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1.
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基于直接升力控制的阵风载荷减缓系统研究
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职晓波 唐永哲 马娟丽《弹箭与制导学报》,2006年第26卷第3期
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飞机受到垂直阵风的影响会产生不希望的法向过载。采用了安装直接升力操纵舵面并设计解耦控制器的方案．通过产生的直接升力来减缓阵风引起的载荷。仿真结果表明，该方案有效可行．乘坐品质也得到了相应的改善。
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2.
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基于风扰动预测的阵风减缓最优控制研究
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吴德贵 朱纪洪 刘凯《计算机测量与控制》,2017年第25卷第6期
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目前大多数阵风减缓控制方法都是等到飞机到达风场之后才起作用,由此带来了时滞与舵面速率饱和等问题。为了解决这一问题,提出了一种基于风扰动预测的阵风减缓控制系统方案。首先,对风扰动预测技术进行了研究,利用二阶互补滤波器实现了一种基于激光测风雷达获取的阵风信息与其它渠道获取的阵风信息的数据融合算法。其次,以某型民用飞机模型为对象,采用LQR方法设计最优状态调节器使得性能指标最小。接着,引入基于风扰动预测的前馈补偿,使得在未来阵风到达时飞机状态要尽可能保持不变。仿真结果表明,基于风扰动预测的阵风减缓最优控制系统能大幅度地减少阵风干扰对飞机法向过载和俯仰角速度的影响,证明了所设计的控制系统方案的正确性和有效性。
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3.
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阵风响应问题的区间分析方法 被引次数：1
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苑凯华 邱志平《工程力学》,2009年第26卷第1期
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研究弹性飞机在大气中飞行时受到阵风干扰后产生的结构响应,考虑飞机阵风响应问题分析中存在的不确定性参数,将其用区间向量定量化,基于区间扩张理论和Taylor级数展开,并结合有限元计算方法,提出了区间分析的方法来估计结构阵风响应的变化区间.该方法只需要知道不确定参数的所在范围界限,为解决含有不确定参数的阵风响应这类复杂的气动弹性动力学问题提供了一个途径.通过数值算例,将区间分析方法与概率方法的结果进行了比较,显示了区间分析方法的有效性.
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4.
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一种近似解耦方法在飞机侧风减缓中的应用
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章宗锋 章卫国 李广文《计算机仿真》,2008年第25卷第7期
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采用一种基于输出反馈,部分状态反馈和奇异摄动理论的近似解耦方法设计一个高增益比例积分控制器来实现对多变量系统的解耦控制.所得控制器结构简单,且解耦后的系统能得到良好的动态响应和较强的鲁棒性.文中以经改装后具有直接侧力操纵面的某型飞机为例,对其侧向平移模态进行了解耦控制设计,并将其应用于该飞机的阵风减缓.最后与不具有直接侧力操纵面的原飞机进行仿真对比.仿真结果表明,其产生的均方根阵风加速度比原飞机减少了约55%.
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5.
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基于CMAC-PID并行控制的阵风减缓控制系统
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聂瑞 章卫国 李广文 刘小雄《计算机仿真》,2010年第27卷第7期
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针对高速飞机飞行在大气干扰下,产生强烈阵风干扰,飞机方程存在未建模扰动,传统PID难以保证控制稳定效果,提出了基于粒子群优化策略的CMAC-PID并行控制的直接升力控制方法,并将其应用于飞机阵风减缓控制系统的设计中.采用乘坐品质舒适指数作为适应度函数,通过粒子群优化,得到PID控制器参数为神经网络训练提高导师信号.在系统运行中,PID控制器输出逐渐趋近为零,CMAC网络控制输出逐步取代PID控制输出,成为控制器主要控制信号.仿真结果表明,提出的方法比传统PID控制器能够更加有效的起到阵风减缓效果增加稳定性.
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6.
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“阵风”来袭
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郭鑫 马克《模型世界》,2007年第9期
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"阵风"是法国达索飞机公司为法国空海军研制的下一代战斗机。1983年该公司宣布研制先进实验战斗机(ACX),取名"阵风"。
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7.
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动力伞伞翼阵风响应的数值模拟
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陈洁钰 张昊《测控技术》,2014年第33卷第1期
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采用有限体积法求解非定常Euler方程,并通过引入动态网格方法模拟阵风条件,对不同风速下水平和垂直阵风的伞翼气动力响应进行动态模拟与计算,针对动力伞伞翼柔性结构和飞行速度慢的特点,运用动态仿真方法求解阵风响应的附加气动力与力矩。结果表明:遇水平阵风时,伞翼气动力表现为多周期不同幅度的主动颤振运动;遇垂直阵风时,气动力响应基本与阵风速度变化趋势保持一致,最终稳定后气动力相对于阵风加载前变化不大。
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8.
