夏利纯电动轿车电机堵转温升及系统效率测试

介绍电动车辆动力驱动装置测试系统，并利用其对夏利轿车电机及控制器系统进行了温升工作特性试验，用MATLAB对试验数据进行处理，得到复利纯电动轿车电机及控制器系统连续工作特性的效率分布图，得小效率分布基本符合设计要求。     

电动汽车电机驱动系统驱动工作区效率测试研究

为了更好地评价电动汽车电机驱动系统的性能指标,从而合理地利用电机驱动系统,对电动汽车电机驱动系统驱动工作区效率测试进行了研究。介绍了效率测试的硬件系统和测试方法,绘制了电机驱动系统效率map图,并对某电机驱动系统测得的试验数据作了分析和评价。     

夏利纯电动轿车电机堵转温升及系统效率测试

介绍电动车辆动力驱动装置测试系统,并利用其对夏利轿车电机及控制器系统进行了温升工作特性试验。用MATLAB对试验数据进行处理,得到夏利纯电动轿车电机及控制器系统连续工作特性的效率分布图,得出效率分布基本符合设计要求。     

基于MATLAB的电动车辆用电动机控制器系统效率测试分析

对电动车辆电机控制器系统进行连续工作特性及效率试验分析；利用MATLAB编程并进行数据处理；以XL纯电动轿车电机及控制器系统为例进行连续工作特性及效率测试试验,得出系统效率MAP图；验证了该程序的有效性。     

飞轮储能系统用永磁无刷直流电机设计与分析

采用Ansoft中基于磁路法的RMxprt模块对2 kW/100 Wh容量的飞轮储能试验系统中所用的高速永磁无刷直流电机进行了具体设计,并在Ansoft Maxwell 2D中运用有限元的方法分析了电机内电磁场的分布情况及电机的静态和动态特性,分析结果表明所采用的电机方案能够满足飞轮储能系统的要求,具有一定的可行性和实用性。与传统的设计方法相比,提高了效率和精度,具有很强的工程实用性。     

新型永磁同步电机的变频调速系统

Halbach电机是一种新型永磁同步电机,独特的永磁体结构使其磁极磁场呈单边正弦分布,可增加气隙磁通密度、削弱转子轭部磁通密度,有利于提高电机的功率密度和效率、减小电机的体积和脉动转矩。针对Halbach电机特点设计了基于DSP2407A的全数字变频调速系统,试验结果表明,此系统性能良好,有利于节能和环保。     

新型永磁同步电机的变频调速系统

Halbach电机是一种新型永磁同步电机,独特的永磁体结构使其磁极磁场呈单边正弦分布,可增加气隙磁通密度、削弱转子轭部磁通密度,有利于提高电机的功率密度和效率、减小电机的体积和脉动转矩。针对Halbach电机特点设计了基于DSP2407A的全数字变频调速系统,试验结果表明,此系统性能良好,有利于节能和环保。     

内置式永磁同步电机高效区间研究

针对永磁同步电机运行效率高且高效区间分布范围广的特点，本文基于100kW电动汽车驱动用内置式永磁同步电机对效率曲线图中的高效区间进行了分析与研究。在解析法和有限元法的基础上，建立电机的有限元电磁模型，分析铁芯损耗和绕组铜耗对效率曲线图中高效区间分布的影响。最后，通过试验测试与计算结果之间的对比，验证了有限元分析的正确性。     

电机效率测试技术的研究

对目前主流的三相异步电机效率测定方法进行了比较和研究。由于不同的效率测定方法试验项目不尽相同,设计并实现了一个效率测试系统满足不同测定方法和型式试验的要求,详细介绍了该系统的组成和实现。以NEMA电机为例,分别采用不同测定方法确定效率,比较了试验结果。目前,该系统在南车株洲电机有限公司技术中心已投入使用。     

单相电容运转电机型式试验自动测试系统

以ＰＣ机为测控核心，研制出单相电容运转电机型式试验自动测试系统。文章着重讨论了电机温升带电测量、电机额定点自动调整及其实时性保证等关键技术问题，介绍了系统组成、工作过程和特点。     

电动汽车永磁同步电机驱动系统的研究

根据电动汽车的性能要求，从永磁同步电机的模型出发，分析了不同磁密分布和电流波形下的电机感应电势和转扭，以及不同控制方式对系统性能的影响，并论述了系统控制的基本原理和系统低速回馈制动的方法，最后给出了计算机仿真和试验结果。     

