基于系统动力学模型的我国电动汽车发展规模及充电负荷预测

运用系统动力学方法建立了我国电动汽车发展规模和充电负荷预测模型,模拟仿真在不同的政策激励下我国电动汽车的未来发展规模及充电负荷,对结果进行了讨论.对我国电动汽车未来发展规模及充电功率的预测提供了一种新的思路.     

基于多代理技术的电动汽车规模演化模型

跨时间尺度的电动汽车充电需求分析是研究电动汽车规模化接入对电网的影响以及指导充换电基础设施规划建设的基础,而电动汽车规模演化是驱动充电需求动态发展的内在因素,是量化不同发展阶段下充电需求的基本前提。首先分析了影响电动汽车规模演化的相关因素,比较了各种新产品扩散模型的特点;其次,基于消费者行为学理论构建电动汽车规模演化多代理模型,并提出综合考虑年拥有成本、技术成熟度、社会效用、环保效用以及充电方便程度的用户购车概率选择模型,从微观个体的角度出发研究电动汽车的规模演化趋势,不仅考虑了用户购车行为的异质性,也体现了相关群体用户决策之间的交互影响;最后,算例仿真验证了所提模型的有效性,通过设置不同场景推演了电动汽车的规模发展趋势,并分析了不同因素对电动汽车规模演化的影响。     

安徽省2020年电动汽车保有量及充电负荷预测探讨

年来电动汽车发展迅速,将成为电力负荷预测中不可忽视的重要组成部分。准确的电动汽车负荷数据是电力系统规划和运行的重要数据基础,因此对电动汽车负荷的预测具有重要意义。探索提出了利用政府规划目标推算法、千人保有量法和电动汽车产业调研等方法开展安徽省 2020年电动汽车保有量预测。并基于实用化方法预测了安徽省 2020年电动汽车保有量;提出不同情景条件下预测安徽省 2020年电动汽车充电负荷最大规模,并采用标准车折算法对电动汽车充电负荷预测结果进行了合理校核,相关算法应用可为电动汽车负荷预测工作的方法和流程提供参考。     

电动汽车充电站需求影响因素及预测方法

随着经济发展和环境保护的需求,电动汽车在国内逐步得到应用.充电站是电动汽车的配套服务设施,为适应未来电动汽车快速发展的需要.电动汽车充电站合理的需求预测就显得尤为重要.文中以满足电动汽车对充电站配电功率需求为目标,结合国内外研究现状.分析了确定充电站规模的影响因素,探讨各影响因素与充电站需求预测指标之间的数学模型关系,...     

基于多信息融合的电动汽车保有量预测模型分析

电动汽车保有量发展趋势预测是电动汽车充/换电服务网络规划建设的重要参考依据,在分析汽车市场发展规律的基础上,选取其主要影响因子,通过多元线性回归法预测汽车市场的发展规模;采用Box-Cox Dogit模型分析电动汽车市场的分担规模,预测电动汽车市场规模的理论最大值;最后通过改进的Bass模型,确定电动汽车市场的内、外部影响系数,并预测其发展趋势,可为电动汽车相关规划提供参考依据。     

电动汽车换电电池冗余度及充电规模研究

电动汽车蓄电池成本占整车成本约三分之一,因此规模化应用之后,针对电动汽车换电站不同时段的蓄电池储备量及充电设备规模的优化研究对提高换电站建设运营的经济性及促进电动汽车的发展具有重大意义。提出了换电站蓄电池冗余度的概念,建立了基于一定用户换电需求和换电站充电管理策略下,换电站充电设备规模和蓄电池冗余度需求模型。应用蒙特卡洛(Monte Carlo)方法进行仿真计算,得出换电站不同充电设备规模下的储备蓄电池冗余度。算例分析表明,所提方法在充电设备规模增长初期可以大幅减少电池冗余度,达到相应规模之后还能提升可用于优化控制充电的蓄电池的数量和电量裕度。     

