ZZ500转轮叶片翼型计算机绘图软件的开发

叶片翼型好坏直接关系到水轮机气蚀、效率和运行稳定性。我厂ZZ500之所以能安全满载运行,甚至能超出限制线运行,使我厂多年来获得较好的电能效益,其中重要原因之一是水轮机转轮有较好的翼型,它能使水能充分地转换为机械能和电能。为了保持转轮完好的叶片翼型,避免因泥沙磨损、气蚀     

葛洲坝电厂ZZ560、ZZ500水轮机叶片加装抗气蚀裙边

水轮机气蚀一般分为四大类：翼形气蚀．局部气蚀、间隙气蚀．空腔气蚀．间隙气蚀———当水流通过缝隙或狭小通道时,若其局部流速升高和压力降低到一定程序时所发生的一种气蚀形态．我厂的水轮机是从这几方面来防止气蚀的．在设计时,叶片采用的是耐气蚀性能良好的———...     

水轮机转轮气蚀成因分析与修复

针对水轮机厂转轮大面积的气蚀,论述了气蚀成因和现场修复的方法,并进行了有益的讨论。     

堆焊不锈钢气蚀和气蚀磨损的研究

通过旋转圆盘式气蚀试验台和回转泥沙磨损试验装置,砰定了18—8、0Cr13Ni16Mo和0Cr16Ni5Mo堆焊金属的抗气蚀和抗气蚀磨损性能。讨论了材料的硬度和冲击韧性对气蚀和气蚀磨损的影响,概述了材料呈现的气蚀破环形状。     

水轮机转轮下环气蚀

本文介绍了古田溪水电厂水轮机转轮下环气蚀情况和采取的气蚀保护措施,以及改造的方案。     

水轮机气蚀及叶片开裂问题

一、水轮机气蚀华东电网内使用的水轮机型号属HL的有129、221、263,310、662、662A、009、741、638,其他还有584,ZZ500、ZF725,SM77、ZZ587等,除少数转轮外,大都发生气蚀破坏(以下简称气蚀)。     

水轮机叶片抗气蚀涂层材料的研制

水轮机叶片的气蚀问题,一直是国内外重视而又未妥善解决的研究课题。选择聚氨酯作抗气蚀涂层材料,并作了初步的研究工作。对四种类型的聚氨酯材料作了物理性能对比试验。使用聚醚型聚氨酯,3,3′二氯,4,4′二氨基二苯基甲烷(MOCA)作固化剂,就分子量、官能度、固化剂、固化方式,填料等对涂层的物理性能进行了初步考察。使用15MnMoVCu、A_3钢,低温烧结工业糖瓷,有机玻璃等材料与醚型聚氨酯涂层材料在实验室水洞式(隧洞式)模拟气蚀试验装置上进行试验,结果表明聚氨酯材料具有八十八小时以上的抗耐效果,而其他材料在3～5(?)小时分别出现气蚀与剥落现象。涂层在144瓦小型转浆式水轮机叶片(中等气蚀强度)的实地运行试验表明能抗耐1050小时间断运行。进而在1.8万千瓦混流式水轮机叶片,3.6万千瓦轴流式水轮机叶片,4.17万千瓦混流式水轮机叶片分别进行了涂布试验,其中在4.17万千瓦混流式水轮机上的有些配方的涂层在累积运行七个月(5034小时)以后,在叶片背面出水边有80～00%的涂层面积无气蚀和脱落现象(整个进水边背面涂层基本完整无缺),能抗耐中等强度的气蚀破坏。水轮机运行过程中,由于气蚀破坏作用叶片材料受到严重破坏,关于这种气蚀破坏的机理,国内外都在大量进行研究和探讨,但尚无统一的论述和完整的理论。气蚀可发生在有液体相对快速运动的任何装置中。据报导这些设备中的气蚀破坏效应已有七十年资料记载。为了寻找解决的途径,国外报导使用一些实验室装置,模拟实际工作体系的气蚀效应,企图从设计、加工工艺、材质,以及金属与非金属涂层等方面进行研究。我们考虑采用有机高分子涂层,减缓和避免气蚀破坏、设想采用“以柔克刚”的手段,选用耐磨、耐水强度高,有弹性的聚氨酯材料,用作抗气蚀涂层。关于高分子抗气蚀涂层的研究,国内外都有一些报导,但均未妥善解决,而且由于试验方法不同结果也有差异。下面就一些试验情况进行讨论:     

永安电厂6~#机抗磨损抗气蚀涂层运行情况总结

一、前言:永安电厂位于四川省三台县,是涪江中游右岸冲积平原末端的一个中型农村电站。电站型式为无坝引水式,引水渠长七公里。由于引水渠流经冲积平原后夹杂部分砂砾,使过机水流含砂量增加,造成水轮机及其过流部件的磨损破坏。同时,水轮机叶片的气蚀也比较严重,使电站的每台机组都不能达到三年大修一次的要求。如该厂6~#机系重庆水轮机厂产品,自六五年投入运行以来,约两年大修补焊水轮机一次,运行十四年     

我国水轮机泥沙磨损课题的研究

回顾总结了哈尔滨大电机研究所４０ａ来,在泥沙磨损课题研究上的成果。从水轮机的选材、试验方法研究、气蚀磨损破坏机理的探讨、浑水资源开发中的水力设计方法及其结构的水力设计等。该课题的研究,为我国浑水资源的开发积累了大量资料,逐步研究形成浑水系列的一批优秀抗磨耐蚀转轮,装备了祖国各地浑水电站。为已建的早期浑水电站更新换代作出了贡献。     