电动汽车感应电机矢量控制系统建模仿真

根据矢量控制原理,利用软件Matlab／Simulink构造了一个电动汽车感应电机矢量控制系统,分别对系统中的感应电机、逆变器、矢量控制算法、驾驶意图以及电动汽车阻力转矩进行建模与仿真。该系统模型能通用于电动汽车感应电机驱动控制系统,只要输入不同系统参数即可,是深入研究电动汽车感应电机矢量控制系统的有效工具。以电动轿车30kW感应电机为例,给出了仿真结果,结果分析证明系统模型的有效性。     

电动汽车用电机噪声分析和降噪方法初探

电动汽车用电机系统因运行状况的不同特点而区别于一般电机系统。文章主要叙述了电动汽车用电机系统的要求。为了更好发挥电动汽车环保作用，对电机系统进行了噪声分析，并对降低噪声的方法进行了初步探讨。     

电动汽车电机驱动系统故障与失效模式分析

结合传统汽车故障与失效模式的分类方法,将电动汽车电机驱动系统的故障、失效模式进行了分析与总结归类,指出了故障发生的原因和相应的处理措施。基于电动汽车电机驱动系统的特殊性,将故障分为硬性故障和软性故障,提出了一套适合电动汽车电机驱动系统故障诊断与容错的控制策略。     

电动汽车用PMSM电磁设计及其转矩控制

对电动汽车用永磁同步电动机进行了研究,分析了一台电动汽车用永磁同步电机功率、电枢直径、转子结构等性能参数选取以及电磁设计方法。针对电动汽车用永磁同步电机气隙谐波畸变率、转矩脉动大等问题,提出采取偏心气隙结构改善电动汽车用永磁同步电机气隙谐波畸变率、转矩脉动特性。并搭建以最大转矩电流比控制策略为基础的电动汽车用永磁同步电机调速控制系统。通过AnsoftMaxwell和Matlab仿真和试验验证本文提出的电动汽车用永磁同步电机设计方法和控制策略的正确性和有效性。     

纯电动汽车CAN总线通信液晶显示系统

针对电动汽车的发展需要,设计了一种基于DSP和CAN总线的纯电动汽车通信液晶显示系统。首先设计了电动车各CAN总线节点,完成了与电池管理单元和电机驱动单元的通讯,通过串口TFT液晶显示屏的信息提示,实现了对电动汽车各种运行工况的监测和控制。     

纯电动汽车驱动用直流电机噪声测试分析

首先总结了纯电动汽车驱动用直流电机系统分类及其特点,基于声强技术对其进行了噪声测试分析。对降噪方法进行了初步探讨。     

电动汽车感应电机驱动系统矢量控制的双CPU实现

为电动汽车感应电动机驱动系统设计开发一套矢量控制系统,其硬件系统是通过双CPU-单片机80C196KC和数字信号处理器(DSP)TMS320F240来实现的.通过坐标变换得到了适用于矢量控制的同步旋转坐标系(m-t轴)下的感应电动机基本数学方程,推出了转子磁链方程和转矩方程.系统软件基于这些数学模型来实现感应电动机转子磁场定向矢量控制,并给出了软件程序流程及MATAB/SIMULAINK下的部分仿真结果和试验结果.仿真与试验结果表明,基于双CPU的感应电机矢量控制系统具有良好的动态特性,较宽的调速范围和恒转矩区域,电机及其控制系统效率高等优点,转子磁场定向矢量控制策略是可行的.     

电池组直接供电对电动汽车驱动性能的影响

为了给电动汽车驱动系统的参数匹配和电机控制器的技术改进提供理论依据,通过分析动力电池组直接供电的电机驱动系统特性,研究其对电动汽车整车性能的影响。依据动力电池的简化等效模型,从负载角度分析讨论了电池的放电特性;并以由奥拓车改装成的纯电动汽车运行工况为例,研究得到48 V电池组放电特性的仿真与实测结果。结合异步电机机械特性和驱动系统特性实例分析,深入讨论了电池组直接供电的驱动系统对整车性能的影响。研究结果表明,由于电动汽车运行工况复杂多变,电池组直接供电存在控制器电压波动频繁、系统大功率需求时电压跌落与供电能力不足等问题,致使电机驱动系统的最大转矩输出与效率的恶化,以及整车最高车速、爬坡及加速能力的降低。     

电动车续程性能分析数学模型与应用

针对目前电动车普遍存在续程短的情况 ,给出了续程分析的数学模型、分析过程和分析实例 ,以永磁有刷电动机为原动机的车辆 ,分析了在PWM占空比为100 %时 ,最大续程时系统动力特性 ,最后利用最优控制理论 ,分析行车策略与续程的关系 ,并得出了若干重要结论