浅析如何加强气象信息网络系统安全与防范

本文主要分析了目前气象信息网络系统的构成,针对气象信息网络系统存在的内网、外网安全漏洞,采用了物理隔离卡、防火墙、网络防病毒软件等网络安全软硬件,结合气象信息网络行业特点,制定气象信息网络系统的安全策略,以确保气象信息网络的安全可靠运行,为加快气象现代化建设提供强有力保障。     

安徽省气象信息共享平台

针对省、市、县三级气象部门对气象信息共享服务的需求,开发建立了安徽省气象信息共享平台．该平台实现了对全省气象信息的有效管理,能够提供气象信息的高效定位、快速检索、多样展示以及数据下载服务等功能．平台采用后台管理方式,大大增加了系统的灵活性和可扩展性．该平台的业务应用,将弥补安徽省气象部门缺少统一的气象信息共享平台的不足,大大提高安徽省的气象信息共享水平,为全省气象业务提供信息支撑．     

市县级气象信息电话答询系统的集成与实现

气象信息电话答询系统是气象部门对外的一个重要窗口,它以电话语音播报形式把专业气象信息传送至千家万户。随着专业气象服务工作的深入开展,社会对气象信息的发布形式要求逐步提高,内容要求更加丰富,信息要求更加及时,系统要求更加稳定。分析市县级电话答询系统的技术特点,结合市县级实行节约化的实际情况,设计市县级气象信息电话答询系统,系统能够实现市县级气象信息电话语音的集中制作和快速传输、应答。该系统投入使用后运行状况良好,具有广泛的推广应用价值,对市县级气象信息电话答询系统的搭建设计有较好的借鉴作用。     

气象信息服务计算机软件技术的应用策略研究

随着人类社会的不断进步，计算机软件技术逐渐发展，此技术运用范围逐步扩大，给人民群众的生活带来了方便。计算机软件技术在气象信息服务方向的运用，不仅加强了气象信息服务的深度，使气象信息服务在技术上产生质的飞跃，还有效的改进了气象信息服务以及管理模式。基于此，本文说明气象信息服务计算机软件技术的使用必要性，介绍了气象信息业务的特征和现状，阐述了气象信息服务计算机软件技术的使用策略。     

综合型气象科普信息互动服务平台开发及应用

气象科普信息化是提升气象知识传播与科普服务能力的重要途径。以气象科普知识分享、科普活动组织和气象服务管理为主要功能的气象科普服务信息平台,综合气象信息的发布、交互、安全和管理功能,实现气象科普的知识性、趣味性和多样性,提升气象科普的服务水平。该文基于信息系统B/S架构和Web技术,提出了气象科普服务平台设计与开发的完整方案,面向气象科普服务的业务需求,整合碎片化的气象科普信息,实现了气象新闻、科普知识、科普视频、线上互动、气象服务、气象会员等栏目的一站式管理,支持科普内容的多类型客户端访问。该平台已服务于广州市气象学会的科普工作,运行了六年以上,可靠性和安全性高,为推广气象科普工作提供有效的信息平台。     

辽宁交通气象信息共享系统研究

用先进的网络技术,建立了气象信息共享网络环境。选择SQL Server 7.0作为气象信息共享的数据库平台,建立气象信息共享数据库。具备检索、查询,数据容量扩充等功能。     

分布式民航气象信息服务系统的实现

使用分布式多层应用系统来提供航空气象服务,可满足用户多样化需求及气象信息数据的飞速增长。在该系统中针对气象资料的不同种类与来源,采用了相应的技术来实现气象信息的集中管理与信息服务,该系统不仅具有各种气象信息实时保存和灵活多样的服务方式的特点,还具有扩展容易、投资少、易维护等特点。     

嵌入式气象预警信息接收系统的设计与实现

设计了一种基于ARM920T微处理器和GPRS网络的无线气象预警信息接收系统。该系统采用GPRS作为信息接收的桥梁,通过短消息业务接收气象预警信息,利用嵌入式Linux操作系统资源和图形开发库QT／E实现气象预警信息的显示、语音播报。该方案有效地缩短了接收延迟时间,提高了预警信息接收的有效性,避免了传统的气象预警接收方式无法及时应对突发性气象灾害的情况。     

