超超临界1000 MW机组等离子点火系统起动调试及运行

介绍了华能玉环电厂超超临界1 000 MW机组2号锅炉等离子点火系统起动调试及其运行情况.调试后,等离子点火系统运行正常、稳定,锅炉实现了冷态无油点火起动,仅起动调试阶段即可节约燃油约6 000 t,并使电除尘器得以尽早投入运行,节能降耗及环保效果显著.     

基于RBF-CMGA的电机低温运行特性优化

为了探讨电机的低温运行特性,依据径向基函数网络(RBFNN)和压缩映射遗传算法(CM-GA)融合理论,对电机低温运行特性(起动功率、起动转矩、转速)进行了优化分析,预测了低温起动电机的结构参数;对比分析了电机在0℃、-5℃、-15℃和-25℃下的运行特性;在-25℃下,进行了电机起动电压、起动电流、起动转矩及起动转速等性能试验。结果表明:优化后的电机最大起动功率为2.89 kW,平均起动转矩为42 N.m,最大转速为2 475 r/m in,保证了发动机快速、可靠地低温起动。证实了利用RBF-CMGA融合算法对电机结构参数和运行特性进行优化,是完全可行的。     

摩托车起动电机起动转矩大小点的分析

1引言摩托车的电起动依赖于起动电机 ,通过起动电机来转动汽油发动机或柴油发动机的曲轴使活塞往复运动 ,短时间内拖至某一速度 ,使气缸内混合气体爆炸做功 ,以实现起动。因而起动电机必须具有大于发动机起动点火时的转速和转矩 ,以便在短时间内完成整个起动过程。当电机开始起动时 ,由于静摩擦力的影响 ,要求起动电机的起动转矩相当大 ,当曲柄被带动后 ,由于转动产生了热量 ,在发动机中产生了不规则的燃烧 ,随着燃烧的热量增大 ,摩擦阻力逐渐减小 ,使得曲柄转速升高 ,起动力如脉冲一样 ,直到发动机本身可以自行动作为止。从摩托车起动电机…     

多电发动机内装式高速起动发电机研究与实践

多电发动机是多电飞机的核心,内装式高速起动发电机是多电发动机的关键性支撑技术。该文论述多电发动机基本概念,结合内装式高速起动发电机集成位置和运行环境特点,系统总结了多电发动机高速起动发电机系统发展现状,并提出内装式高速双凸极起动发电技术;分析铁心材料对电机运行性能的影响规律,研究转子应力分布和并列结构转子动力学特性,结合关键参数敏感度分析,提出基于铁心材料特性与转子稳定性约束的高速双凸极起动发电机优化设计方法;研制高速油冷双凸极起动发电机原理样机,完成起动与发电实验验证。电励磁双凸极电机兼具结构坚固可靠和发电控制简单的优势,在多电发动机内装式起动发电系统中具有重要的应用价值。     

能节约5%燃料的柴油发电机

日本北越工业公司开发的可变速柴油发电机（型号为VSG28A）,能根据负载情况,有效地调节和控制发动机的转速。由于使用变频器可以自由地控制电压和频率,实现发电机组的低燃料消耗和高负荷起动和运行。在0~60%负荷范围内,发电机为定速运转;     

小型车床用开关磁阻电动机调速系统研究

以四相8／6极、0．75kW开关磁阻电动机为研究对象,设计了一种调速性能优良的开关磁阻电动机调速系统,实现了开关磁阻电动机的无级平滑调速、快速动态响应、正反转协调运行、大力矩起动和四象限运行。     

动态冷负荷起动在电动机保护中的应用

高压异步电动机起动时具有电流大和持续时间长等特点,致使对其继电保护方案必须考虑起动过程中不能误动的问题,同时还要对电动机的起动过程进行监视,防止其堵转烧毁。本文利用仿真和计算等方法阐述了动态冷负荷起动功能(DCLP)应用于电动机保护中,实现对电动机起动和运行过程中全方位保护的原理,并给出工程实例说明了DCLP的具体应用。     

高压直流输电换流阀冷却系统主循环泵电机起动方式分析与研究

随着异步电机的不断发展,其起动方式不断得到改进,异步电机的起动方式主要有直接起动、自耦变压起动、星-三角起动、液阻起动、电子式软起动和变频起动等.在高压直流输电工程的阀冷控制系统中,主循环泵电机主要采用直接起动、电子式软起动、变频起动工频运行和变频起动工频旁路运行等几种方式.重点介绍这几种起动方式的特性,分析其相应优缺点,并对软起动内置旁路运行起动方式进行详细研究.     

五相感应电机起动/发电系统起动控制研究

起动/发电技术是多电飞机中的一项重要技术。以五相感应起动/发电机为起动机,研究了一种适用于多电发动机的五相感应电机起动控制策略。该控制策略根据发动机起动要求,采用定子磁链定向方法,在起动过程中对转速进行控制,从而实现了多电发动机的起动任务。在一台五相感应电机起动/发电系统实验平台上进行了起动控制实验,结果表明,该控制策略能够满足多电飞机发动机起动要求。     

一体化起动/发电机起动控制器设计

设计了一种航空发动机用一体化起动/发电机起动控制器。针对一体化起动/发电机的工作原理及起动过程的特点,分析了一体化起动/发电机的起动控制原理及控制策略。通过控制器软硬件的一体化设计,实现对一体化起动/发电机内部的主发电机和励磁机的协同控制,并简化了起动控制器结构。系统采用DSP及CPLD的最小系统设计,通过对电机转子位置、转速和电压电流实时检测,用单DSP实现主发电机电动工作状态的转速/电流双闭环控制及励磁机动态变励磁控制。给出了主要接口电路设计、原理图及控制软件流程框图,并进行了系统实验验证。实验结果表明,起动控制器能实现一体化起动/发电机在预定负载条件下安全可靠的起动。