首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
检索     
共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 546 毫秒

1.  城市供水系统故障蔓延动力学研究  
   秦效宏  黄光球《计算机工程与应用》,2012年第48卷第16期
   基于复杂网络理论,建立了城市供水系统故障蔓延动力学模型,模型考虑了城市供水复杂网络结点的自修复功能、故障蔓延机制.研究了自修复因子、延迟时间因子两个特征参数对三种应用广泛的城市供水复杂网络(随机网络、无尺度网络和小世界网络)结点修复率和故障结点数的影响.模拟结果与实际城市供水系统的特征一致,表明所建立的模型可以有效地模拟城市供水系统故障蔓延动力学.    

2.  基于线性规划的城市交通流优化调度模型  
   许春善《控制工程》,2014年第21卷第6期
   对城市交通流的优化调度是保障交通网络畅通的关键。传统方法采用神经网络PID控制方法进行交通调度控制,当不同车道内的车辆增长模型出现非线性特征时,调度性能不好。提出一种基于线性规划的城市交通流优化调度模型,构建城市智能交通网络路网结构模型,采用Small-World模型模拟交通拥堵在复杂路网中的动态演进过程,进行交通流信息特征提取,信息特征提取之前,采用线性规划方案,对交通网络路网结构进行线性分割,考虑车流观测矢量时间尺度均衡特性,通过线性规划策略,得到交通流特征尺度向量空间和空闲时间片的长度,实现对车流密度信息特征的准确估计,实现交通流优化调度。仿真结果表明,该算法通过交通流优化调度,提高了路网的吞吐性能和通行能力,展示较好的应用价值。    

3.  国内外典型城市群交通网络特性对比分析*  
   王国明  李夏苗  胡正东《计算机应用研究》,2012年第29卷第1期
   为了研究城市群交通网络特性,运用ICN dual approach方法构建了以美国东北部大西洋沿岸城市群、日本太平洋沿岸城市群、英国伦敦为核心的城市群、长江三角城市群、京津唐城市群、珠江三角城市群等国内外典型城市群交通网络模型,使用MATLAB和VC++分别对它们的平均度、网络密度、n-聚集系数、平均最短路径、随机网络聚集系数、随机网络平均最短路径、网络结构熵、全局系数等网络特性指标进行计算和比较分析,得到以下结论:a)六个城市群交通网络都具有小世界性而不具有无标度性,一般可以推论城市群交通网络只有小世界性、不具有无标度性;b)六个城市群交通网络都存在着极少道路介数很大,对整个网络的整体性、连通性和安全性意义重大;c)六个城市群交通网络中珠江三角城市群交通网络的整体效率最高,日本太平洋沿岸城市群交通网络结构熵最小,表明其最有序。    

4.  城市公交复杂网络研究  
   黄加增  余国伟《计算机技术与发展》,2012年第22卷第6期
   文中基于复杂网络理论,以公交停靠站点为节点,公交线路作为网络边,构成一个复杂的城市公交网络,研究该城市公交网络上的一些统计特征,就网络的度分布、介数、平均路径长度、聚类系数进行计算并对其进行复杂性分析.结果表明:该城市公共交通网络具有幂率分布特征下的度分布,且具有较小的平均路径长度和较高的聚类系数,说明该城市公共交通网络符合复杂网络无尺度特性,可揭示网络中的Hub节点,加以防范保护,为城市交通系统的正常运转和维护提供科学性指导.    

5.  基于随机游走的蠕虫网络演化研究  
   陈君华  胡昌振《信息网络安全》,2009年第7期
   鉴于无标度网络的健壮性和小世界特性是蠕虫网络的理想特征,借助于复杂网络理论,提出了一个基于随机游走的蠕虫网络演化模型。该模型依据主机性能和网络的带宽采取择优的方式从蠕虫网络中选择合适的节点与新感染的主机建立连接。理论分析和模拟实验表明:所建立蠕虫网络具有无标度网络的性质。    

6.  三种构建无尺度蠕虫网络的蠕虫传播模型  被引次数:4
   洪征  吴礼发  王元元《吉林大学学报(工学版)》,2008年第38卷第3期
   鉴于无尺度网络的健壮性和小世界特性是蠕虫网络的理想特征,提出以无尺度网络的形式构建蠕虫网络。结合蠕虫的传播特性,设计了三种构建无尺度蠕虫网络的蠕虫传播模型。传播模型基于蠕虫网络中节点的度数、适应度等参量,选择合适的蠕虫节点与网络中新感染蠕虫的主机建立连接。理论分析和模拟实验表明,传播模型所生成的蠕虫网络为无尺度网络。    

7.  无标度网络的嵌入-删除-补偿模型的建立及分析  被引次数:4
   唐芙蓉  蔡绍洪  李朝辉《中国矿业大学学报》,2005年第34卷第3期
   Barabdsi—Albert(B—A)模型是一种生长网络模型,其动力学特征是新节点的嵌入和链接的偏好选择.基于B—A模型,本把模型的动力学过程推广到包括对网络中已有节点(或链接)的随机删除及其相应链接补偿.研究表明网络的无标度特征(幂律指数γ=3)本质上是因为链接的偏好特性,而与随机增加或删除节点或链接无明显关系.本研究结果能够从网络动力学方面解释无标度网络(scale—free networks)对随机攻击具有鲁棒性和对恶意攻击具有脆弱性的原因.    

