基于WindowsCE的车载电脑系统人机界面的实现

介绍了基于WindowsCE的车载电脑系统人机界面的设计及其实现,着重论述了虚拟仪表界面和混合动力界面的设计过程与实现技术,并给出车载电脑系统人机界面的实现结果。     

ZDUES：一个基于评价指标的人机界面评价系统

当前，界面评价已成为人机界面研究的一个热点，但实现一个实用化的界面评价系统则几乎还是一个空白，为了真正实现人机界面的智能化设计，人机界面评价子系统作为人机界面智能化开发工具的核心无疑起到举足轻重的作用，文中详细介绍了在基于评价指标的人机界面评价系统ＺＤＵＥＳ的设计思想，体系结构和评价机制，并提出了一个具体的界面评价步骤，ＺＤＵＥＳ系统已在Ｘ－Ｗｉｎｄｏｗｓ／Ｍｏｔｉｆ环境下实现，并在实践应用中取得     

基于 QFD—PUGH 的人机界面评价方法研究

人机界面的设计优化包括用户需求转化为设计需求的准确性和设计需求形成最优方案 2 部分, 设计评价是界面设计优化的重要手段。在当前的评价方法中,上述两者是分阶段进行,数据共享性差。针对该 问题,提出一种基于质量功能展开(QFD)和 PUGH 决策矩阵融合的人机界面评价方法。首先运用层次分析法确 定人机界面的用户需求权重,结合界面产品特性将对应的用户需求映射为相关设计需求;接着基于 QFD 构建 质量屋模型,根据用户需求和设计需求相关程度的矩阵得出界面设计需求要素的权重,实现了将用户主观描述 的需求转化为界面优化的设计需求;最后将 QFD 模型得出的设计需求及其权重作为 PUGH 决策评价的标准, 选出最优界面设计方案,完成对人机界面设计的综合评价。以家用跑步机的人机界面评价为例,验证了 QFD 和 PUGH 融合的人机界面评价方法的有效性,为完整的人机界面实现过程提供了决策方法和优化思路。     

可视化编程环境下人机界面的面向对象设计

可视化编程环境的出现给人机界面的开发带来了巨大的变化,使人机界面的实现可以通过可视化操作,以"所见即所得"的方式进行定制,并在环境的支持下生成程序代码.这种变化给人机界面的面向对象设计提出了新的问题:既然界面的实现主要不是靠手工编程,那么在实现之前还要不要进行设计?面向对象的设计阶段建立的类图还有什么用?旨在对此问题作出回答.首先论述这种条件下的人机界面开发仍然需要设计,但设计策略应当改进.然后给出针对可视化编程环境的人机界面OOD(objected-oriented design)策略.该策略使设计工作大为简化,且更为有效、更适合基于可视化编程环境的人机界面开发.     

触屏交互车载界面设计研究

文章采用在满足功能基础上的视觉效果设计以及迎合当代审美时尚的图形语意创新,通过合理的布局排版以及统一界面风格与色彩的手法,完成车载触摸屏界面的设计并实现工程化,为今后触屏交互式大尺寸车载显示界面的设计指明了方向。     

一种用于触摸屏的多级菜单界面实现方法

介绍一种用于触摸屏的多级菜单界面的实现方法,该方法利用状态转换图将人机界面的多级菜单转化为一级菜单去实现,解除了多级菜单概念上的隶属关系,使各个菜单界面的设计与现实相互独立,便于菜单的修改与扩展。该方法只需一个结构体即可实现多级菜单结构,当菜单界面较多时,可节省较大的内存空间。经实际使用表明,使用该方法实现的人机界面不仅工作可靠、操作简便、界面转换快、显示效果好,而且易于修改与维护。     

New—UIGMS——界面工具＋方法

本文着重介绍了Ｎｅｗ－ＵＩＧＭＳ在人机界面设计和实现中的作用。Ｎｅｗ－ＵＩＧＭＳ以将界面编辑器和界面动态流程控制设计相结合的方法,向界面设计人员提供了支持。     

自适应人机界面的新模型机制探讨

当前,自适应界面已成为人机界面研究的一个方向.本文首先介绍了有关人机界面和自适应界面的一些基本概念,并在此基础上提出了一个人机界面的自适应机制,并提出智能Agent是计算机领域中自适应人机界面设计思路之一,给出了基于Agent的用户模型的结构框图,探讨了用户界面Agent及其构建方法.     

用VC设计实现可多次扩展的对话框

人机界面(Human-Computer Interface)是计算机与人(用户)进行通信和对话的接口,是计算机系统的重要组成部分。人机界面经历了手工操作、命令行界面和图形用户界面三个阶段。图形用户界面是当前被广泛注重的人机界面,Windows操作系统使图形用户界面蔚然成风。基于Windows操作系统开发软件时,设计实现方便实用的对话框,实现人机交互、信息通信成为软件开发中经常遇到的问题。     

后方堆场车载系统的设计与实现

为了提高后方堆场作业自动化设计并实现了车载系统,该系统安装在后方堆场现场作业车辆上的车载电脑上,用来实现现场作业人员在二维图形化界面上接受调度人员指派的任务并按安排好的作业步骤完成作业。