一种基于分簇的车联网对向协助下载方法

针对目前车联网中提出的协助下载方法的吞吐量低和延迟较长的问题,提出了一种基于动态相邻间距分簇算法的对向协助下载方法.根据道路上车辆的密度不同,动态改变车辆相邻间距使簇保持一个合适的大小;利用分簇算法为车辆分簇;使用分簇的车辆为用户提供协助下载服务.该方法充分利用了道路上行驶的车辆,使更多的车辆加入到协助下载中,提高了用户获取数据吞吐量的同时降低了用户下载数据的延迟.仿真结果表明:使用基于分簇的对向协助下载方法比使用单个车辆对向协助下载时,在盲区的吞吐量提高50％.     

基于协助车组的车联网多信道协助下载方法

针对目前车联网中单信道协助下载方法的吞吐量低和通信域叠加的问题,提出一种基于对向协助车车组的车联网多信道协助下载方法McDvg。此方法利用对向协助车车组相遇概率大、通信多次重传以及延长数据传输时间的特点在局部范围内形成车组,并设计选车策略选择一组合适的对向车辆携带用户所需的数据为目标车辆提供协助下载;利用对向协助车组可有效延长目标车的协助下载时间,并采用多信道的策略解决单信道情况下的通信冲突问题。最后本文通过相应的仿真实验对该方案进行验证,仿真结果表明该方法可以在高速移动环境中显著提高下载吞吐量,降低盲区的通信时延,从而为当前的车联网提供有效的服务支撑。     

车联网终端的设计与实现

基于WAVE（Wireless Access in the Vehicular Environment）协议的车联网可以通过车载终端实现车辆之间自动组网通信,解决了车辆行驶中信道切换和链路连接速率的问题.本文在分析了WAVE协议架构和相关技术的基础上,以802.11p射频模块作为空中接口,提出一套基于该协议的硬件和软件解决方案.本方案采用三星公司的Exynos4412处理器作为主控器,USB摄像头作为视频采集模块,U-Blox7模块作为定位模块,可以实现文本、语音、视频的传输和GPS定位等功能.     

基于动态时槽的车联网协助下载方法研究

随着人们对互联网依赖性的日益提高,人们希望随时随地接入Internet,即使在行驶中的汽车里.虽然通过3G或4G网络可以达到此目标,但是通过路边接入点AP(Access Point)接人互联网具有高带宽低延迟的特点.该文针对AP通信范围有限的问题提出了一套适应于高速公路场景下,通过AP接入点以及其它车辆进行协助下载的方...     

车联网环境下IEEE 802.11p移动性支持仿真研究

针对IEEE 802.11p协议移动性支持的评估需求,构建基于IEEE 802.11p协议的车联网应用场景,利用泊松过程描述车联网系统中的车辆到达模型。基于Veins平台搭建仿真场景并对仿真参数进行设置,从端到端延迟、丢包率、吞吐量方面测试并分析车流密度、车辆行驶速度对IEEE 802.11p性能的影响以及IEEE 802.11p应用于车联网环境的适用性。测试结果表明,车辆行驶速度对基于IEEE 802.11p协议的车联网性能影响较大,而车流密度对其性能影响较小,同时IEEE 802.11p协议适用于主动道路安全应用且有助于提高合作交通效率。     

车联网两大通信标准的性能对比分析

车联网(VehicletoEverylthing,80211p)和蜂窝C-V2X(3GPPReease14)。为此,分析这两个标准的物理层和相应的MAC层的性I能。先分析了两个标准的单一链路的物理层I性能,然后,再分析它们各自MAC层协议性能。分析结果I表明：在低密度车辆环境,C-V2X比TSG5具有更优的性能。而当密度增加时,TSG5的性能逐渐上升,并逐步超越C-V2X的性能。同时,TSG5的资源接入时延优于C-V2X。     

