筑工地上减少建筑废物以及可持续循环再利用建筑废物的的新技术。这些技术包括：建筑物的选择性拆除；利用建筑废物生产的循环再生骨料制造结构混凝土和非结构混凝土。由于再生骨料强度低，多孔和吸水率高，给其在混凝土中大量应用带来了混凝土强度低。干缩和蠕变增加的问题。很多欧美国家规定结构混凝土中建筑废物再生骨料的含量不能超过粗骨料含量的20％。而利用这些新技术后，可以在建筑物拆迁过程中和建筑工地上减少废物；非结构混凝土中，再生骨料的含量可以达100％。结构混凝土中，建筑废物再生骨料的含量可以超过粗骨料含量的50％。     

路桥过渡段路基速度动力特性试验研究

通过采用动测试试验系统对秦沈客运专线一路桥过渡段路基速度动力特性进行现场试验研究,得到了行车速度对铁道无缝线路路桥过渡段路基动应力的在线路纵向上和深度方向上的影响特征;与此同时,定义了速度动力系数的概念,试验得出过渡段路基中速度动力系数都小于0.3,并预测了影响路基动力特性的临界速度的存在.研究结果对铁路客运专线过渡段结构的设计和施工有重要的指导意义.