车联网中多跳广播转发节点选择研究

在车载自组织网络中(VANET),大部分应用采用多跳广播来交换道路交通信息,其中最典型的为泛洪广播,但是随着车辆和节点的增多泛洪广播会引起广播风暴,导致信道阻塞。结合模糊逻辑,提出一种基于接收节点的多跳广播方案,依靠接收节点的覆盖范围、信道忙闲比和移动因素,由模糊逻辑系统决定当前节点是否具备转发资格。通过于其它方案的仿真对比验证,所提出的方案在投递率与时延方面具有更好的性能,可有效提高信道利用率,降低广播风暴风险。     

基于SUMO的路由协议仿真研究

利用TIGER数据库,构建一个实际道路地图作为仿真场景,借助SUMO交通仿真器和NS2网络仿真平台,评估ADOV、DSR、DSDR 3种路由协议在城市场景车载自组网(VANET)中的适用性.实验结果表明,上述3种协议在城市VANET环境下,存在分组传输成功率低、归一化路由负载高、平均端到端延时大的缺点,难以满足现有城市...     

移动多跳自组网多播路由协议的比较与分析

移动自组网在军用和紧急救援等特殊环境的应用前景非常广阔，其中的多播路由技术面临很迫切的挑战。文章介绍了当前的一些移动自组网的多播路由协议，将其分类比较，并详细介绍了比较优秀的按需多播路由协议（ODMRP）。最后探讨了泛洪在多播路由中的应用，以及多播路由的发展和面临的问题。     

一个高效的移动自组网广播协议

广播操作是无线移动自组网络中常用的操作,通常采用洪泛业实现。无控制的洪泛会带来大量重复消息,大大降低网络的吞吐率,称为广播风暴问题。鉴此,本文提出了一个高效的广播协议。通过在广播时有选择地转发消息,该协议能大大减少洪泛中的广播开销。模拟试验证明,本文提出的协议性能优于洪泛,可伸缩性强,实现简单,能有效地
地用于移动自组网中。     

一种基于局部连通性的增强型车载网多跳广播协议

在车载网中,许多应用都依赖于可靠高效的消息广播。由于无线信道共享介质的特性,消息广播不得不面临广播风暴问题。概率广播是一类能抑制广播风暴的简单有效的方法,然而车载网中除DV-CAST以外的概率广播协议均未考虑稀疏节点场景下的网络分割问题。在分析和验证DV-CAST协议固有缺点的基础上,借鉴其利用局部连通性进行转发决策的思想,提出了一种基于局部连通性的增强型多跳广播协议。实验表明,提出的协议能在稠密节点及稀疏节点场景中均取得较好的可靠性并具有较低开销。     

车联网中基于模糊逻辑处理的多跳广播协议

多跳广播是车联网中告警消息传播的关键技术之一。在真实环境下,由于车辆的高速移动、网络信号不稳定等若干因素容易造成大量失真数据。现有的多跳广播协议在选择中继转发节点时,往往忽略了失真数据所带来的不良影响,从而导致其实际广播应用效果不佳。综合考虑交通环境下无线网络信号的可靠性、消息传输的实时性及道路交通状况信息,提出了一种基于模糊逻辑处理的广播协议(MBOF),该协议首先采用模糊逻辑选择中继节点,提高广播机制的容错能力,确保告警消息的定向传输,然后通过使用候补转发机制来降低告警消息丢失率。实验结果表明,MBOF协议在容错能力上较相关协议有较大提高。     

MANET移动模型分析与仿真实验

根据随机性、时间相关、空间相关、地理受限等特性对于MANET移动模型进行了分类研究,结合3种实际应用,包括战场环境、事件场景、参观展览,比较移动模型与之相应的特点和适用范围,研究了移动模型混合使用的可行性。利用ANSIM工具对其中常用的几种移动性模型进行仿真试验,比较了RW、RD、GM模型对节点平均邻居数、平均跳数、节点间连通性的影响,并进行了校园区内障碍物模型下节点移动的场景模拟。     

MANET节点移动模型仿真研究

移动自组网（MANET）节点移动特性对网络拓扑结构有重要影响,在合理的节点移动模型下对网络性能的评估才真实可靠。通过对网络仿真软件NS2进行拓展,实现个体、群体和具有地域限制的节点移动模型,提出物理链路和路由协议2个层面的评估准则,给出不同类节点模型对路由协议性能的影响程度。对研究和评估MANET的路由协议有重要的参考价值。     