8.  网络中心战的无尺度特性研究  被引次数:1
   朱涛  常国岑  施笑安《电光与控制》,2008年第15卷第2期
   网络中心战作为指导信息化建设的重要作战理论,已成为当今世界军事科学研究的热点之一。基于复杂网络理论,通过建立四重网格立体模型,定性分析了网络中心战的拓扑结构,从中发现其具有无尺度的基本特征。在此基础上,提出将无尺度网络现有成果运用到网络中心战的研究中去,为进一步认识和理解系统的复杂性、鲁棒性以及自适应性提供了新的参考和启示。    

9.  基于复杂网络特征的P2P系统模型的研究  
   王晓燕  毛红阁《Canadian Metallurgical Quarterly》,2011年第27卷第1期
   研究表明小世界和无尺度是很多大型复杂网络的重要特征,研究具有复杂网络特征的P2P网络模型对研究网络的拓扑结构和行为有着重要的意义.针对现有模型不能全面地反映实际网络提出了基于复杂网络特征的P2P网络模型.本文在基于组增长和选择具有较大吸引力的节点这些特征基础上建立一个新的模型,经过实验证明此模型更接近实际网络.    

10.  城市环境下基于拓扑特性的车辆自组网建模  
   张丽丽  陈浩  李臣明  谭国平《软件学报》,2013年第24卷第S1期
   低碳生活和低能耗是当今的热门话题,对“绿色交通”的期待使得车辆自组网(vehicular ad hoc network,简称VANET)受到越来越多的关注和研究.而无线通信技术的快速发展和车辆的普及使车辆自组网的研究变得更加迫切和必要.提出以车辆自组网本身拓扑特点出发,通过对某些城市VANET 的实证研究来获得通用的网络特征和网络模型,进而解释网络行为和物理含义的新思路.基于此,利用4 000 多辆出租车收集的实时数据,分析了城市环境下车辆自组网的度分布、聚类系数、特征路径长度等拓扑特性.数据分析结果表明,城市环境下车辆自组网节点度服从幂率分布,且网络的整体和局部都具有较高的聚类系数.从分析结果出发结合复杂网络理论,建立了一种车辆自组网的网络模型,该模型从规则图出发,应用无标度网络和小世界网络的特性,将随机重连和优先连接原则应用于模型中,并设置模型的外部接口对网络模型进行控制和分析.最后,仿真验证了所建模型的有效性.为建立更有效的车辆自组网仿真平台提供了理论模型,同时有助于更好地控制网络拓扑.    

11.  基于无尺度网络的Internet赋权演化模型研究  
   蔡雪莲《计算机应用与软件》,2011年第28卷第4期
   Internet是大规模异构性动态性发展的、非集中性的网络。从路由层来描述整个Internet网络,可将这个网络抽象为以成千上万个路由器为节点以及以节点之间的数百万条通信链路为边的无尺度网络。在无尺度网络建模的基础上,综合考虑节点和边的增加、删除和补偿,给出了一个改进的Internet赋权演化模型BBV+,利用连续介质理论对BBV+模型进行理论分析,该模型的点强度和度分布都符合无尺度网络的幂率特征。    

12.  基于复杂网络的配电网拓扑模型研究  
   谷骞  李红娇  马路林  谷曦《上海电力学院学报》,2017年第33卷第5期
   利用Matlab工具将无尺度网络、小世界网络、随机网络3种典型的复杂网络可视化,通过随机删除网络结点模拟网络攻击,比较了3种网络模型的关键参数和趋势走向.根据地区特点和对配电网的要求,选择合适的模型结构.    