互联网技术在气象服务中的应用——济南市气象网站综合应用系统建设

本文介绍了济南市气象网站的建设及其主要结构和网页内容.济南气象网站发布的信息内容主要为系列气象预报和其他气象信息,实现了网页气象信息的自动更新,介绍了互联网技术在气象服务中的应用。     

浅析地方机场气象信息系统的安全

地方机场气象信息系统主要包括数据采集系统、数据解析系统、信息服务系统和民航气象资料集中处理系统等。气象信息系统一旦出现安全问题,将影响机场气象部门的正常工作,影响航班保障,出现更大的飞行安全问题。本文针对气象信息系统存在的安全隐患,提出几点可行的对策。     

机载气象雷达导航信息显示接口自动测试系统的设计与实现

文中简单介绍了机载气象雷达的基本结构,并分析了导航信息在雷达监视器上迭加显示的工作原理;为了在雷达ATE系统中实现对该功能的自动测试,提出了一种简单易行的测试方法,即通过ARINC429接口卡对导航信息进行记录和回放,然后采用基于DSP的视频测试卡输出或接收RGB编码信号,最终达到对雷达显示器及导航接口进行测试和故障隔离的目的;该测试方法已在国内某型机载机气象雷达ATE测试系统中获得成功应用。     

基于TS101平台的气象雷达解距离模糊算法实现

信号处理器是气象雷达的重要组成部分,可实现各种算法来提取气象信息,因此开发新一代气象雷达信号处理器具有重要意义.该信号处理系统采用AD公司的TigerSHARC系列芯片TS101,本文介绍基于该DSP芯片的信号处理器硬件设计以及气象雷达信号处理算法的软件流程.使用表明,该气象雷达信号处理器有很强的运算能力,能实现较为复杂的解距离模糊算法,并且具有很好的处理效果.     

基于WebGIS公众交通气象服务系统的设计与开发

根据交通气象服务的特点,结合富客户端技术的应用优势,采用B/S和C/S相结合的技术架构,设计利用WebGIS开发公众交通气象服务系统。该系统实现了气象对交通道路影响级别提示、公路气象信息查询、航空气象信息查询、雷达图叠加显示以及辅助测距等功能,为公众交通出行提供了及时、有效的气象服务。     

天气雷达故障测试平台远程控制软件设计

针对天气雷达故障测试平台缺乏远程控制手段而导致使用具有局限性的问题,开发了可远程控制此平台的软件;基于天气雷达故障测试平台内置示波器、功率计、频谱仪、信号源4种仪表的参数设置需求和板卡驱动方式,软件采用了标准C/S架构的设计方法,由用户层、驱动管理层、仪表驱动层三部分组成;在驱动管理层中,着重研究了天气雷达指标测量的流程、调用驱动的接口以及测量数据的处理方法;使用该软件远程控制天气雷达故障测试平台进行了天气雷达指标的测量,测量结果表明远程测量值与现场测量值的误差极小;软件具备一定的可靠性,可投入天气雷达故障诊断和定标使用.     

天气雷达远程定标控制器设计

新一代天气雷达站的建设普遍采取局站分离的方式,不利于雷达的日常维护和机外定标,在极端天气情况下,由于技术保障人员无法到达雷达站,严重影响雷达保障的时效性。天气雷达远程定标控制器能够有效解决雷达远程机外测量与定标的问题,其由硬件子系统和软件子系统两大部分组成。硬件系统单片机STM32F107为核心控制电路,软件系统采用C/S的架构。在某新一代天气雷达站经过为期一年实际应用,远程机外主要输出参数实时监测和在线检查功、实现了对雷达发射机、实现了对雷达发射机、接收机等主要系统机外和机内的远程在线定标并自动生成定标测试报表,达到了系统设计的目标。有效提高了保障人员的工作下来,提高了新一代天气雷达的业务可用性,效益良好。     

