插装非常规动簧的自制工装

文章通过对继电器动簧插装工艺的分析，介绍了一种插装非常规动簧的自制工装，该工装应用于JQX-115F继电器系列产品的生产中，具有较好的效率、可操作性及安全性。     

JS-5-40时间继电器在工控中的应用

针对工厂电动机启动和供电系统继电保护的实际情况,详细介绍了JS—5—40系列时间继电器的原理及其在工控中的应用;重点讨论了电动机的Y-△启动过程,通过时间继电器的延时而达到Y到△的自动启动;此外,还介绍了通过时间继电器的延时而实现供电系统继电保护的三段保护。     

DJ1—A型电流-时间转换装置

该产品主要作为交流电动机采用降压起动 (如Ｙ Δ起动、电阻减压起动、自耦变压器减压起动、电抗器减压起动等 )过程中以电流或时间为函数自动控制起动电压的转换。由于该装置具有按电流转换和时间转换之用。用本装置可以同时取代一个电流继电器和一个时间继电器 ,而同时起动电流转换和延时保护的双重功能。查询号 :5 0 14DJ1—A型电流-时间转换装置     

谈谈BCD_(-25)~(-24)差动保护的整定计算

<正> 采用比率制动方案的BCD—24—25装置,分别用作大型发电机、变压器(组)的差动保护。该保护与电磁型继电器BCH相比,不仅原理先进。技术性能提高,而且继电器动作灵敏度大大提高,整定计算也大大化简。装置的整定计算主要是比率制动特性的整定。在电力工业出版社八○年九月出版的晶体管型保护继电器原理一书,(简称“原理”)和七七年、六月许昌继电器研究所和清华大学电力系合编的《大型机组晶体管继电保护》资料。(简称“资料”)中已有论述。     

一九八○年美国继电器新闻

1980年美国继电器厂商 据统计,一九八○年美国继电器厂商共有310家,主要类型继电器厂商数如下表: 新型方形TO—5继电器问世 一九八○年三月,Teledyne公司新型114系列方形TO—5继电器问世,这是在原112系列方形To—5继电器基础上精心改进而成,使之更适合自动化装配。114系列同样可应用在原To—6适用的马达和接触器系统中。在修订出版的具有可靠性要求的标准MIL—R—39016/17、18及19中,已分别增加了114、114D(内置抑制二极管型)、114DD(内置抑制及极性反向保护二极管型)。新型114系列已使其前身—112、112D、112DD在新的应用设计     

JR36-20过载继电器可靠性试验的失效分析

针对过载继电器可靠性较低、失效因素较多等问题，根据GB／Z22204-2008“过载继电器可靠性试验方法”，对JR36—20过载继电器进行了可靠性试验，根据试验结果及现场反馈信息，进行了失效分析，找出了JR36—20过载继电器的失效因素，为改善产品性能、提高产品可靠性提供依据。     

新品

ABB推出新型CR—MX系列插拔式中间接口继电器 近日,ABB低压在华推出新型CR—MX系列插拔式中间接口继电器。该系列中间继电器是对ABB原有CR插拔式中间接口继电器产品线的补充．主要用于回路控制或接口扩展。     

具有不同特性的微机反时限过流继电器的实现

0　引言长期以来 ,各种不同特性的反时限继电器得到了广泛的应用 ,传统的感应型继电器国内有 GL— 1 0系列 ,北美洲有 CO和 IAC系列等。目前有关反时限继电器的标准有 2种 :IEC2 5 5— 3( 1 989— 0 5 )和IEEE Std C37.1 1 2— 1 996。前者国内应用较多 ,后者是针对北美洲已广泛应用的 CO,IAC系列反时限继电器的特性来实现相应的微机保护 ,特别注重其返回特性 ,主要考虑与传统继电器的匹配、重合闸的配合等 [1] 。本文阐述了基于 IEC标准的 3种典型特性反时限继电器的微机保护实现方法 ,并在此基础上提出了一种可灵活运用的反时限…     

ZGB—10系列馈线保护装置简介

<正> 该装置是参照高压柜上的二次保护功能而设计的,其功能多于常规二次系统。可代替四台电流继电器,两台时间继电器,一台接地继电器,一台电压继电器,两台反时限过流继电器,信号继电器,一台三相一次重合闸装置。 该装置采用标准的CJ—4一号短壳体(体积只有同类综合装置的76％,只有分立元件产…     

SJ1741-81《电子设备用非密封电磁继电器系列型谱》

部标准《电子设备用非密封电磁继电器系列型谱》的编制任务由上海无线电八厂主办,792厂、891厂、4380厂、常州继电器厂、本溪无线电九厂参加起草,现经标准审定会讨论通过,上报经部审查批准,标准编号为SJ1741—81,一九八一年十月一日起执行。 该项标准是我部继电器专业继制订SJ1371—78《电子设备用密封电磁继电器系列型谱》     

42 V汽车继电器的研究现状与发展前景

为了满足未来汽车发展对功率的要求，汽车电气系统的电压将由14V提高到42V。继电器作为汽车电气系统的主要开关设备，开发42V汽车继电器是必然的趋势。介绍了42V汽车继电器的几种设计结构，综述了国内外触点材料的研究现状，提出了42V汽车继电器目前存在的问题与发展前景。     

