汽车侧面碰撞试验探讨

叙述了汽车(尤其是轿车)侧面碰撞的特点和国内外汽车侧面碰撞试验法规.对有关汽车碰撞安全性研究的发展动态及研究方法等进行了探讨.介绍了侧面碰撞试验台及计算机仿真分析等汽车侧面碰撞试验方法.     

通用型飞机颤振试验装置研发成功

由中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所与俄罗斯中央流体力学研究院共同研发的通用型飞机颤振试验装置安装调试完成．验证试验获得了成功。这套我国最先进的飞机颤振试验装置的研发成功．为进一步拓展和提升我国开展飞机颤振试验的范围和能力提供了技术支撑。     

华菱星凯马重卡通过欧盟最高标准碰撞试验

安徽华菱汽车股份有限公司研制生产的星凯马重卡顺利通过了欧盟最高标准的碰撞试验。 在经过顶压、侧压、正面等一系列碰撞试验之后．德国莱茵公司的检测人员对碰撞试验后的车辆进行了评价：星凯马重卡在碰撞试验过程中驾驶室悬置有效．     

儿童约束系统侧面碰撞试验对比分析

儿童乘员在侧面碰撞事故中受到严重或致命伤的风险远高于其他类型的碰撞事故,因此儿童约束系统的侧面碰撞安全性不容忽视,但目前国际上缺乏统一的关于儿童约束系统侧面碰撞的台车试验方法。针对该问题,重点分析了美国NHTSA、欧洲ISO29062、TUB,以及ADAC侧面碰撞试验方法的差异。对先进国家的儿童约束系统侧面碰撞动态试验进行研究有助于完善我国的汽车安全标准体系,为我国相关法规的制订提供一定的参考。     

汽车侧面碰撞安全性分析

以一个实车碰撞为例,通过Matlab绘制某一碰撞标志点在碰撞过程中x,y,z3个方向随时间变化的曲线图,即变形程度,结合试验对汽车侧向安全作出评价,并给出了改善汽车耐撞性能的几点技术措施．     

C919飞机后机身部段试验件将进行试验

C919飞机后机身部段试验件已运抵中航工业飞机强度研究所,将进行C919飞机七大部段试验中最大、最复杂的一项强度试验。这标志着C919飞机预发展阶段试验进入了关键阶段。     

汽车侧面碰撞胸部安全气囊优化研究

针对我国某款国产车型,基于该车型C-NCAP侧面碰撞试验和胸部气囊零部件试验,建立该车型胸部气囊侧面碰撞MADYMO子模型．分析该车型侧面碰撞试验中胸部存在的问题,结合计算机仿真,对胸部气囊进行了优化改进,并通过零部件试验和台车试验进行验证．试验结果表明,优化后的胸部气囊有效降低了假人胸部的伤害值,提高了侧面碰撞试验中假人胸部的得分．     

面向球弹性碰撞实验的虚拟环境建模研究

在球的弹性对心碰撞理论基础上，系统研究面向碰撞试验的虚拟环境建模方法和体系，并用一个实例加以分析和验证．     

汽车与车辆

我国首次进行汽车行人保护碰撞试验广汽本田汽车有限公司在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验,第八代雅阁轿车以40km/h的速度撞击Honda研究所最新研发的     

基于静载试验的桥梁安全性评价

为了检测信阳浉河大桥当前的承载能力．对该桥进行了静动载试验．介绍了对该桥的检测内容、加载工况、测试方法以及静载试验结果．由检测试验结果可以得出结论：该桥的整体强度和刚度基本上能满足正常使用要求。承载能力基本上达到了其设计要求。     

AFRL测试“感知-规避”技术

为提高无人机（UAV）的安全性并扩大其飞行范围，美国空军实验室（AFRL）研究人员进行了一系列“感知-规避飞行试验”（SAAFT）。AFRL设立SAAFT计划的目的是验证在协同或独立空中交通环境中，自动规避碰撞的性能。感知-规避（SAA）计划旨在装备“全球鹰”和“捕食者”无人机，使其具有规避碰撞的能力，并进入与有人驾驶飞机同样的国家和国际空间。     