新一代天气雷达开关及触发器组件快速检修系统设计

针对新一代天气雷达发射机开关和触发器组件故障频发,维修时效长,难度大等特点,提出了一种能够快速、便捷、高效、安全的新一代天气雷达开关和触发器组件关键芯片自动快速检测系统设计方案。该自动检测系统采用了机外脱机测试方法从而保证了雷达设备和人身的安全。该自动检测系统采用了发光二极管指示灯输出测试结果的自动快速测试方式,保证了雷达修复的较短时效。该自动检测系统直接测试雷达开关和触发器组件内部电路板常用关键芯片,而不是更换整个笨重的分机组件备件,从而使得维修新一代天气雷达故障变得便捷高效。新一代天气雷达开关和触发器快速检修系统研制完成后在多个台站得到了试用,试用实例结果表明其效果良好,可以给全国其他新一代天气雷达站快速维修新一代天气雷达提供借鉴和参考。     

Calibration for X-band Solid-state Weather Radar with Metal Sphere

Calibration of weather radar has a direct impact on the accuracy of detection variables and therefore is critical for most applications of radar data.In this paper,we will focus on simultaneous calibration of reflectivity (Z),differential reflectivity (ZDR) and radial velocity (V) for X-band solid\|state weather radar.To conducting calibration experiments,detailed calibration implementation plan is formulated,two test points are selected and three kinds of spheres are used.Experiments results show that the theoretically calculated Zth and measured Zm have a mean bias of 3 dB and the bias is more affected by the radius than the material of the spheres.The reflectivity has a downward trend and decreases successively from 0.4 to 0.12 dB along with the decent of sampling number.The mean ZDR is about 1.7 dB,which is large deviation in comparison with the theoretical value.The radial velocity (Ve) calculated from GPS information and observed (Vob) have a difference less than 0.1m/s.It is also found that the radar reflectivity variation of metal sphere with azimuth and elevation angles can reflect radar antenna pattern.This calibration experiments provides reference for Dual\|polarization radar.     

基于GIS技术和天气雷达的短临预警平台研究

天气雷达和自动气象站资料分析应用是短临天气监测预警的重要内容。以VB6.0为开发平台,利用ArcEngine的GIS组件技术,通过对多普勒雷达资料的网格化处理及其在GIS地图中的反演,将自动站实时资料作为属性数据在GIS地图中显示和分析,建立短临预警平台。该平台实现了在GIS下雷达资料、自动站实况、预警信号的动态监控功能,并自动发布手机预警信息,具备了较强的决策预警能力,有助于提高气象台站对突发灾害性天气的短时临近预警水平。     

自动气象站质量控制系统中覆盖软件的设计与实现

区域气象自动站收集降水数据的质量,直接决定着气象预警的漏警与虚假概率,但是仅依靠自动站间采集数据的时空相关性难以准确验证数据的有效性。通过天气雷达对降水滴谱的分析可以对自动站数据进行校验。但是,雷达站的系统异构性和地理环境的复杂性使其难以判定所覆盖的气象站,易产生错误校验。结合天气雷达的层体扫模式和雷达波束的遮挡模型,构建了雷达站与自动气象站点的覆盖匹配算法,基于该算法实现的自动站与雷达站匹配软件可有效的实现雷达站与自动站配对,从而为对自动站降水数据进行校验提供基础保障。     

Differences in situation assessments and prospective diagnoses of simulated weather radar returns amongst experienced pilots

Weather radar systems are an important tool in commercial aviation to safeguard the safety and security of aircraft. However, the utility of weather radar systems lies in the accuracy and the reliability of the interpretations of the displays. The primary aim of this study was to determine whether experienced pilots could be clustered based on their assessments of the turbulence associated with simulated weather radar displays and whether these groups corresponded to differences in experience-related metrics. Sixty one participants completed a series of on-line scenarios in which they were asked to rate the level of turbulence associated with 11 simulated weather radar displays. They were also asked to indicate their confidence in being able to continue the flight for 80 nautical miles in the absence of an alteration in track or altitude. A cluster analysis reliably differentiated two groups of participants and these groups corresponded to differences in the capacity to discriminate between weather radar scenarios. The results also reveal both a lack of reliability in experienced pilots' interpretations of weather radar displays and difficulties associated with classifications of expertise on the basis of experienced-related metrics. At an empirical level, the outcomes have implications for assessments of expertise in domains in which ideal performance is difficult to establish. From an industry perspective, the results reveal important differences in the interpretation of weather radar displays amongst experienced, qualified pilots. This suggests a need for both more effective weather radar design, complemented by more reliable and comprehensive training that focuses on the accurate interpretation of different types of weather radar returns.