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基于模型预测控制的阵风减缓技术研究 被引次数：1
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刘岳锋 白俊强 孙智伟《机械与电子》,2014年第6期
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针对传统控制方法在系统存在约束时性能下降的问题,采用了基于模型预测控制的阵风减缓方法。模型预测控制采用在线滚动优化策略,相比传统控制方法,能够应对由于约束和干扰等导致的系统性能恶化。系统以某大型飞机为例,对飞机进行了考虑阵风效应的动力学方程建模。分别采用模型预测和线性二次高斯控制方法设计阵风减缓控制系统,仿真结果表明,模型预测控制在无约束时性能与传统线性二次高斯控制基本一致;而当系统存在约束时,模型预测控制相比线性二次高斯控制器具有更优的性能。
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9.
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变化风场中直升机阵风载荷分析
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刘通 戴玉婷 洪冠新《哈尔滨工业大学学报》,2016年第48卷第2期
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为精确计算直升机阵风载荷,建立了同时考虑变化风场时间导数和空间梯度的直升机非线性动力学模型.通过质心处过载系数的时域响应仿真实现直升机阵风载荷计算分析,并与工程估算公式计算结果进行对比.由于全面考虑了直升机旋翼、尾桨、机身、垂直安定面和水平安定面等部件对阵风载荷的影响,对比结果验证了该方法在小前进比前飞时具有更高的精度.分析表明垂直方向阵风载荷对直升机结构强度影响较大,且在相同前进比时阵风载荷与阵风强度呈近似线性关系,所发展的方法能够适用于直升机在不同飞行状态和变化风场中的阵风载荷分析.
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10.
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递阶H∞方法及其在阵风干扰下飞机着陆控制中的应用 被引次数：2
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王欣 史忠科《控制理论与应用》,1999年第16卷第6期
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本文对阵风干扰下的飞机着陆控制问题进行了研究，将Ｈ∞方法与大系统结构摄动递阶控制思想相结合，给出了具有鲁棒稳定性的递阶Ｈ∞控制器，在求解摄动矩阵时，针对系统矩阵不可逆的情况，提出了一种摄动矩阵的计算方法，对某型飞机的应用仿真结果表明，一文所给的递阶Ｈ∞控制器，阵风干扰能够被抑制在工程允许的范围之内。
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11.
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飞机运动系统的区间模型及鲁棒飞行控制
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吴方向 史忠科 周宗锡 戴冠中《西北工业大学学报》,2000年第18卷第3期
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提出了阵风干扰下飞机运动的区间系统模型，基于Ｒｉｃｃａｔｉ方程方法，研究了干扰对区间控制系统的二镒性能指标影响的鲁棒控制问题。通过解一个代数Ｒｉｃｃａｔｉ不等式方程给出了该问题的一个解。将该方法应用于某些飞机的鲁棒飞行控制器的设计，说明本的方法是有效的。
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12.
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自校正地形跟随/阵风减缓控制系统的研究
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刘茜筠 雷良辅 肖顺达《西北工业大学学报》,1989年第3期
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本文研究了显式多维自校正控制器在飞机地形跟随/阵风减缓控制系统中的应用。为了满足实时控制的要求,对控制算法作了适当的修正,将辨识系统全部参数改为辨识系统部分参数,因而计算时间大大减少。并针对自校正控制律中加权矩阵选择的困难性和提高系统的控制性能,采用了内回路的补偿方法,组成两级控制的地形跟随/阵风减缓控制系统。
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13.
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一种基于MIMO系统动态渐近解耦的阵风减缓方法 被引次数：1
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章卫国 孙逊 王伟 李爱军《西北工业大学学报》,2006年第24卷第1期
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提出了一种M IMO系统的动态渐近解耦方法。该方法基于输出反馈、部分状态反馈以及极点配置技术,通过调整控制器参数,将闭环系统的零、极点配置在期望位置上,使闭环传递函数的主对角元素占优,同时将非主对角线元素的动态增益调至最小,从而实现了M IMO系统的动态渐近解耦控制。用该方法对某主动控制飞机的垂直平移模态(直接力控制)进行了解耦设计,并将其应用于飞机的阵风减缓。用该方法设计的垂直平移模态与未采用主动控制技术的飞机进行仿真对比,其抗风性能提高了36%。
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14.
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空中自动防撞系统最优逃避机动的确定 被引次数：1
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彭良福 林云松《控制理论与应用》,2010年第27卷第11期
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采用最优控制理论对空中自动防撞系统确定其最优的逃避机动. 首先将空中自动防撞系统逃避机动的确定问题抽象为一个具有复合性能指标的可变终端时刻的最优控制问题, 然后采用二次曲线拟合的方法, 求出两架飞机最靠近的终端时刻. 最后根据极大值原理和飞机的状态方程, 推算出为使两架飞机在最靠近时, 实现最大距离的逃避机动所应采用的最优滚转角速度和法向过载, 并给出了最优解的解析表达式.
