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1.  高速动力车车体结构的研究  被引次数:2
   刘建新《内燃机车》,2000年第3期
   整体承载是在高速动力车车体结构上采用的一种新的机车车体承载方式。沿车体纵、横及水平方向组成一定数量的封闭框架,并由网格梁配合承载蒙皮实现了这一承载方式。通过建立良好的车体结构计算仿真模型,在对采用新型结构的高速动力车车体结构进行大量分析计算的基础上,在保障安全、保证刚度、强度的前提下,实现了车体结构的轻型化。车体结构静强度试验验征了结构的合理性和计算的有效性。    

2.  地铁铝合金车体静强度分析以及底架横梁尺寸优化  
   陶斯嘉  王玉艳  赵阔  王萌《科技创新与应用》,2018年第14期
   车体的静强度分析是分析车体性能不可或缺的一部分,静强度分析能够清晰的得出车体在各个工况下应力的分布情况。文章以某地铁铝合金中间车的底架为研究对象,利用Hyper Mesh软件建立了该车体结构的有限元模型。借鉴了国内外的地铁车辆技术标准确定了载荷工况,基于该铝合金中间车车体的结构特点,对车体的底架横梁部分进行尺寸优化,对优化之后的车体静强度以及刚度进行了计算和校验,计算结果均符合材料以及设计要求,在保证车体静强度和刚度符合条件的同时,改进了底架横梁的尺寸,减小了车体的质量,与原车体底架横梁质量相比减小了20.89kg。    

3.  空降车着陆缓冲过程结构强度分析方法研究  
   侯典荟  王红岩  郝贵祥《兵工学报》,2012年第33卷第12期
   为了研究空降车着陆缓冲过程中的结构强度,采用有限元方法建立了车体-气囊有限元模型,在两种工况下进行仿真计算,获得最大加速度结果,并将有限元仿真与加速度试验结果对比。仿真结果能准确反映空降车着陆缓冲过程,车体冲击加速度满足着陆缓冲过程的要求。进一步得到了正常着陆工况和恶劣着陆工况下车体的应力分布情况,结果表明,车体最大Von Mises应力小于材料的抗拉强度,车体的结构强度满足设计要求。    

4.  快运棚车静强度分析与试验验证  
   黄盼盼  胡艳  于连玉《机械》,2018年第4期
   随着电商物流的迅猛发展,为提高运输效率,降低物流成本,亟需加快研制快运棚车。设计初期运用有限元方法评估车体的结构静强度,分析结果表明车体静强度满足TB/T1335-1996要求。为进一步验证车体强度,在样车试制完成后进行了静强度试验,试验结果表明车体静强度满足TB/T1335-1996要求。分析与试验数据对比表明:分析结果与试验结果比较吻合,两者相对误差在7%以内,验证了有限元模型的可信度。    

5.  某地铁车体静强度分析及试验验证  
   李娅娜  张宇婷  韩肖《计算机辅助工程》,2016年第25卷第2期
   为优化某地铁中间车结构,缩短设计周期,建立车体有限元分析模型;依据EN 12663 2010标准,计算车体有限元模型在主要工况下的应力分布,并将仿真结果与试验数据进行对比分析.大多数点的仿真结果与试验数据很接近,误差大多数在10%以内,表明计算建模可靠;同时发现个别误差较大点所在位置,分析误差产生的原因.    

6.  接触网综合检修车车体结构强度及模态分析  
   金鑫  傅茂海  杨亮亮  王军平  王平《机械工程与自动化》,2013年第3期
   根据EN 12663-1:2010《铁道应用—铁道车辆车体结构要求》对接触网综合检修车车体结构进行受力分析,建立了该车体的有限元模型,应用ANSYS有限元软件对车体结构进行静强度和模态分析。计算结果表明,车体的强度和刚度均满足相关标准的要求。    

7.  新型高速动车组车体结构强度分析及优化设计  
   侯建英  闫春江  石守东  宗建平  于金朋《机械》,2016年第6期
   介绍了新型动车组车体结构主要技术参数、车体的结构特点及主要零部件等.运用有限元软件对车体进行了有限元建模并基于EN 12663标准对车体结构进行了强度和刚度分析,采用基于离散变量的尺寸优化法对结构薄弱处进行改进优化.通过对整车车体进行自由振动模态分析,明确了车体一阶垂向弯曲变形频率和振型,依据车体结构的静强度报告对测试数据和仿真结果进行对比并对试验和计算的差异进行了分析.    