全机静力/疲劳试验设备配置总结

全机静力/疲劳试验是考核和验证飞机结构设计、静强度和刚度是否可靠,疲劳寿命是否满足设计要求的重要手段。试验通过预定方案向飞机结构施加设定的载荷,然后测量飞机的响应,以确定其结构特性。本文根据飞机结构强度技术的发展,对全机静力/疲劳试验的设备配置进行总结。     

机裁自动感知和规避系统

美国诺斯罗普·格鲁曼公司将为美国海军广域海上监视fBAMS）无人机提供自动感知和规避附近其它飞行器的系统．以确保飞机安全分离并避免空中碰撞。该系统与飞行员的目视和回避能力具备相同的安全等级．能够探测到有人和无人机，并使飞机安全分离，     

基于模态试验的碰撞传感器安装位置分析

介绍了模态试验的相关理论、方法。利用频率响应分析方法,对车辆B柱、ECU处进行模态锤击试验。分析了B柱、ECU处等的动刚度曲线,确定了加速度传感器在车辆碰撞试验中的安装位置。并通过正面碰撞试验分析不同位置加速度传感器采集数据的有效性,进一步确定B柱下部靠近门槛处及ECU处为加速度传感器的合理安装位置。     

高速公路新型波形梁护栏端头实车碰撞性能研究

车辆碰撞现有的波形梁护栏端头易发生波形梁板插入车体和翻车的恶性事故,采用有限元仿真和实车足尺碰撞试验相结合的方法,开发出一种满足使用要求的新型波形梁护栏端头．通过有限元分析研究端头各构件的工作性能和原理,确定实车足尺碰撞试验条件,并进行结构优化;实车足尺碰撞试验验证开发的新型波形梁护栏端头能够有效避免波形梁插入车体和翻车事故的发生,保护乘员安全,同时能够为标准段护栏提供足够约束力,保证标准段护栏的正常防护能力,满足相关评价标准的要求。     

通用飞机应急着陆动力试验中头部伤害判据分析

本文从通用飞机应急着陆动态要求中头部伤害值（HIC）的定义公式出发，分析HIC的影响因素，阐述了在计算HIC值时选取头部碰撞时间间隔的必要性，并重点论述了当假人头部不与座椅或其它构件发生直接碰撞的情况下，只要头部重心合加速度足够大，仍然可能对头部造成损伤的可能性。     

兼顾轻量化与吸能性的汽车前纵梁拼焊板设计与参数优化

为减轻车身质量，减少冲压模具数量和降低制造成本，采用拼焊板对某小车的主要吸能部件前纵梁进行了改进设计，并对各块差厚钢板的材料等级及厚度进行了正交试验优化．为保证整车正面碰撞中前纵梁的吸能性，将该梁在整车有限元模型中进行替换，并按照法规及C-NCAP要求进行了正面碰撞分析．结果表明：替换后其碰撞吸能量上升2％左右，B柱的一侧加速度峰值平均下降3％以上，但该零件的质量却降低了6％左右．     

用刚度系数建立汽车的碰撞变形能网格图方法的研究

用实车碰撞的试验数据求出了汽车的正碰刚度系数,首次用正碰刚度系数建立了我国汽车的正碰变形能网格图.用49.1km/h,30°斜碰撞的数据对变形能网格图的精度进行了验证.分析了用变形能网格图计算斜碰撞速度时产生误差的主要原因.为了提高计算的精度,提出了“当汽车的碰撞速度较高时,应以汽车前保险杠的中点作为变形量计算的起点” 的观点.     

车辆侧面碰撞移动变形壁障系统研制

详细论述了车辆侧面碰撞试验的要求与方法,并对试验重要设备的设计与研制进行了重点描述,已研制的车辆侧面碰撞试验设备已在国家汽车质量检测中心进行了多年的实车碰撞实验,其性能完全符合ECE R95欧洲标准要求.     

国内外汽车碰撞事故研究综述

剖析了汽车碰撞试验和模拟研究的现状,分析汽车碰撞模拟研究存在的问题,探讨未来汽车碰撞研究发展的方向。