水轮机磨蚀成因探讨

本文通过对1Cr18Ni9Ti不锈钢、20SiMn钢和高铬铸铁三咎不同成分和组织状态材料的室内试验和电镜扫描观察，探讨了材料气蚀和气蚀与磨损联合作用操作的机理；分析了水轮机制造材料的性质和工艺与抗磨蚀的关系；提出了解决磨蚀问题必须采取综合措施的途径。     

刘家峡水轮机的磨蚀与改造设想

本文介绍了运行中水轮机磨蚀情况和采用过的若干措施,初步探讨了水轮机磨蚀的成因,并提出水轮机改造的设想。     

瑞典水轮机的运行和气蚀磨损

本文介绍了八盘峡水电站瑞典水轮机运行情况和气蚀磨损情况,详细列举了机组磨损状况部位、及其发生机理和原因,并论及水轮机长期运行时的维护和检修问题。     

含沙量对高速水流空蚀影响的试验研究

本文在小型循环式水洞中试验研究了含沙量对高速水流空蚀影响的机理。首先,在小型循环式水洞的水箱内筒中人工配制了低含沙量、中含沙量、高含沙量的挟沙水流,用红外测沙仪测定了挟沙水流的含沙量,用压力动态数据采集系统量测了不同含沙量时空蚀区的压力;其次,为了探究含沙量对空蚀和磨蚀的影响,制作了不同龄期、不同配合比的混凝土试件,分别在空化区和空蚀区安装混凝土试件,使混凝土试件在不同含沙量工况下进行5 h的空蚀和磨蚀试验,通过混凝土试件每小时的重量损失来表征空蚀量和磨蚀量。试验结果表明：中值粒径d50 = 1.09 mm（沙粒）,含沙量S = 0 ~ 30 kg/m3工况下,水洞空蚀区各测点的压力和空化数随含沙量的增加而升高,促进了空蚀的发生;混凝土试件配合比、龄期不变时,混凝土试件的空蚀程度随含沙量的增加而加剧,空蚀范围扩大。较高强度配合比的混凝土试件在不同含沙量时的抗空蚀能力优于较低强度配合比（的混凝土试件,且含沙量越高,其抗空蚀能力的差距越明显;随着养护时间的延长,混凝土试件在不同含沙量的抗空蚀能力也在增强;相同试验历时的混凝土试件磨蚀量远小于空蚀量,意味着含沙高速水流对混凝土试件的空蚀作用远大于泥沙的磨蚀作用。     

我国水轮机空蚀磨损破坏状况与对策

本文在介绍我国水电开发前景和水轮机空蚀磨损破坏状况的基础上提出了防止空蚀磨损破坏的对策,并且介绍了多年来在提高多泥沙河流水电站检修能力方面做的工作和目前开展的机坑内水轮机修复机器人研究中提出的要求。     

水轮机空化空蚀分析软件设计

本文从数据的测试与存储管理、信号数据的分析、空蚀失重量估计等方面介绍了永轮机空化空蚀软件的设计思路和方法.介绍了两种分析空化噪声的有效方法:多维空化分析和叶片通道频率分析;通过修正J.L.Gordon空蚀率估计公式,并结合工况和空化噪声的分析计算,提出了空蚀失重量估计的思路,并在软件上加以实现.     

渔子溪二级电站17-4PH铸造导叶及锻造抗磨板的性能和应用

渔子溪电站由于高速泥沙水流的磨蚀作用使水轮机导叶及抗磨板快速破坏。17-4PH钢是水轮机抗磨蚀的理想材料,用此材料已为渔子溪二级电站制成了铸造导叶及锻造抗磨板.使这些零件的破坏速度相应减慢。     

汽轮机叶片电子束表面处理试验研究

电子束表面处理技术用于汽轮机叶片防水蚀是一种新的工艺方法,哈汽公司针对 710钛合金叶片进行了几种电子束表面强化方法的试验,并对结果进行了比较和分析,认为电子束表面强化处理将在汽轮机防水蚀、防腐蚀以及燃汽轮机耐高温、防腐蚀方面得到推广应用.图5表3     

轴流转桨式水轮机空化声信号特征研究

影响水轮机使用寿命与性能的一个主要问题是空化空蚀现象,通过声信号检测空化是空化空蚀研究的重要领域,其中主要的难题是确定不同空化程度时声信号的特征。在轴流转桨式水轮机模型空化试验中,用宽频传感器测试不同空化程度下的声信号,分析声信号的频谱特征随空化发展的变化规律,结果表明,随着空化的发展,声信号频谱变化明显,且各个不同频段的变化率不同,揭示了通过声信号各频段的相对幅度来确定空化发展的严重程度的可能性。     

大盈江水电站(四级)水轮机防磨蚀措施探讨

大盈江水电站(四级)原安装4台高水头、高转速混流式机组,由于电站含沙量较大,为减轻水轮机磨损,初期设计时从水力和结构两方面采取了必要的防磨蚀措施,如:选用长短叶片转轮、较低转速、确保充足空化裕量;采用转轮下拆方式、非接触式主轴密封、抗磨蚀材料等。后因实际过机含沙量过大,且泥沙粒径大、硬度高,主要过流部件出现了不同程度磨损。经研讨分析,采取了一系列优化改善措施,如修建沉沙池、水轮机设计优化、局部过流表面热喷涂等。取得明显成效,延长了大修周期,增加了发电效益。本文就此进行了总结和探讨。