航天与航空

首架空客A350XWB开始总装首架空客A350XWB宽体飞机在位于法国图卢兹的全新总装线开始总装。这是一架静态测试飞机,用于对空客A350XWB进行静态结构测试。首架用于飞行的空客A350XWB将于今年夏天开始总装。空客A350XWB静态测试飞机机身由前、中、后机身段3     

哈尔滨复合材料中心交付首件A350XWB方向舵

<正>哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心举行首件空客A350XWB方向舵交付仪式。2 0 0 7年11月,欧洲空中客车公司与国家发展和改革委员会签署合作协议,正式确认空客最新研发机型A350XWB宽体飞机机体结构的5%工作份额在我国完成。哈尔滨复合材料中心承担了空客A350XWB宽体飞机在华5%工作份额中的大部分工作,包括升降舵、方向舵、机身19段勤务舱门和机腹整流罩等的制造工作。其中,方向     

航天与航空

正A350XWB宽体飞机在加拿大完成极寒环境测试1架空客A350XWB宽体飞机(生产序列号MSN3)在加拿大伊魁特成功完成了极寒环境测试。测试过程中,伊魁特当地气温最低达到-28℃,共有48名空客专家参与了此次测试。具体测试内容包括:发动机和辅助动力装置(APU)在     

A350XWB首次＂载客＂进行早期远程飞行测试

生产序列号为MsN2的空客A350XWB宽体飞机由空中客车公司试飞飞行员驾驶完成了首次搭载＂乘客＂的早期远程飞行测试。该测试共包含分别在6月2日和3日进行的2次远程飞行。     

东方红五号卫星平台研制获突破性进展

东方红五号平台结构静力星在试验场顺利通过了验收级和鉴定级静力试验,标志着该平台研制突破了多适应性、高承载桁架式卫星平台等关键技术。生产序列号为MsN2的空客A350XWB宽体飞机由空中客车公司试飞飞行员驾驶完成了首次搭载“乘客”的早期远程飞行测试。该测试共包含分别在6月2日和3日进行的2次远程飞行。     

航天与航空

首架天津装空客A320飞机交付使用我国自主品牌大飞机计划2016年左右投入市场空中客车天津总装厂首架A320飞机正式交付奇龙航空租赁公司,由四川航空公司投入运营。     

海鸥300机身、机翼和尾翼预对接一次成功

海鸥300水陆两栖飞机01架机身、机翼在中航工业石家庄飞机工业有限责任公司下线．并且机身与机翼和尾翼预对接一次获得成功。这标志着海鸥300飞机结构系统协调验证工作顺利结束,01架飞机的总装工作全面展开。     

空客A320组装进入冲刺阶段

本刊讯3月9日,首台空客A320飞机发动机自法国顺利运抵空中客车（天津）总装有限公司,海关派员在实地进行验放后,飞机发动机随即进入生产车间。这标志着空客A320项目天津总装线进入了最后的冲刺阶段。     

首架MRJ飞机将开始测试

日本三菱飞机公司已经基本完成了MRJ支线喷气机项目首架地面测试机（MSN90001）的制造,目前该测试机正在为接受静态测试做准备。     

空客飞机电传飞控系统余度设计研究

空客A320飞机是世界上第一个将电传飞行控制系统应用到民用大型客机上的案例。空客公司通过A320/330/340/380/350等系列飞机的发展,目前已经形成了有空客特色的电传飞行控制系统体系结构和余度设计。本文对空客飞机电传飞控系统的余度设计进行了研究。     

TA600飞机中机身下部顺利总装下架

<正>2014年12月8日,TA600飞机中机身下部在中航飞机股份有限公司西安飞机分公司顺利总装下架,标志着TA600飞机中机身进入整体装配阶段。TA600飞机中机身下部是中机身的重要组成部件,水密性能要求高,零件协调复杂,装配难度大。西安飞机分公司国际航空部件厂高度重视,精心部署,自11月6日TA600飞机中机身下部总装     

某型号大型飞机全机线束自动化测试系统的设计与应用

全机线束完整性测试是飞机总装阶段的一项重要工作,而大型飞机各系统之间的信号交联关系复杂,线束数量多,分布范围广,测试点数越来越多,传统的人工检测已不能满足测试要求.针对大型飞机设计的分布式全机线束自动化测试系统可极大地缩短测试周期、加快总装进度、节约研制成本.     