保护控制装置继电器回路抗干扰分析

电力系统保护控制装置中继电器线圈回路通常使用24 V电源供电,而CPU系统工作电源通常由5 V电源总线直接或间接供电,这导致装置开关电源设计复杂,需要进一步减少开关电源输出路数,简化电源设计,提高电源可靠性。为此提出取消开关电源中用于继电器回路的24 V电源输出,统一使用5 V电源,并用5 V线圈的继电器取代24 V线圈的继电器。分析了多个继电器同时动作对5 V电源系统的影响,试验证明其对整个5 V电源及CPU系统产生的影响很小,不会对系统正常运行产生影响。分析了在瞬变和浪涌干扰下,使用24 V线圈继电器时接点抖动的原因,以及使用5 V和24 V继电器时光耦短暂导通的原因。给出了抗干扰电容的放置位置、取值容量等电路改进措施。得出结论:在电力系统保护控制装置中使用5 V继电器和统一的5 V电源是可行的。     

V_2O_5发泡材料的制备及电化学性能

以五氧化二钒(V_2O_5)为原料,采用熔融冷却法制备V_2O_5干凝胶;以有机胺为插层物及结构导向剂,制备具有层状结构的V_2O_5材料。通过XRD、SEM和BET测试,对V_2O_5原料、干凝胶和发泡材料进行分析;通过循环伏安、恒流充放电和交流阻抗等方法对电化学性能进行研究,在m(V_2O_5)∶m(C16H35N)∶m(H2O2)=1∶2∶50条件下制备的V_2O_5发泡材料,电化学性能最佳,在1 mol/L Na_2SO_4溶液中以0.2 A/g的电流在-0.2~0.8 V充放电,充电比电容为170.3 F/g。     

V_2O_5/DBSA-PANI复合材料的制备及电容性能研究

制备了V2O5/DBSA-PANI复合材料,用XRD、IR及SEM对材料进行了表征.结果表明,复合材料为片状,V2O5和DBSA-PANI之间有化学键形成;材料的恒流充放电性能测试结果表明.当电流密度为0.2～0.8 mA.电压范围为-0.2-0.8 V(vs.SCE),电解液为1 mol/L KNO3溶液时,所得材料具有良好的电容特性,复合材料的比电容比单独的V2O5明显提高,而循环性能比单独的DBSA-PANI好.电压范围为-0.2～0.8 V(vs.SCE),以2～10 mV/s扫描速率进行循环伏安测试,该复合材料均表现出良好的赝电容性能.     

时滞LPV系统基于观测器的L2-L2控制

针对一类具有随参数变化状态时滞的线性参数变化连续系统，研究了基于观测器的L2-L2控制问题。利用依赖于参数的Lyapunov—Krasovskii函数，推导了基于状态观测器的L2-L2控制器存在的充分条件，并将其转化为凸优化问题。所设计的控制器能够保证相对于所有能量有界的外界扰动信号，闭环系统的L2-L2性能指标小于一定值。数值仿真验证了所提出方法的可行性。     

750V车用高压直流继电器的设计和试验

针对电动大巴车用继电器电压从DC 440 V提高到DC 750 V的应用特点,设计了一种车用高压直流继电器。以单片机为核心、功率半导体器件IGBT为执行元件,实现了主触头与辅助触头、功率半导体器件的等电位切换。进行了动态转换过程和时序分析,测试了样机功能、通断、寿命。结果表明,高压直流继电器可以实现无电弧切换,避免或减少触头烧损,符合设计要求,性能良好。     

微机保护装置电源抗电快速瞬变脉冲群的试验研究

为了避免电力系统中微机保护失灵事故的发生,通过试验研究抑制电快速瞬变脉冲群(EFT)对微机保护装置干扰的措施。首先,改善微机保护装置电源的供电结构,提出一种改进的分布式电源供电方式,增加一个DC 24 V/DC 24 V的开关电源模块,使输入到5 V和±15 V电源模块的24 V电源与驱动出口继电器的24 V工作电源隔离;其次,由于出口继电器操作时引起的EFT对微机保护装置的24 V工作电源有很大的干扰,建立出口继电器电磁耦合模型,制定采用续流二极管和电磁屏蔽措施来抑制二次回路的EFT;最后,在微机保护装置的电源端口并联瞬态抑制二极管和串联铁氧体磁珠来切断EFT从外部进入微机保护装置的途径。试验结果表明,上述措施可以有效抑制EFT对微机保护装置电源的干扰。     

广东电网继电保护Y2K问题的处理

介绍了广东省继电保护专业解决Ｙ２Ｋ问题的基本步骤和测试结果。并根据实际情况对试验中发现的问题提出了不同的解决方法。     

42V汽车继电器

随着汽车电气系统由14V向42V升级，汽车继电器也正面临更新换代。文章介绍了42V汽车继电器的研发难点和国外的研发进展情况。     

A combinatorial artificial intelligence real-time solution to the unit commitment problem incorporating V2G

Plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) have been the center of attention in recent years as they can be utilized to set up a bidirectional connection to a power grid for ancillary services procurement. By incorporating Vehicle to Grid (V2G), this paper proposes a real-time solution to a non-convex constrained unit commitment (UC) optimization problem considering V2G parking lots as dispersed generation units. V2G parking lots can be considered as virtual power plants that my decrease dependency to small expensive units in a UC problem. In this paper, firstly a probabilistic attendance model of PHEVs in a parking lot is investigated, while expected number of PHEVs as well as the equivalent generation capacity of the parking lot is obtained using a radial basis neural network. Secondly, a particular UC problem considering V2G parking lot is solved using GA-ANN as a hybrid heuristic method. A real-time estimation of PHEVs number in the V2G parking lot and real-time solution to UC–V2G problem associated with load variation makes this work distinguished, while the proposed method is applied to a standard IEEE 10-unit test system with promising results.