基于系统动力学的电动汽车规模推演分析与仿真

电动汽车的规模预测是充电服务网络和配电网协同发展的重要基础和依据。利用系统动力学思想分析影响电动汽车发展的各类因素及其相关关系,建立了电动汽车规模推演的系统动力学模型,仿真得到电动汽车未来的发展趋势,并通过构建不同的场景分析电动汽车在不同条件下的发展状况。仿真结果发现:电动汽车购买率呈现S型增长曲线,电动汽车增长将要进入快速增长周期;前期变化主要受政府政策影响,后期技术发展和基础设施建设将成为影响电动汽车发展的重要因素。     

国内外电动汽车市场的比较分析及启示

美国、日本和西欧等发达国家和地区的电动汽车市场规模在2012年实现了快速增长,电动汽车产业进入快速发展通道的迹象愈发明显,相比之下,中国电动汽车市场发展步伐有所滞后,亟须加快激活国内电动汽车市场潜力.比较了国内外电动汽车市场发展现状,研判了部分发达地区电动汽车市场未来发展趋势,指出了中国电动汽车市场存在的主要差距,并提出了针对性的政策建议.     

电动汽车充电设施布局规划研究

电动汽车的普及带来了汽车领域的市场变革,建设电动汽车配套充电设施成为推广新车的关键助力。由于我国电动汽车产业已具有庞大的产业规模,充电设施建设的规模也处于较高水平,因此优化电动汽车充电设施的布局规划模式是节约建设资源、推动电动汽车高质量发展的关键所在。以电动汽车充电设施的布局规划为研究主题,通过理论与实践相结合的方式开展研究,以期探索优化电动汽车充电设施布局规划的策略与方法。     

我国区域电动汽车运营模式及其最优并网规模规划模型

电动汽车的规模化发展对保障能源系统安全、促进新经济增长点的形成和节能减排都有积极作用.针对区域电动汽车的发展进行研究,构建了区域电动汽车的技术管理和市场运营模式和并网规划优化模型.针对现有系统网架结构,提出了一种智能充电方法,通过一个仿真算例对比研究了盲充、响应峰谷分时电价和智能充电3种情形下的并网电动汽车规模,研究结果表明在确保系统安全稳定的前提下,通过上述方法能够实现最大规模的电动汽车并网充电,从而验证了文中构建的运营模式和并网规划模型的合理性和先进性     

电动汽车充电设施的设计与建设

电动汽车是一种发展前景广阔的绿色交通工具,是解决能源和环境问题的重要手段。电动汽车充电站作为电动汽车能源补给站,是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施。结合已建成投运的扬州吴州路电动汽车充电站实际情况,介绍了吴州路电动汽车充电站内的CEV1000智能充电运行管理系统的功能及组成,对未来电动汽车商业运营管理模式进行探讨。     

电动汽车化学电源的研究进展

介绍车载化学电源的种类、研究状况与发展方向,指出化学电源既是现阶段电动汽车研发的技术瓶颈,也是未来电动汽车产业理想的终端产品。     

考虑用户出行特性和配电网线路可用裕度的充电站规划

考虑到电动汽车用户、电动汽车充电站和配电网三者之间的相互影响关系,根据路网交通流量和用户出行特性建立了电动汽车用户的年总耗时成本模型。在计及电动汽车充电站和配电网的年总成本的基础上建立了全社会年总成本模型,以此对电动汽车充电站进行优化规划。针对电动汽车充电站接入配电网的馈线布局,考虑了线路的通道资源问题,并建立了可用裕度模型。根据环境条件、社会条件、自然条件等外在条件对充电站的候选站址进行初步筛选。然后,以单位时间内充电站的综合成本最小为目标对充电站的容量进行优化配置。利用离散二进制粒子群算法和删除路径算法实现了电动汽车充电站的选址定容及接入配电网的馈线规划。最后,以33节点的路网和19节点的配电网为例,验证了所提模型及求解方法的合理性和有效性。     