基于IEEE802.11p标准的车载终端研究

在分析IEEE802.11p标准和车载自组网系统架构通信模式的基础上,结合GPS技术及车载自主网络通信技术,以车与车、车与路面单元之间互联,并进行实时有效数据传输与交换为目的,构建出车联网的网络通信架构模型。着重对移动车载终端模块设计提出一种具体的研究方案,为车联网的研究提供了参考。     

带有激励机制的车联网合作下载信任管理方案

由于高速公路上行驶的车辆间未预先建立信任关系,车辆相互进行合作下载服务时,存在信任危机及安全隐患,严重影响合作下载的发展.为实现可信任的安全合作下载服务,提出基于S O RT算法的信任管理方案,通过服务信任值选择合适的车辆进行合作,设计激励机制和公平交易协议保证合作下载的积极性和公平性,应用区块链技术对车辆的身份隐私以...     

车载自组织网络中的数据分发机制

车载自组织网络（vehicular ad-hoc network,简称VANET）作为一种新型的移动自组织网络,应用前景广阔.鉴于长距离数据分发机制是支撑VANET应用的一个不可或缺的机制,提出了一种VANET下路边单元（roadsideunit,简称RSU）辅助的数据分发机制Ara,并在不同的交通场景下对其性能进行了评估.实验结果表明,即使在有RSU出现故障的情况下,Ara也可以保证较高的数据到达率、较小的延迟和较低的消息开销.同时,通过建立分析模型对Ara的数据传递延迟进行了理论分析.该分析模型建立在车辆的微观流模型之上,可以推导出不同RSU 部署场景下的数据传递延迟.模拟实验结果验证了模型的正确性,因此该分析模型可以对Ara数据传递的性能进行预测.     

ICBF：汽车Ad-Hoc网络中一种改进的CBF算法

汽车Ad-Hoc网络是一种特殊的Ad-Hoc网络,其路由层面临着许多挑战。本文提出汽车Ad-Hoc网络中一种改进的CBF算法--ICBF。通过速度、方向和距离三个重要的因素控制定时器,更准确地选择下一跳转发节点;利用城市场景下汽车与相邻汽车之间速度差较小的特点,减少了数据包的广播;提出一种新的锚点路径选择算法,使得ICBF协议能够主动地感知地理拓扑和交通密度,从而达到优化路由性能的目的。实验表明,在城市场景下,ICBF算法能提高数据转发成功率,减少网络的带宽负荷。     

城市车载网络的路边单元部署机制

在支持车路通信的城市车载网络中,路边单元的部署方案影响着整个车载网络的性能,而传统的部署方案采用无线自组织网络中的布点方式,未充分考虑道路网络的拓扑结构和车辆移动的规律性,导致部署成本高和资源浪费.因此,本文提出了一种基于路口优先级和部署均匀性的路边单元部署机制,称为PUD(intersection Priority ...     

An Intelligent Transportation System Application for Smartphones Based on Vehicle Position Advertising and Route Sharing in Vehicular Ad-Hoc Networks

关于到来的紧急情况车辆和他们的线路警告司机能极大地在拥挤的城市里改进他们的旅行时间,当由于分心减少事故的风险时。这份报纸由建议耶稣,能够关于象救护车一样的到来的紧急情况车辆通知常规车辆的机器人应用,警察汽车和消防队贡献这个目标。这被创造能够直接在他们之间交流的车辆的一个网络使可能。因此,用户能由考虑到来的警戒以一种及时方式作开车决定。用我们的 GRCBox 硬件的支持,申请能在 5 GHz 乐队依靠车辆的特定的网络通讯, V2V (vehicle-to-vehicle ) 通讯通过基于机器人的 smartphone 和我们的 GRCBox 设备的联合正在被提供。申请与阻塞的不同层次在三种不同情形被测试,证明提供有能力第二在不到一个以内提醒起来注意 300 米,和通知车辆。     