一切为了空客A320——空中客车A320系列飞机中国总装线项目全过程造价咨询控制管理纪实

正第一章:空中客车A320—发展篇空中客车A320系列飞机天津总装线是空中客车公司继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条空客单通道飞机总装线,同时也是空中客车公司在欧洲以外的第一条总装线。空中客车A320系列飞机天津总装线是空中客车公司和由天津保税区与中国航空工业集团公司组成的天津中天航空工业投资公司共同创建的合资企业。空中客车公司持有合资企业51%的股份,中方联合体持有49%的股份。空客天津总装线是依照空中客车德国汉堡最先进的单通道飞机总装线进行建设的,在中国总装和交付的飞机与在欧洲制造的     

A320飞机机身抖动故障探讨

飞机抖动对飞机安全飞行来说影响重大,同时这个故障也是一个潜在因素,其发生和发展以及对系统部件失效的影响,对于机务人员来说不易发现,甚至难以查清原委.本公司A320飞机近两年发生各类型抖动多起,近半年来更加频繁.本文对飞机机身的抖动做一些探讨.     

面向飞机数字化装配的工艺接头承载分析

针对大飞机数字化装配工艺需求,设计一种工艺接头用于定位器与机身之间的过渡连接.为了保证飞机装配质量,对机身工艺接头的承载能力和机身受力状态进行有限元建模和分析.采用带耦合约束的梁单元模拟螺栓受力,分析机身与螺栓的载荷分布情况.分析结果表明,机身与工艺接头之间的接触应力较小,机身隔框上的最大应力只有螺栓孔区域应力的1/3.各螺栓的受载情况差别较大,且有较大的轴向载荷作用.分析工艺接头的结构特征和设计参数对螺栓载荷分布的影响,总结了一些螺栓载荷分布规律:布置在隔框周向边缘的螺栓径向载荷较大,在加载位置附近的螺栓轴向载荷较大;增加机身连接面板的厚度能够使螺栓的受载均匀化,增加螺栓数量可以减小螺栓的径向载荷,对轴向载荷的影响不显著.     

大型飞机总装配中支撑点设计分析技术

当采用多个数控定位器对飞机机身进行支撑和定位时,由于重力载荷等因素的影响,机身会产生变形,而机身的变形可能导致装配过程中对机身制造和装配准确度的误判.为了保障飞机的整机装配质量,需要给出合理的机身支撑点数量和位置.根据某大型飞机的全机对接装配问题,建立机身的有限元模型,研究了不同支撑条件下飞机的变形性态,分析了定位器的数量、布局以及工艺接头的安装位置等因素对机身变形的影响,结果表明：当机身姿态角度参数由0°变化到10°时,机身测量点平均误差值由0.641 0 mm变为0.910 0 mm,而测量点最大误差值变化并不明显;当工艺接头安装角度由 0°变化到15°时,机身测量点平均误差值由0.910 0 mm变为1.216 2 mm,测量点最大误差值由2.803 4 mm变为3.122 9 mm;机身分别采用三点支撑（1、2号支撑框位）,四点支撑（1、3号支撑框位）和六点支撑时,测量点平均位置误差分别为1.567 6、0.690 0、0.458 1 mm,测量点最大空间位置误差分别为2.738 8、1.228 1、0.874 9 mm,根据计算结果和机身装配工艺要求,最终确定机身采用六点支撑.     

空客正式投产空中巨无霸

欧洲空中客车工业公司宣布,由该公司研究开发的迄今为止世界最大型民用客机正式进入工业生产的阶段,并定名为空客A380。　　首架新型A380客机将在2004年底下线试航,2006年开始交付使用。这种配备4台发动机的巨型机拥有双层客舱和一层货舱,载客量为555人,最大载客量能够达到800人,最大航程为1.44万千米,可在全球最远的航线上作无间断航行。　　据悉,法国、新加坡、美国、英国等6个国家已订购了50架空客A380,同时空客也收到了42架意向购买订单。　　空客A380的投产意味着波音公司在400座以上客机制造领域独霸天下30年的历史行将结…     

民航飞机机身蒙皮航线常见结构损伤简介 和处理方法简述

机身蒙皮是飞机结构非常重要的组成部分,在日常航线维护中,经常会在蒙皮上发现各种各样的结构损伤,正确的评估损伤和修理对缩短飞机停场时间、降低航班压力有着重大意义,本文主要对空客系列飞机机身蒙皮在航线维护中常见的结构损伤和一般处理方法做简单的介绍.     

波音7E7机身部件采用复合材料

波音公司已经制造出第一个全尺寸整体式复合材料机身部件．将用于新的7E7“梦想航线”飞机验证试验。该机型预计在2006年开始生产。新制造的复合材料机身结构长7米．宽6米．创造了复合材料机身部件的历史纪录．恢机身部件是波音公司与众多合作伙伴共同开发的．包括设计、模压成形工具、复合材料成形等。据介绍．在大型复合材料机身结构整体成形后．研制人员再切割出窗口和机门．并进行涂镀工艺试验．以及大量的结构完整性验证试验。     

飞机色彩单一有助节油

美国波音公司的工程师发现．飞机机身上的彩色标志会增加飞机在飞行时的阻力．导致油耗增加。因此，新型波音787“梦想”飞机机身将变得平滑和细腻．不像以往的飞机绘有彩色标志而凹凸不平。