海信TLM3201液晶彩电逆变器板的原理与维修(上)

海信TLM3201液晶彩电逆变器板驱动控制电路采用LXl688CPW,末级升压驱动电路采用8只MOSFET开关管组成全桥推挽输出,为背光灯提供交流高频高压。一、逆变器板工作原理1.逆变器电路(1)逆变器结构海信TLM3201液晶彩电逆变器由主电路板和副升压板两块电路板组成,分布在液晶屏的两侧,两块电路板组合后的工作原理简图如图1所示,主电路板电路图如图2所示(见下页),包含驱动控制电路ICl(LXl688CPW)和8只开关管组成的全桥结构驱动输出的主升压输出     

基于碳化硅功率器件的光伏逆变电路设计

文中基于对碳化硅(SiC)功率MOSFET器件的理论研究,设计了用于大功率光伏逆变的ZVT PWM Boost逆变器电路。针对基本的逆变器电路结构并结合ROHM公司的SiC功率器件特性,优化了电路中的其他元器件参数。针对逆变器主电路结构以及实际光伏逆变过程中的需求,确定了驱动芯片选型和电路模块的拓扑结构。最后文中使用Or CAD Capture CIS软件对逆变器的主电路和控制驱动电路模块进行模拟仿真,验证了逆变器的功能。所设计的逆变器仿真结果表明,其效率为98.15%,与Si基的IGBT电路相比在效率方面提高了3.15%。     

基于DSP的单相逆变闭环控制的实现

针对模拟电路实现逆变器闭环控制存在的诸多问题,提出一种基于DSP的单相逆变闭环控制实现方法。首先介绍逆变器主电路结构及DSP控制逆变器的原理;然后阐述主程序组成,并着重分析闭环控制的具体实现;最后,通过实验验证采用基于DSP的单相逆变闭环控制能得到较为理想的结果。     

光刻机工作台永磁同步电机伺服控制系统设计

工作台是光刻机的重要部件之一,为了更好地实现直线大行程运动以及准确度的粗定位,本文提出了一种基于DSP的永磁同步电机伺服控制系统。本文结合永磁同步电机各方面良好的性能,详细介绍了控制系统的控制板和驱动板,控制板主要采用了TI公司的电机控制芯片TMS320F2808为控制核心,功率驱动板主要由三相桥式逆变主电路、光耦隔离电路、信号采集电路和保护电路组成。通过实验验证,系统在稳定性、快速性以及准确性上都达到了要求。     

一种Buck／Boost单级逆变器的研究

提出了一种新颖的Buck／Boost单级逆变器主电路拓扑,它在输出电压峰值高于输入电压时也能实现逆变。详细分析了电路的工作原理,给出了采用固定开关频率瞬时电流控制策略时的控制方案。Buck／Boost单级逆变器运行于半周期模式,主电路中不存在环流。仿真和实验表明了Buck／Boost单级逆变器实现升压逆变的可行性。     

光伏并网逆变器控制设计

基于C8051F005单片机设计并实现光伏并网逆变器控制系统。系统由两块IR2110驱动4个IR540构成的H桥逆变电路,直流电源经过LC滤波后实现逆变。详细介绍了主电路、保护电路、滤波电路、采样保护电路以及变压器的设计;给出了具体的软件流程图;经过测试系统压差百分数最大值是0.013422%,最大频偏百分数为0.343%,阻性负载下最大相差0.91,系统的效率达到了83.00%,完全达到或者超出了系统的设计要求。     

独立/并网双工模式光伏逆变系统的设计

针对目前光伏逆变系统工作模式的单一性,提出一种独立/并网双工模式逆变系统。主电路采用隔离型全桥DC/DC变换器构建前级,使用移相PWM零电压转换(ZVS)控制;采用全桥逆变器构建后级,使用单极性倍频SPWM。在主电路拓扑基础上,研究了各部分的控制方法,给出逆变时不同工作模式下的控制框图,并采用前馈控制方法对其进行改进。提出了一种基于芯片UTC4053的电路切换方法来实现并网和独立两种工作模式的转换。最后研制出一个1 kW的实验样机来验证方案的可行性。     

基于DSP的高频链逆变电源的设计

简要地介绍了逆变电源采用高频链逆变技术的发展和优势,分析了DC/DC型高频链逆变主电路的拓扑结构和工作原理,提出了基于56F801的控制方法,进行了主电路和控制方案的设计。实验结果表明:此逆变器电路输出外特性平直,体积小,成本低,具有良好的应用前景。     

新型中频感应炉电源控制系统

1 CB5M12型控制板结构简介 山东铝业股份有限公司电解铝厂组装车间(以下简称我厂)中频感应炉电源采用西安机电研究所设计的P S系列电源.该系列电源集成度高,所有的控制功能均由1块全数字集成控制板完成,控制性能稳定、可靠.主电路为6脉冲整流器的固体电源,采用CB5型控制板;主电路为12脉冲整流器的固体电源,采用CB5M12型控制板.CB5M12型控制板的原理框图如图1.     

汽车空调蒸发风机与专用逆变器系统的研制

汽车空调蒸发风机与专用逆变器系统是机电一体化产品.其逆变器依据正弦波脉宽调制(SPWM)技术,主电路采用三相双极性逆变桥式电路,逆变管采用电力场效应晶体管.控制电路采用了数字集成电路.实现将汽车内的直流电压变换为电压、频率可调的三相正弦交流电压,带动三相异步电动机.