移动自组网络环境下组密钥管理协议性能分析

移动自组网络是一种不依赖任何固定基础设施的新型无线网络。组通信是移动自组网络的重要通信方式之一。本文分析三种有线网络组密钥管理协议(CKD协议、GDH v．2协议以及BD协议)的通信与运算代价,比较了它们在移动自组网络中的性能,指出了移动自组网络对组密钥管理协议的特殊需求,提出了移动自组网络组密钥管理协议的研究思路     

VANET安全技术综述

随着车载自组织网络技术的不断发展,研究者对车载自组织网络系统安全进行了深入研究.论文阐述了车载自组织网络领域中安全研究的重要性;介绍了该领域中目前最新研究进展和存在的主要问题;讨论并比较了各种安全协议应用于车载自组织网络的优缺点;分析总结了系统中安全协议的设计要素;最后展望了车载自组织网络安全技术的未来研究方向.     

基于博弈的MANETs信任模型研究

移动Ad-Hoc网络(MANET)是由一组带有无线收发装置的移动节点组成的无须固定设置支持的临时性的通信网络.MANETs具有开放的媒质、动态的拓扑结构、分布式的合作和受限的网络能力等基本特点.在MANETs中,节点之间相互信赖路由和转发数据包,节点间的合作是非常重要的.但是由于自私节点为了储存能量和其他资源,而不参与转发数据.由于MANETs通信没有第3方的中心认证,所以集中于强制合作是不适应的.基于博弈研究MANETs中的节点行为,根据节点的信誉度来获得资源,刺激节点共享资源和转发数据.提出了基于博弈理论的信任模型,鼓励包转发,约束自私节点.仿真结果表明该信任模型能够识别自私节点并且能在信任节点之间建立信任,提高了整个网络效率.     

城市环境下基于拓扑特性的车辆自组网建模

低碳生活和低能耗是当今的热门话题,对“绿色交通”的期待使得车辆自组网(vehicular ad hoc network,简称VANET)受到越来越多的关注和研究.而无线通信技术的快速发展和车辆的普及使车辆自组网的研究变得更加迫切和必要.提出以车辆自组网本身拓扑特点出发,通过对某些城市VANET 的实证研究来获得通用的网络特征和网络模型,进而解释网络行为和物理含义的新思路.基于此,利用4 000 多辆出租车收集的实时数据,分析了城市环境下车辆自组网的度分布、聚类系数、特征路径长度等拓扑特性.数据分析结果表明,城市环境下车辆自组网节点度服从幂率分布,且网络的整体和局部都具有较高的聚类系数.从分析结果出发结合复杂网络理论,建立了一种车辆自组网的网络模型,该模型从规则图出发,应用无标度网络和小世界网络的特性,将随机重连和优先连接原则应用于模型中,并设置模型的外部接口对网络模型进行控制和分析.最后,仿真验证了所建模型的有效性.为建立更有效的车辆自组网仿真平台提供了理论模型,同时有助于更好地控制网络拓扑.     

SDN在车载网中的应用综述

随着车载应用、移动设备和物联网的快速发展,开发处理车载网大数据的高效架构已成为未来智慧城市关注的重要问题。然而,车载网复杂且不灵活的架构面临一系列挑战,如高移动性、间歇性连接、应用程序的异构性。在这种背景下,软件定义网络(Software Defined Network,SDN)可编程和灵活的网络架构,在有线网络管理和异构无线通信中受到学术界和工业界的广泛关注。在车载网中应用SDN可以提高灵活性、可靠性、可编程性和可扩展性,增强车载网提供应用和服务的能力,提高用户服务质量。文中首先描述了SDN的体系结构,然后从架构和数据传播角度出发概括了软件定义车载网络(Software Defined Vehicular Networks,SDVN)的研究进展,随后概述了结合移动边缘计算(Mobile Edge Computing,MEC)的SDVN研究现状,接着讨论了SDVN存在的问题和挑战,最后介绍了SDVN的应用前景。