8.  电磁兼容仿真中车体模型简化研究  
   雷萍  丁天宝  夏明飞《火炮发射与控制学报》,2011年第1期
   完整的车体模型在电磁兼容仿真时需要巨大的计算机资源.运用基于时域有限积分(FITD)算法的CST微波工作室(MWS)对某高炮的车体和位于车体顶部的天线建立模型,并简化车体模型.将原模型与简化模型计算的传输系数S21和电磁场强度曲线进行对比,并运用MATLAB计算得到原模型与简化模型天线耦合度及误差曲线.仿真结果表明,在一定精度范围内简化模型可以有效地代替原模型,提出的简化方法对电磁兼容仿真有一定意义.    

9.  基于CAE技术的车体动力学仿真分析  
   张丽娜  华顺刚《装备制造技术》,2012年第5期
   基于CAE技术对受冲击载荷作用的车体进行了动力学仿真分析,在三维CAD软件中,创建了车辆零部件的几何模型,对车体中面模型进行网格划分,创建车体有限元模型,对其进行模态叠加法瞬态动力学分析;在多体动力学仿真分析软件中,建立柔性车体,并添加其他零部件,建立车辆的刚柔混合虚拟样机模型进行多体动力学仿真分析。利用两种方法,对火炮发射工况下的车体刚强度分析得到的结果基本相似。    

10.  等强度机车车体的设计  被引次数:1
   王松《内燃机车》,2009年第9期
   详细介绍了等强度车体的设计理念和结构特点,并对车体静强度计算及试验结果进行了分析总结。    

11.  基于ANSYS的煤炭漏斗车车体静强度分析  
   伏铁军  邓晓军《福建电脑》,2014年第4期
   本文介绍了采用有限元分析软件ANSYS对南车长江车辆有限公司出口澳大利亚PN公司的煤炭漏斗车车体结构进行了静强度分析,分析结果及试验情况表明该车体结构静强度满足相关标准及规范的要求。    

12.  煤炭漏斗车装卸载过程仿真  
   李宝明  方宇《计算机仿真》,2014年第31卷第9期
   煤炭漏斗车端、侧墙侧压力是车体静强度校核中的重要作用载荷.运用离散单元法,建立煤炭漏斗车仿真模型,对装卸载过程中车体所受的侧压力进行了仿真分析,并对车体内部的压力场和速度场的分布情况进行了分析.仿真结果表明,装载平衡后,端、侧墙侧压力沿墙高呈非线性分布;卸载过程中,侧墙侧压力呈现明显的波动变化.研究结果说明,离散单元法用于模拟和分析漏斗车车体压力及散粒体流动规律是可行的.仿真结果对漏斗车车体结构的研发具有一定的现实指导意义.    

13.  高速列车铝合金车体强度可靠性安全系数分析方法  
   赵智堂  卢耀辉  张德文  冯振  曾京《机械强度》,2019年第2期
   针对铁道车辆结构设计标准中给定的安全系数存在经验性,从可靠性理论出发,分析可靠性安全系数评估方法,使安全系数选取趋于合理。以某型高速列车车体为研究对象,建立其有限元模型,参照EN12663-1车体设计标准确定静强度载荷工况。并考虑高速会车情况下的气动载荷工况,施加边界条件对车体进行强度分析。同时结合车体铝合金材料性能绘制车体材料的不同可靠度的Goodman曲线,建立可靠度与安全系数的关系模型,对车体静强度和疲劳强度的可靠性安全系数进行了分析。结果表明:随着可靠度的提高,安全系数降低,车体满足不同可靠度下的静强度和疲劳强度要求。99.9%可靠度下静强度的最小安全系数为1.3,出现在整备状态下纵向受1 500 kN压缩载荷作用的工况下;考虑气动载荷影响,结构疲劳安全系数最小值为1.53,有一定的安全裕量,车体侧墙门角和窗角位置的安全系数较小。车体结构的应力和材料强度的分散性对安全系数有影响,为确保高速列车车体具有较高的可靠度,可以采取控制铝合金材料强度性能的分散程度、降低几何结构的应力集中和优化结构减小工作应力等措施来实现。    

