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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 859 毫秒

1.  气体爆炸载荷下气相色谱仪柱箱保温门结构响应的数值仿真分析  
   褚渊  缪俊杰《分析仪器》,2008年第5期
   采用数值仿真法,对气相色谱仪柱箱保温门在气体爆炸载荷下的动力响应进行了研究.通过理论分析和实验对比,确定了气体爆炸过程中动态压力变化曲线,利用CFD软件对气体爆炸载荷的空间分布进行了仿真.根据气体爆炸载荷的分布以及动态压力变化曲线,利用有限元动力分析软件LS-DYAN对柱箱保温门的结构响应进行了分析.结果表明,仿真和实验结果基本一致.该仿真模型可以有效预测气体爆炸载荷下保温门的变形情况,为保温门的设计提供有益的指导.    

2.  裙板安装对高速列车气动性能影响的数值分析  
   杨志刚  高喆  陈羽  王毅刚《计算机辅助工程》,2010年第19卷第3期
   为研究裙板安装对高速列车气动阻力及侧风安全稳定性的影响,用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法分析国外某高速列车转向架及其周边裙板结构对整车气动性能的影响.在无侧风且列车行驶速度为350km/h时,模拟分析不安装裙板及在不同位置安装裙板情况下列车的气动性能;在有强侧风情况下,模拟分析列车在50~350km/h之间不同行驶速度工况时的气动性能.结果表明,列车底部安装裙板可有效降低列车气动阻力,在头尾第1对转向架处安装裙板对列车气动阻力的降低最有效;在强侧风下,列车底部安装裙板会造成列车的侧向力和侧翻力矩加大,降低列车行驶安全性.    

3.  高速列车制动力分配优化控制算法研究  
   张昌凡  殷晓飞  刘建华  何静  豆兵兵《电子测量与仪器学报》,2018年第3期
   针对当列车制动力大于粘着限制时,将产生严重滑行问题,提出了一种高性能的制动力动态分配的优化控制算法。通过建立单节列车受力模型,计算各节列车当前轨面状态下的粘着力。在电制动优先的控制策略下,考虑列车施加的制动力受到粘着力的约束条件,可得动车和拖车分别应施加的总的制动力大小。然后,各节列车按照粘着力的正比例关系,对动车和拖车总的制动力进行再分配。各节列车应施加的制动力均小于其粘着力约束,粘着力大的列车承担更大的制动力。通过仿真软件对该算法进行仿真和分析,说明提出的制动力分配优化控制算法的优越性。    

4.  列车纵向冲动仿真建模的研究  
   陆文飞  张有忱《机电工程》,2007年第24卷第3期
   列车纵向动力学性能是影响列车运行质量和运行安全的重要因素.制动工况变换则是导致列车冲动的主要原因.针对列车在制动工况下的纵向动力学分析,详细论述了列车纵向冲动仿真建模的过程.在Matlab/Simulink仿真模块中,可以计算出每节车体的加速度及车钩力大小,为进一步分析并减轻列车纵向冲动提供了理论基础.    

5.  侧风环境下列车高速交会流固耦合振动安全性分析  
   崔 涛  &#  张卫华    《振动与冲击》,2013年第32卷第11期
   为了防止侧风环境下列车高速交会压力波对车体结构造成破坏,以及气动载荷冲击对运行安全性的影响,综合计算流体动力学的有限体积法和列车多体系统动力学仿真方法,从流固耦合关系出发,同时对侧风环境下列车高速交会的外流场和列车系统动力响应进行分析,从而考察会车压力波、气动冲击、车体响应和列车运行安全性。计算结果表明:背风侧列车会车压力波头波大于迎风侧列车,而尾波则小于迎风侧列车,最大压力波动出现在背风侧列车。侧风环境下列车高速交会时,彼此具有挡风作用,安全性指标出现波动,列车运行安全性短时间内有所改善。    

6.  高速动车组客室气流组织数值仿真分析  
   丁立利  何忠韬  黄飞《机械工程与自动化》,2013年第1期
   高速动车车厢内气流的温度场和速度场是研究列车内气流组织的基础。采用CFD仿真技术对某高速动车组通风系统的性能进行数值计算,并引入UIC-533标准,利用乘客区气流的温度和速度测点值,验证了通风系统对人体舒适度的合理性。这种理念在动车通风系统的设计上有很好的参考价值。    

7.  侧风作用下路堤上CRH6型列车的气动性能  
   董婷婷  鲁丽  张继业《四川大学学报(工程科学版)》,2012年第Z2期
   采用CFD研究路堤上CRH6型列车在侧风作用下的气动特性,分析风速、风向角及列车在路堤上的位置对列车气动力的影响。计算结果表明:头车阻力随着风速的增加呈线性减小,其他气动力随风速的增加而线性增大;风向角对气动力的影响较大,最大气动力出现在风向角60°~120°之间;列车在路堤上的位置,对侧力和倾覆力矩影响较大,对阻力的影响较小。    