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飞机机翼结构变形量测量装置 被引次数：1
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张京娟 秦海霞 吴君《仪表技术与传感器》,2012年第2期
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为减缓阵风或紊流对飞机的扰动,提高飞行控制精度,设计了一种基于微机电加速度计实时测量机翼弹性变形量的测量装置。对测量原理进行了介绍,给出了系统的硬件设计方法和软件流程。该装置的采样频率为200 Hz,能够同时完成12路加速度信号的采样和数据实时存储。结果表明测量弯曲角度误差在0.8°以内,满足阵风载荷减缓主动控制系统的使用要求,验证了设计的合理性。
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CDMA无线接入网过载控制方法研究
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许光 刘娜 徐鑫《桂林电子科技大学学报》,2010年第30卷第1期
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针对当前CDMA无线接入系统过载控制的特征以及重要性,根据目前系统过载控制相关技术的研究,提出了一种消息队列延时与CPU利用率相结合的过载控制方法,该方法采用当前处理模块的状态实时地进行调整,使得过载系统恢复为不过载的稳定状态.测试结果表明,该过载控制方法具有良好的健壮性和有效性及应用价值.
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17.
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基于模糊聚类和最短路径的关键输电断面确定新方法 被引次数：2
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林济铿 杨添剀 胡世俊 刘辉 袁启海 林昌年《电力系统自动化》,2015年第39卷第5期
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针对因支路故障或过载被切除之后的潮流转移关键输电断面如何正确快速确定问题,提出了基于模糊聚类和最短路径的潮流转移关键输电断面快速搜索新方法.该方法首先采用具有自适应选择最佳分类数的随机聚类方法,对所有线路功率构成进行分类,获得故障或过载支路的并行支路集构成初始输电断面,以避免由于人为给定分类数的不恰当所产生的多选及漏选问题;然后对初始输电断面中的每一支路,依次从故障或过载支路的一端开始搜索包括相应支路的到故障或过载支路另一端的最短路径,在该路径上所有与故障或过载支路潮流方向相同的支路,均为关键输电断面中的候选支路,以补充单纯由聚类方法确定的候选支路可能的漏选;候选支路再经简单的分布因子校核即可确定是否为关键输电断面中的支路.该方法实现了基于支路功率聚类关键输电断面选择方法和最短路径关键输电断面选择方法的有机融合和优势互补,提高了辨识精度.多个算例证实了文中方法的有效性.
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18.
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Web 服务器的鲁棒建模和过载控制
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阮宏一 彭智勇 强士端《计算机工程》,2007年第33卷第10期
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给出了一种Web 服务器的建模方法，说明了如何用控制理论管理不可预测的服务器负载。Web 服务器可以被仿真为一个多容器系统。该鲁棒Web 服务器模型适用于未知的负载干扰和不确定的匹配模型。过载控制技术基于自适应允许控制取得时间保证，用一个完整参数变化模型和大的过载来评估模型的性能。
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19.
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基于NE555的风扇阵风控制器的设计
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申从斌 李家旺《电子世界》,2013年第23期
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电风扇在生活中使用十分广泛，电风扇持续吹风，会使人感觉不太舒服。本文基于NE555定时器实现电风扇间断工作产生阵风，不仅使人感到比较舒适、而且还省电。该控制系统还可以用于烤火器等电器的控制。
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20.
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在超音速情况下自动拦截机系统攻击阶段的理论研究——着重于拦截机的空气动力学及动力学的表达式。
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梁生《电光与控制》,1972年第4期
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本文介绍的是,自动控制拦截机攻击阶段的理论研究结果。该研究之主要目的,在于研究飞机作为拦截系统中一个组成部分的飞行状态、飞机动力学的表达式,以及非线性空气动力对飞机飞行机动性的影响。为了进行这一研究,在一个大型模拟计算机上,对现代高速拦截机、动力学方面理想之雷达控制的指挥仪型前置拦截航向导引系统及速度型自动驾驶仪进行了模拟。雷达噪音及阵风的影响未作考虑。全部研究结果,以飞机系统运动的时间关系曲线图表示之。 所取的基本飞行机动是,加速度为5g的上升转弯,同时采用横滚和加速度指令。对飞机而言,采用线性表达式,势必产生飞机的运动误差,较大的脱靶距离。非线性空气动力的主要作用,在于改变升降舵及副翼的运动。一些次要的作用,在于改变纵向运动及侧滑与偏航变化速度。
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