13.  基于复杂网络理论的装备保障网络实证研究  
       杨宏伟      王焕坤《装备指挥技术学院学报》,2014年第1期
   为更好地理解装备保障网络的拓扑结构及其特点规律,基于复杂网络理论构建了装备保障网络模型,并从无标度、小世界和层次性等方面具体分析了装备保障网络的统计特征。实证结果表明:装备保障网络具有一般复杂网络相似的拓扑特性,即无尺度特征、小世界效应、较为清晰的层次结构及负相关匹配特性。    

14.  基于能量感知的无线传感器网络拓扑演化  
   罗小娟  虞慧群《传感技术学报》,2010年第23卷第12期
   针对无线传感器网络中能源效率的问题,引入复杂网络理论的研究方法,提出基于能量感知无线传感器网络拓扑动态演化模型。在建模过程中考虑到无线传感器网络拓扑变化与节点的度数和剩余能量密切相关,而且网络中节点和链路是有增有减的动态行为,利用连续场理论推导出此模型具有无标度的特征,无标度网络对于节点的随机故障具有较高的鲁棒性。数值计算与实验仿真结果显示,算法可以有效地改善整个网络的结点均衡能耗。    

15.  加权演化的交通网络模型研究  
   马杰良  王俊超  郑伟才《南京信息工程大学学报》,2010年第2卷第1期
   加权网络是复杂网络研究的一个重要领域,交通网络是一个典型的加权网络.交通网络的发展演化对国民经济的繁荣发展起着至关重要的作用.综合复杂网络的拓扑结构和交通流量计算的顾客选择理论,提出了一种随时间演化基于乘客中转路径的交通系统发展演化模型,并对模型进行了分析和数学验证,分析结果为该模型的点强度、点度和权重分布性质和BBV模型完全一致;网络是无尺度网络,点强度和点度分布都服从幂律分布,并且指数在2.33~3.00之间.最后通过仿真实验对演化模型进行仿真,结合中国交通网络的实证分析验证了模型的合理性.    

16.  交通运输网络的复杂性研究  
   杨城《中国科技博览》,2013年第31期
   依据网络拓扑结构特征划分,人们日常生活中所接触到的实际网络有完全规则网络、完全随机网络、小世界网络和无标度网络,其中,小世界网络或无标度网络通常被认为是交通运运输网络,在各种交通更渠道之中,系统复杂性是交通运输网络发展性的根本原因。现如今,基于统计物理学的交通运输网络的复杂性研究多为拓扑化的理论分析或数据建模,与实际网络结构特征及动力学机理仍存在较大差距。本文笔者阐述了交通网络复杂性研究的实际意义,并结合我国目前的交通运输网状况和国外平均水平,介绍了相关的基本概念,针对相关问题提出了可靠的对策,为交通部门管理交通运输网提供了一定程度上的理论支持。    

17.  无尺度网络下具有双因素的僵尸网络传播模型  被引次数:1
   黄 彪  成淑萍  欧阳晨星  谭 良《计算机科学》,2012年第39卷第10期
   随着网络技术的发展,僵尸网络逐渐成为Internet上最具威胁的攻击平台.而现今的网络是随机网络、无尺度网络等构成的一个复杂网络.结合无尺度的特性,考虑僵尸网络传播过程中部分主机的免疫特性与网络阻塞特征,提出一种无尺度网络下具有双因素的僵尸网络传播模型.该模型基于Internet的实际情况,重点考虑了无尺度网络的拓扑结构,并结合了僵尸网络中部分脆弱主机由于提前从易感染的网络中移除而具有的免疫特征情况与传播过程中的网络流量阻塞情况.Matlab仿真结果表明,这种传播模型更符合真实网络中僵尸网络的传播规律.    

18.  基于适度优先的无标度网络模型与抗毁性优化  
   胡焰智  甘志春  刘刚  余刚《信息工程大学学报》,2014年第15卷第5期
   针对无标度网络面对随机失效和选择性失效在抗毁性上的双重特性,结合网络最重要的异质性特征,引入单个系数控制网络增长中的优先连接程度,优化节点度值差距,在BA网络的基础上提出了基于适度优先的无标度网络模型,它更具有一般性,通过近似证明和数值模拟进行验证.基于适度优先的无标度网络模型可以控制生成相对均匀化的无标度网络.仿真表明,其可在面对随机失效和选择性失效时获得较好的综合抗毁性.    

19.  基于无标度网络的科学知识结构分析  
   孙永刚  李俊吉《太原重型机械学院学报》,2010年第4期
   将无标度网络理论引入到科学知识结构分析问题中。通过对科学知识结构的分析,指出科学知识具有无标度网络的拓扑结构特征。分析科学知识网络的具体微观机制,在B-A模型的基础上提出修正方法。分析了科学知识网络的稳健性与脆弱性,阐明了科学革命中科学知识网络的拓扑结构变化机制。最后结合耗散结构理论,定义了科学知识网络的结构熵,从科学知识网络拓扑结构的角度,分析了科学演化的方向性和进步性问题。    

20.  基于城市公共交通网络演化模型的研究  
   邓竞伟《信息技术》,2011年第35卷第1期
   城市公共交通网络是交通网络中重要的组成部分,用复杂网络的方法对城市公共交通网络结构进行研究,分析了网络度分布。结果表明,网络结构近似于随机网络,不同于国外城市的无标度网络结构,通过分析各个统计量在城市交通中的实际意义,能够更好地优化公共交通网络,以此来解决城市的交通问题。    

设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号