8.  机车编组方式对列车纵向冲动的影响  
   陈建黎  池茂儒  朱旻昊  蒋益平《内燃机车》,2012年第11期
   利用重载列车运行仿真系统,建立了重载列车牵引动力学计算模型,仿真计算了在牵引工况下,车钧初始状态分别为拉钩和压钩时,3种不同机车编组形式的重载组合列车的纵向车钩力,分析了机车牵引力的变化规律、不同机车编组方式以及从控机车牵引滞后时长对组合列车纵向冲动的影响。    

9.  典型路基结构对高速列车横风气动特性影响分析  
   张业  孙振旭  姚永芳  刘雯  杨国伟  郭迪龙《机械工程学报》,2018年第4期
   由于地域及环境的限制,高速铁路采用多种路基结构如平直地面、不同高度路堤、高架桥等,当列车运行在路堤及高架桥上时,车体周围的绕流流场比平直地面更加复杂。在强横风的作用下,不同的路基结构上的高速列车横风气动特性存在明显差异,不合理的路基结构将影响列车的横风安全性。同时列车结构复杂,转向架、受电弓等都对列车的流场特性有重要作用,过于简化的短编组列车外形不能够精细反映列车的真实气动特性。为研究典型路基结构对高速列车横风气动特性的影响,以9编组动力集中型高速列车实车为研究对象,考虑风挡、转向架、受电弓等细节特征,对列车运行速度为200 km/h,横风速度分别为20 m/s、30 m/s、35 m/s、40 m/s,路基结构分别为平直地面、3 m路堤、6 m路堤、高架桥等四种场景下的高速列车空气动力学性能进行了仿真计算和对比,分析了不同路基地面条件下列车的横风气动特性的差异及规律,为横风条件下复杂路基结构的列车运行安全控制提供了参考。    

10.  基于Adams的列车碰撞三维动力学模型和仿真  
   孙继武  任利惠  王文斌《计算机辅助工程》,2013年第22卷第4期
   为研究列车碰撞性能,用Adams创建由车体、车钩缓冲装置、端部吸能结构、防爬器、转向架和轮轨力等组成的单节车厢三维动力学模型,并创建6节车厢列车的三维动力学模型,模拟列车以15 m/s的速度与2节静止车厢碰撞的过程.通过分析各节车厢的速度、加速度和每个车钩缓冲装置的相对偏移量在碰撞过程中的变化情况,重现列车碰撞过程,进而分析影响列车垂向爬车和横向屈曲稳定性的因素.仿真结果表明,碰撞过程中每个车钩缓冲装置的相对偏移量和列车各节车厢的加速度最大值均沿列车运行向不断变小;列车前三节车厢的垂向爬车和横向屈曲最严重,转向架发生出轨现象.    

11.  高速列车隧道会车时气动载荷的研究  
   刘小燕  陈春俊  何洪阳《机械设计与制造》,2014年第11期
   由于高速列车气动载荷是隧道会车时列车行车安全的重要因素之一,而其在实车试验中又难以测量,提出采用基于计算流体力学的数值模拟方法。通过空气动力学仿真获取列车的表面压力分布,对列车压力和粘性力积分合成,得到列车的气动载荷,即阻力、侧向力、升力、侧滚力矩、点头力矩和摇头力矩。全面分析了气动载荷的构成和变化特点,及其在不同速度下的变化特性。结果表明,列车隧道会车时,气动载荷主要是由压力构成;列车在隧道会车时气动载荷出现剧烈波动;气动载荷的幅值与速度呈二次函数的变化规律。研究结果可为列车系统动力学分析提供气动载荷依据。    

12.  不同车速下高速列车头车气动噪声数值模拟  
   李扬  罗江泽  刘晓日  黎苏  邓展鹏  聂锐《内燃机与动力装置》,2018年第3期
   对某型号高速列车头车构建1∶1三维模型的CFD网格,进行数值模拟仿真计算并将结果进行公式拟合。模拟研究在列车直行且无侧向风条件下,改变列车行驶速度,高速列车头车表面气动噪声源分布规律以及列车表面气动噪声与车速之间的关系。结果表明:高速列车头车表面气动噪声主要产生在头车尖端,且受流线型曲面光滑程度影响较大,受流线型曲面之后的部分影响较小;高速列车头车表面气动噪声声功率与车速的5.6次幂成正比。降低头车表面气动噪声的措施为增大流线型曲面的曲率半径等。通过对不同车速下高速列车头车表面气动噪声源的数值模拟仿真计算,为列车模型风洞实验以及实车测试提供数据参考,也对高速列车降低气动噪声提供一定依据。    

13.  秦沈客运专线车路系统动力响应数值分析  被引次数:1
   聂志红  李亮  刘宝琛《振动与冲击》,2007年第26卷第3期
   结合秦沈客运专线基床路基实际状况,利用车路耦合动力分析模型,对高速列车荷载作用下车路系统动力响应进行仿真分析。计算列车速度为200km/h和300km/h时不同基床表层厚度下的车辆、轨道及基床路基主要动力性能指标,并与测试结果进行对比分析。测试结果验证了计算模型的可靠性。根据计算结果分析列车速度与基床表层厚度对车路系统动力响应的影响规律,对秦沈线基床表层设计提出建议。    

