基于CAN网络的磷酸铁锂动力电池管理系统的实现

根据磷酸铁锂动力电池在电动汽车上的使用要求,提出一种基于CAN总线网络的电池组在线监测和管理设计方案,由一个中央管理模块和若干底层监控模块构成分布式结构,实现对磷酸铁锂电池信息数据监测、电池荷电状态(SOC)估计、控制局域网(CAN)通信及充电管理等功能.通过采用推广的卡尔曼滤波算法,不断估算和修正参数,提高了SOC估算精度.试验结果表明,系统能很好地对电池组进行实时动态监控和有效管理,且扩展性强,为设计新型电池管理系统提供了重要依据.     

基于Freescale单片机的电池管理系统设计与实现

基于动力电池组的特点,介绍了一种用于纯电动汽车的分布式电池管理系统.系统包括基于16位Freescale单片机的主控制模块和基于51单片机的电压温度采集模块、均衡模块、高压部分的绝缘检测模块、电流采集模块等;系统采用双CAN总线通讯结构,实现了内部采集和外部通讯的隔离;通过移植μCOS-Ⅱ嵌入式操作系统,满足了多任务的时间要求,提高了程序可靠性和可维护性.     

BMS中基于MKE06Z64芯片的CAN总线通信模块设计

在搭载CAN总线的电池管理系统中,电池管理系统通过CAN总线完成对电池的电压、电流、温度等信息的采集,以此来实现对电池的保护。通过介绍以MKE06Z64为主控芯片,以ML5238作为电池采集芯片的电池管理系统,对其中的CAN总线通信模块进行设计,包括CAN控制器、CAN收发器以及光耦隔离模块,介绍了CAN总线模块的软件设计和硬件设计,同时以PC上位机进行测试,测试结果表明所设计的CAN总线通信模块在以MKE06Z64为主控芯片的电池管理系统中具有可靠性好、通信性能稳定等特点。     

分布式电池管理系统CAN总线通信仿真试验研究

电池管理系统在新能源纯电动汽车中扮演着非常重要的角色，分布式动力电池管理系统是一种多模块控制的集成系统，各个控制模块之间CAN总线通信存在复杂性和迟滞性，针对这一问题，采用CANoe/MATLAB联合仿真的方法对其进行试验。其中，在MATLAB/Simulink仿真建模环境下建立了信号采集、SOC估算和故障诊断的多模块通信模型，同时在CANoe总线仿真平台建立了分布式电池管理系统的CAN网络架构，验证了多模块之间通信的实时性和准确性。结果表明，CANoe/MATLAB联合仿真的方法对分布式电池管理系统的通信策略开发提供了便捷。     

一种磷酸铁锂动力电池组主动均衡充电系统

研究了一种电动汽车用磷酸铁锂动力电池组分布式主动均衡充电系统。该系统由单体电池管理模块和整车控制器组成。各模块之间通过CAN总线通信,单体电池管理模块与整车控制器之间通过CAN-USB总线适配器进行通信。电池组中各单体电池分别配备了单体电池管理模块,单体电池管理模块由单体电池检测单元和单体电池均衡充电单元构成,单体电池均衡充电单元采用反激变换器实现由电池组向单体电池荷电状态低的电池进行补充电,从而实现各单体电池荷电状态的基本一致,延长电动汽车续驶里程。最后对系统进行了48V/140Ah磷酸铁锂电池组在静置模式下的均衡实验。     

BMS中基于TC265芯片的CAN通信模块设计

在BMS与其他ECU通信的过程中,电池管理系统完成的工作主要包括对电池电压、电流、温度等信息的监控,实时监测电池的状态从而实现对电池的保护。以TC265为主控芯片,采用主从一体式的布置方案设计的电池管理系统,对其中的CAN总线通信模块进行设计,包括CAN控制器、CAN收发器以及保护芯片模块,介绍了CAN通信模块的软件设计和硬件电路设计,同时通过Labview搭建的上位机进行测试,测试结果表明所设计的CAN通信模块在以TC265为主控芯片的电池管理系统中具有可靠性好、通信性能稳定等特点。     

电动汽车电池管理系统研究现状及发展趋势

电池管理系统(BMS)监测动力电池的各种状态,具有荷电状态(SOC)估计、电池均衡、热管理和CAN通讯等功能,是电动汽车关键零部件之一.在此回顾了BMS的国内外研究现状并且论述了其总体结构、动力电池SOC估计方法、电池均衡技术和电池热管理技术.最后,展望了BMS未来发展趋势.     

