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汽轮机汽缸裂纹焊补新工艺辽宁发电厂于霖清现代汽轮机汽缸及有关部件，在运行一定时间以后，在铸造缺陷，老焊补区的热影响区。变径应力峰值区，抽汽疏水孔沿，喷嘴室。接合面，螺母孔、隔板槽等部位，会产生各种形态的裂纹，其长度小则数毫米，长则达数百毫米，其深度浅... 相似文献
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火电厂汽轮机和蒸汽管道的铸造部件,在运行中随时间的延长会产生缺陷。这些缺陷有时可采取补焊方法,不经热处理加以消除。据资料介绍,中央锅炉汽轮机研究所和列宁格勒金属工厂建议采用含镍量高的焊条进行焊补的工艺,对恢复损坏部件的工作能力有着特殊的意义。运行中由于珠光体钢侧脱碳(软)薄层和奥氏体钢焊缝侧增碳薄层扩大,可能在熔合区内出现裂纹。补焊处的应力对裂纹的生成也有影响。本文总结了科纳科沃电厂1966～1980年30万千瓦机组汽轮机和蒸汽管道的壳体部件焊接后的检查结果。上述部件是在1963～1966年期间内由苏联一些主要工厂铸造的。运行温度超过450℃的汽轮机汽缸是用铬钼钒钢制成的,而运行温度低于450℃的部件是用碳素钢制的。 相似文献
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文章通过对超高压汽轮机中联门材质的焊接性分析，确定坡口加工及焊缝形状、焊前预热温度、焊接工艺参数及焊后热处理温度，并严格控制焊接工艺过程。成功地完成了焊接缺陷处理，保证机组按时整体启动及正常运行。为国内同类型运行机组此类缺陷的焊补提供借鉴。 相似文献
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对安口电厂２号汽轮机汽缸裂纹的处理进行了较详细的分析,结合现场特点提出了可靠近站焊工艺措施。经精心挖除缺陷旋焊及焊后检验,补焊一次成功,为现场补焊大型铸钢件材料提供了有益的经验。 相似文献
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发电厂的汽轮机在运行一段时间后，低压缸结合面常常会发生泄漏现象，特别是前后轴封及低压缸的中部尤为明显，这就增加了汽轮机结合面的泄漏量，降低了机组的真空严密性，影响了设备的稳定经济运行，通常采用的处理方法是：涂镀、焊接、喷焊等，但由于存在脱落、变型等情况，因而不能长期有效的解决汽缸漏汽问题，现在发生泄漏的低压缸结合面铣密封槽，并在槽内加装密封条，达到了很好的密封效果，有效的解决了低压缸结合面的泄漏问题。 相似文献
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主要介绍了汽轮机汽缸大厚壁碳钢铸件及合金铸件的铸造裂纹缺陷的焊接修复处理工艺,并对电建安装现场施工中类似的缸体缺陷问题提出了一些解决的办法。 相似文献
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本文介绍了辛店发电厂100MW汽轮机两班制运行试验所遇到的问题及设备、热力系统的改进,并从汽轮机转子寿命损耗的角度提出了汽轮机两班制运行的启停方式。文中还对启停中防止汽缸进冷汽、冷水提出了有关技术措施。 相似文献
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介绍ＺＧ２０ＣｒＭｏ钢制的汽轮机下汽缸精加工后裂纹的补焊方法，以及为减少补焊后引起汽缸变形所采取的一些焊接工艺和措施。 相似文献
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全文概括了大同第二发电厂３号汽轮机中压缸裂纹挖补焊接的处理过程。文中从结构，材料，制造工艺，热处理，运行等方面分析了中压缸裂纹形成和发展的原因，着重介绍了采用远红外加热焊前预热，焊后锤击，跟踪回火６６０－７２０℃，消除焊接应力的方法，以及选用Ｒ３１７焊条，采取直流反极性连接，短弧焊接，直线运条，减小热影响区宽度，保证焊接质量的工艺。该文对处理铸缸裂纹的经验值得借鉴。 相似文献
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近年来电厂运行设备相继发生承压部件如锅炉汽包内壁裂纹、管道弯头爆破泄漏、高温高压管道三通裂纹、高压汽轮机汽缸裂纹等等严重缺陷.摸清和掌握这些部件的实际受力状态,特别是启停过程中热态应力大小,对分析事故原因、寻求合理的启动方式、确保机组安全运行已是设计,制造和运行单位共同亟待解决的课题.目前,国内有相当数量的高压机组接近或超过设计寿命,而寿命问题的关键是具体地了解有关部件的材质状况和实际应力状态.解决这些机组的超期服役问题,有一定现实意义和经济意义. 相似文献