14.  CKD4B型内燃机车车体力学分析  
   王铁峰《内燃机车》,2011年第10期
   简要介绍了CKD4B型内燃机车车体结构特点和各主要部件结构设计,重点对静强度、疲劳强度进行了有限元分析和静强度试验,从而对该车的强度水平做出评价。    

15.  气动载荷对高速列车车体疲劳强度的影响  
   宋烨  邬平波  贾璐《计算机仿真》,2015年第32卷第2期
   随着列车运行速度的提高,气动载荷对强度的影响越来越显著。为加强列车气动载荷强度,根据高速列车在线路运行实际情况设置了四种气动载荷工况:明线会车,隧道通过,隧道会车和侧风。利用空气动力学原理计算得到四种气动载荷工况的数值,将得到的数值施加到高速列车车体有限元模型上,进行气动载荷的静强度和瞬态响应分析。计算分析结果表明,四种工况下的静强度结果都小于车体材料的允许用的应力,最大位移变形均发生在车体底部;利用Fluent软件仿真获得列车在空旷地带以380km/h速度交会的气动载荷时间历程,接着在ANSYS软件中对车体完成气动载荷瞬态响应分析,得到气动载荷对车体结构强度的影响,为车体强度优化设计提供了参考。    

16.  基于ANSYS/LS_DYNA软件的脱壳穿甲弹膛内发射过程仿真方法  
   宋旭辉  曹红松  郭向向《四川兵工学报》,2017年第1期
   反导用脱壳穿甲弹由于口径较小,在发射过程中膛压较高,容易出现弹托变形损坏等故障.为了研究其在膛内的动态力学特性,基于ANSYS/LS_DYNA软件,采用有限元方法分别建立了静、动力学仿真模型,针对不同的网格尺寸、约束方式等进行了仿真研究,利用试验结果对所得静、动力学仿真计算结果进行了验证.结果表明:网格尺寸在0.15 cm时仿真结果已经开始收敛,设置合理的约束方式将提高仿真结果的准确性,为后续设计研究提供参考.    

17.  基于有限元分析的城际动车组车体的结构设计  
   何晓蕾  张庆刚  陈树娟  付一娜  陈永强《电焊机》,2014年第44卷第10期
   介绍了对城际动车组车体进行结构优化设计的过程,并通过了有限元分析法对车体结构进行了仿真计算和分析,得到了合理的车体承载结构。车体制造后按照EN12663-1:2010标准进行了静强度试验。结果表明,优化设计后的承载结构的强度、刚度和动态特性满足各项标准的要求。    

18.  基于网格变形技术的概念设计阶段白车身性能评估方法研究  
   罗慧娟  邓文字  黄炎《汽车零部件》,2018年第9期
   将网格变形技术应用于平台改型车的开发设计。根据改型车与基础车的差别,拟定变形方案,改变基础车有限元模型的形状,得到改型车的有限元模型,并分析该模型的白车身静刚度。结果表明:通过网格变形技术,可在改型车的概念设计阶段对设计方案进行性能评估,避免了设计反复,为缩短车型开发周期提供了保障。    

19.  基于SolidWorks动车组三维建模及静强度分析  
   高晓玲  李刚  史明  王新梅《机械研究与应用》,2015年第1期
   为了计算动车组车体疲劳寿命,在分析国内外车体相关标准的基础上,提出了利用车体静强度分析和有限元分析法的高速动车组车体强度的分析方法,利用有限元分析法对CRH2型动车组车体进行疲劳强度分析,结果表明会车时车体强度满足要求,最后,利用有限元名义应力方法得出车体的疲劳强度分析图,其结果满足疲劳寿命要求,为动车组的安全运行及维护提供了理论依据。    

20.  出口阿根廷K75-ARG型宽轨矿石漏斗车计算与试验对比分析研究  
   冯创友  江明星  黄盼  钟晓峰《内燃机与配件》,2018年第9期
   在阿根廷K75-ARG型宽轨矿石漏斗车的研发过程中,利用ansys有限元分析软件进行车体钢结构静强度预测评估与结构优化,样机静强度试验后,对有限元计算数据与试验数据进行了对比研究。    

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