基于CAN总线的混合动力公交车电池管理系统

分析混合动力公交车电池管理系统的主要功能,设计基于CAN总线的分布式电池管理系统。叙述该管理系统的硬件配置及其控制功能的软件实现。运行结果证明,该系统实现了数据监测及显示、CAN通讯、SOC预测、电池热管理和故障诊断及安全报警等功能,保证了电池的安全运行,提高了电池的性能和使用寿命。     

纯电动汽车分布式电池管理系统的设计

为了使应用于某纯电动汽车的锂电池组安全、高效运行,采用模块化思想设计了与之匹配的分布式电池管理系统。该系统由1个中央主控模块和4个数据采集模块组成,并通过CAN总线连接,实现了电池组电压及温度等信息监控、数据间的实时高效通信、故障报警等功能。采用修正安时计量法对电池荷电状况(SOC)进行估算,提高了估算精度。试验表明,所设计系统能够有效地对电池组进行监控和管理。     

基于DSP的动力电池管理系统CAN通信设计

电池管理可以有效地延长电池组的使用寿命,是电动汽车设计和研究中的重要组成部分.针对系统需求,设计了基于CAN总线技术、以DSP为核心控制器的电池管理系统,介绍了该系统的组成和功能;对CAN模块的扩展方案进行了比较,优选出带SPI口的CAN控制器MCP2515的扩展方案,详细介绍了该方案的软、硬件实现;最后给出该系统的CAN总线通信协议.     

浅谈CAN总线技术及其在电站监控中的应用

介绍了现场总线CAN的原理和特点。利用CAN总线技术 ,针对新建及改建电站提出设计、改造方案。该方案采用分层分布式结构 ,任务功能模块化 ;CAN节点在严重错误的情况下自动关闭输出 ,不会影响其它设备的正常运行 ,使系统可靠性提高 ;系统通信速度快 ;抗干扰能力强 ;组态灵活。系统已在多个电站投入运行。     

CAN总线在ARM处理器EP9315中的实现

CAN总线是一种支持分布式控制和实时功能的高效串行通信网络,通过在板级扩展CAN控制器,实现ARM9利用CAN总线进行数据交换的目的.选用飞利浦的SJA1000器件作为CAN总线控制器在EP9315 ARM系统中进行扩展,并给出了采用通用接口(GPIO)、CPLD时序转换和模拟双周期读/写三种实现方式,同时对模拟双周期...     

带有CAN总线的控制与保护开关网络化技术的设计

CAN总线是一种有效支持分布式控制和实时控制的串行通信网络,具有高性能和高可靠性的特点.主要介绍CAN总线组成以及一种基于CAN总线技术的电机保护装置-集成低压电器网络化的设计方法,并给出了硬件设计原理图和软件设计流程图.     

基于CAN总线的电动机控制保护系统

介绍了基于控制器局域网CAN(C0ntroller Area Network)的电动机控制保护系统,详细论述了系统的功能、硬件设计和主要的软件流程等。该系统由监测控制中心、通信模块、数据采集控制模块组成,具有电机控制和保护、计量、通信功能,实现了对电动机自动化、智能化、网络化的管理。     

现场总线技术在微机母线保护中的应用

针对微机母线保护需要多CPU实现，而各个CPU之间的通信有可能给保护带来较强的干扰这一矛盾，提出应用现场总线技术中的CAN总线，简单描述了CAN总线技术的通信协议及应用方法。使用上述技术，经实践证明，CAN总线技术具有高抗干扰性、高可靠性、低出错等优点，通信效果良好。     

基于CAN总线技术的中空成型机温度控制系统

针对中空成型机温度控制点多,控制系统安装使用复杂的现状,提出了采用CAN总线技术的系统方案;设计了基于CAN的智能控制模块:由微控制器LPC2294、CAN总线收发器TJA1050T、模数转换器MAX1032、高速光耦6N137和直流电源变换模块等组成;为提高系统抗干扰能力,采用了光电隔离、直流电源变换、电缆屏蔽等硬件措施和数字滤波、软件陷阱、看门狗等软件措施。实验表明,该系统运行稳定,控制精度高、抗干扰能力强,使用方便,可以满足中空成型机及其他塑料机械的控制要求。     

基于CAN总线的模块化独立光伏发电控制系统

为满足光伏发电系统中大容量蓄电池和蓄电池组对充电质量和可靠性的要求,设计了一种基于控制器局域网CAN总线的模块化光伏发电控制系统。该系统由管理模块和一系列充电模块组成,所有的模块通过CAN总线互连。充电模块的个数可根据蓄电池的容量增减,管理模块控制充电模块进行充电。在系统的充电控制策略中嵌入了PI调节算法,管理模块实时调整充电模块PWM充电占空比,降低了充电过程中电压跳变对蓄电池的冲击,有利于保护蓄电池。     

电动汽车锂离子动力蓄电池单体电池管理控制器LECU设计

对电动汽车锂离子动力电池单体电池进行监测、电压均衡和保护,能够防止电池过充放电、延长其使用寿命、提高整车动力性。该文设计了动力蓄电池单体电池管理控制器LECU。该系统内部建立在SPI总线的基础上,主要由多通道电池监测IC、主控芯片MCU、温度检测电路、电源模块以及CAN模块组成,具有接线简单、控制效率高、抗干扰能力强,易于与整车控制网络相兼容等优势。