新一代电动汽车智能车载终端设计

为支撑当前电动汽车的运营,需要设计新一代的电动汽车智能车载终端。通过借鉴传统车载终端的设计思路,并考虑电动汽车的特性,分析了电动汽车车载终端在当前应用中应实现的基本功能以及未来的功能愿景;在功能需求分析的基础上,设计并实现了新一代电动汽车智能车载终端的软件及硬件架构;为电动汽车车载终端在电动汽车产业中的应用提出了新的思路,为当前电动汽车及动力电池的研究提供了宝贵的实验数据。     

基于指标排序的电动汽车聚合控制策略

考虑电动汽车车主、电动汽车聚合商以及调度机构的需求,依据电动汽车充放电特性建立了以需求响应为基础的电动汽车聚合商及调度机构双层管理模式。根据电池寿命、可控状态、荷电状态、经济效应等因素,提出4种电动汽车调控次序指标及综合判定指标。在此基础上,考虑用户出行需求等约束条件,提出基于指标排序的电动汽车聚合控制策略。基于工商业区的仿真算例验证了该聚合策略的合理性及有效性。     

考虑V2G模式的电动汽车充电站规划

考虑到V2G模式和电动汽车充电站规划之间的联系,在分时电价机制的基础上,分析了电动汽车用户的充放电行为,并建立了电动汽车充电站的充电收益、放电成本和固有成本模型,同时以电动汽车充电站年总收益最大为目标函数。针对充电站候选站址的选择问题提出了包含环境条件、社会条件和政策因素等在内的外在选择条件。同时在Voronoi图的基础上结合路网交通流量对电动汽车充电站的容量进行确定。通过离散二进制粒子群算法实现了考虑V2G模式的电动汽车充电站的规划。最后,算例分析验证了规划模型的合理性和有效性。     

基于改进粒子群算法的电动车参与负荷平抑策略

建立了电动车参与负荷平抑的数学模型,在考虑电动车充放电功率及可用容量等约束条件的前提下,应用粒子群优化算法（particle swarm optimization,PSO）对模型进行了求解。针对PSO处理高维问题过早局部收敛的缺陷,提出了基于子向量的改进型PSO算法,在保证算法搜索到空间中的每个区域的同时,将搜索空间分...     

电动汽车用外转子永磁无刷直流电动机设计

根据电动汽车电动机的特点,提出一种外转子永磁无刷直流电动机,结合一台小功率外转子永磁无刷直流电动机实例,应用电机设计几何相似律,设计了一台电动汽车用外转子永磁无刷直流电动机,并分析了其应用在电动汽车上的可行性.     

小区电动车充电服务平台技术方案探讨

为了解决城市居民小区的电动自行车、电动慢速车、电动汽车等电动车充电面临的充电模式单一、支付手段单一、充电设施缺乏有效运营管理和充电设施无法实现共享等问题,提出了构建小区电动车充电服务平台的设想。通过小区电动车充电服务平台总体目标、方案、架构和关键技术领域的分析探讨,提出了小区电动车充电服务平台技术解决方案,通过小区电动车充电服务平台网站及手机APP的示范应用解决了小区电动车充电面临的问题。示范应用结果表明,居民小区电动车充电服务平台技术方案有效地解决了小区充电面临的问题,为居民小区电动车充电服务业务发展提供了重要的理论依据和应用探索,具有重要的研究和应用价值。     

基于增广拉格朗日方法的电动汽车聚合商分散充电控制策略

在电动汽车保有量日益攀升的背景之下,研究了配电网中电动汽车聚合商的分散充电控制策略。考虑配电网的系统约束以及所辖电动汽车充电需求的约束,以分时电价机制下的电动汽车聚合商充电收益最大化为目标,建立了电动汽车聚合商的集中充电控制模型。针对集中控制策略在实际应用中所存在的通信量大、通信成本高、计算效率低以及用户隐私泄露等问题,在集中控制模型的基础上,构造增广拉格朗日函数,引入交替方向乘子法,最终提出了电动汽车聚合商的分散充电控制策略,实现了由个体电动汽车根据本地信息计算充电方案的目标。通过仿真结果验证了该分散充电控制策略可以保证电动汽车聚合商的充电收益最大化,而且有着较高的计算效率和较快的收敛速度。