14.  增压器涡轮箱疲劳分析与寿命预测  
   吴葱  胡辽平  樊湘芳  靳鹏  刘朝峰《机械工程师》,2018年第3期
   作为增压器核心零部件,涡轮箱的疲劳失效主要由热载荷引起。结合汽车发动机可靠性试验方法规范,通过CFD、FEA仿真和FEMFAT疲劳,计算分析增压器在不同工况下的温度及累积塑性应变分布情况和涡轮箱危险部位的疲劳损伤,对涡轮箱的疲劳寿命进行预测分析,经过计算分析该涡轮箱疲劳寿命约为1490 h,能够满足实际使用要求。    

15.  履带搬运车传动系统建模及仿真  
   师永强  穆希辉  杜峰坡  来升《机械传动》,2011年第35卷第2期
   在Matlab/Simulink环境下,建立了履带搬运车的传动系统模块化仿真模型,参考样机试验条件,对履带搬运车的动力性和燃油经济性进行仿真,并与样机试验数据对比,验证仿真模型的正确性.该模型能够对样机的改进和性能预测提供依据.    

16.  不同类型横风下高速列车气动性能研究  
   王政  李田  张继业《机械工程学报》,2018年第4期
   为研究不同类型风载荷下列车空气动力学性能,数值模拟了列车在均匀风和指数风两种不同类型横风作用下的气动特性。建立列车空气动力学模型,通过网格独立性检验选取合适的仿真计算网格。研究均匀风和指数风对列车迎风侧来流速度、列车气动力、车体表面压力和列车周围流场特性的影响。相比指数风载荷,均匀风条件下列车迎风侧来流速度较大,列车受到的侧力和倾覆力矩要大18%左右。通过对比列车在平地、复线路堤两种轨道基础形式上运行时空气动力学性能差异,发现列车在复线路堤背风侧运行时气动性能较差。研究结果表明:均匀风和指数风载荷作用下的列车气动性能差异较大;在横风作用下头车受到的侧力与倾覆力矩最大,且安全性最差;列车在路堤背风侧轨道运行时受到的气动载荷大于平地运行时的列车气动载荷。    

17.  工程机械油箱结构及设计制作要点分析  
   李兆良  王绪桥《工程机械与维修》,2018年第3期
   正以发动机为动力源和以液压系统驱动工作装置的工程机械,均设有燃油箱和液压油箱。燃油箱和液压油箱品质、性能的优劣,直接影响工程机械的工作性能。工程机械油箱应具备优良的抗冲击、安全及防腐性能,不能因其损坏、泄漏、腐蚀产生的不良后果给发动机、液压系统和整机带来损害,降低其使用寿命。本文分析工程机械油箱结构及设计制作要点。1.油箱容积(1)燃油箱不同类型的工程机械,其燃油箱的容积有所区别。燃油箱的容积会在不同温度、不同箱体内    

18.  采用低温送风技术的列车内部热环境模拟  
   张振迎《制冷空调与电力机械》,2007年第28卷第5期
   针对25K硬座空调列车构建了物理模型,采用K-g湍流模型,利用CFD软件,对列车采用低温送风技术时的车内热环境进行了数值模拟。结果表明:列车采用低温送风技术时,车内热环境能满足人体舒适度的需要,低温送风有利于改善列车内部舒适性及减少能耗,值得在列车空调中应用和推广。    

19.  基于流动模拟和动力学仿真的高速列车横风运行稳定性研究  
   毛军  马小云  郗艳红《Canadian Metallurgical Quarterly》,2011年第35卷第1期
   以国产CRH3型3节车编组高速列车为研究对象,利用计算流体力学软件Star-CD/CCM+计算了在不同横风风速和不同车速下的列车气动力荷载;将该荷载导入动力学仿真软件SIM-PACK的列车运行动力学模型中,计算出在不同横风和车速条件下的脱轨系数、减载率和倾覆系数等运行稳定性参数.计算表明:头车的气动性能和运行稳定性受横风的影响最大;根据车辆动力学性能参数确定的列车安全速度限值与横风风速之间并非线性关系.参照有关高速列车运行稳定性评定标准,给出了不同横风风速下高速列车安全运行的速度限值.    

20.  康明斯柴油机系列讲座之八 康明斯柴油机燃油系统的构造与维修(三)  
   杜道群  郭永强  李树禄《工程机械与维修》,2005年第15期
   (四)VE型分配式喷油泵的维修1.VE分配泵的维护(1)每日首次启动前,应旋松油水分离器下端的放水阀,放出分离器的水,然后旋紧。如果气温低于0℃,应在每天收车后立即放水。(2)按规定保养燃油滤清器、燃油箱和输油泵与燃油箱之间的预滤器。更换旧燃油滤清器时,其中的燃油不得倒入燃油箱或新燃油滤清器内。安装新燃油滤清器时一定要加满清洁的燃油,否则燃油系中进气后,将造成柴油机启动困难、运转不稳。装上新燃油滤清器后,不要拧得过紧,否则易导致螺纹或密封圈损坏,正    

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