车载自组网移动模型综述

车载自组网已经在学术界和工业界受到广泛重视,新型应用和协议在实际工况条件下的测试需要很多人力和物力,并且不易控制,因此通常采用软件模拟方式进行实验验证.准确的移动模型是提高车载自组网模拟结果置信度的关键技术之一.文中从对交通特征的刻画粒度、移动模型的依赖与限制条件和移动模型的建立方法3个方面对已有的移动模型进行综合分析,提出若干面向宏观行为的统计特征量,并选取典型移动模型对其设计原理、微观特征和宏观特征等进行详细对比分析.微观方面,分析了各移动模型车辆的单次移动时间、单次移动距离、单次暂停时间和单次连接时间等特征量,结果发现不同模型在上述特征量的补累积分布下具有相似特征,而对应特征量的概率分布则具有一定差别.宏观方面,分析了各移动模型单个车辆的平均速度、总移动距离、总移动时间、平均邻居数量和平均加速度等特征量,结果表明不同模型在上述特征量的补累积分布下也体现出近似的相变行为,但各自的相变点不同,各模型对应特征量的概率分布具有明显的泊松分布特征,但均值差异较大.另外,也分析了各移动模型所有车辆的瞬时平均速度、瞬时移动距离、瞬时移动车辆数目、瞬时平均邻居节点数和瞬时平均加速度等特征量,结果表明各移动模型瞬时特性曲线的抖动强度和抖动趋势均不同,各模型特征量的平均值对车辆数量变化的敏感度也不尽相同.     

无线多跳网络最佳转播模型及广播机制研究

为解决广播给无线多跳网络带来的严重的资源竞争与冲突、过大的转播冗余与能耗的问题,提出无线多跳网络有效广播机制.以获取高广播效率为目的建立了最佳转播模型,基于最佳位置转播和平衡能耗的思想来减小转播次数和能量消耗.该广播机制仅需本地信息就可完成有效转播,理论分析与仿真研究表明该广播策略是一种分布式、低开销、低转播冗余的无线多跳网络"绿色"广播机制.     

Ad Hoc网络移动模型及其应用

现今对Ad Hoc网络的研究如火如荼，基于Ad Hoc的系统性能分析和协议行为设计逐渐成为研究的主流。如何选择最贴近实际、最易实现的移动模型是研究的基础，也是成功的关键。本文总结了几种常用于Ad Hoc网络中的移动模型。其中有节点之间独立移动的实体移动模型，也有由一些节点组成一个整体，按照一定的约束一起移动的组移动模型。。本文通过分析各种移动模型的关联和差异，给出了它们各自的适用范围以及选择的依据条件，为今后在协议设计和网络规划等要求下的移动模型的使用和新的移动模型的设计实现打好了基础。     

移动模型研究综述

移动模型决定节点如何移动,它是对节点运动方式的抽象,已被广泛应用于无线网络相关研究中。首先介绍了当前常用的移动模型,并对其进行了分类比较;接着论述了当前研究主要集中在提出新的适合各种移动环境的移动模型、对移动模型的节点移动特征进行分析、对追踪移动模型的追踪策略研究和对移动模型的评估等;然后给出了移动模型目前存在的问题;最后指出了移动模型的研究趋势。     

一种基于AdHoc的城市车联网广播算法

针对城市场景下道路的复杂性,提出了一种基于节点相对距离与消息类型的广播算法（The Broadcasting Algorithm based on Relatively Distance and Message Type, RDMT-BA）。该算法应用节点的相对移动速度和消息类型决定接听广播的节点,再依据转发闪值和等待时间决定对广播进行转发的节点,进而提高转发的投递率和降低信道中的广播冲突。通过改变节点的数目和速度,文章同时分析了转发参数对覆盖率、转发节省数和延迟等性能的影响,并与洪泛算法进行比较表明,该算法在性能上更加有利于城市交通的管理和改善。     

一种基于移动的Ad Hoc网络分层位置管理方案

位置管理是AdHoc网络研究中新的热点问题。论文提出一种新颖的AdHoc网络位置管理策略,结合了SLALoM和HGRID两种位置管理策略的优点,根据节点的移动特性,引入更新阈值M来控制节点的位置更新,可以在一定程度上避免乒乓效应,大大减轻了系统控制信息的开销,在大型的AdHoc网络中有较好的应用和良好的可扩展性。     

一种基于分簇的车联网对向协助下载方法

针对目前车联网中提出的协助下载方法的吞吐量低和延迟较长的问题,提出了一种基于动态相邻间距分簇算法的对向协助下载方法.根据道路上车辆的密度不同,动态改变车辆相邻间距使簇保持一个合适的大小;利用分簇算法为车辆分簇;使用分簇的车辆为用户提供协助下载服务.该方法充分利用了道路上行驶的车辆,使更多的车辆加入到协助下载中,提高了用户获取数据吞吐量的同时降低了用户下载数据的延迟.仿真结果表明:使用基于分簇的对向协助下载方法比使用单个车辆对向协助下载时,在盲区的吞吐量提高50％.     

Ad Hoc网络链路持续时间计算模型

链路持续时间是衡量Ad Hoc网络动态性的重要参数,对网络的路由协议性能和网络性能有直接影响。链路持续时间的计算为设计Ad Hoc网络路由协议、评价网络性能及描述网络动态性提供了理论依据,是计算路径持续时间的基础,目前尚无链路持续时间的准确计算方法。基于统计原理,该文提出适用多种Ad Hoc网络移动模型的链路持续时间计算模型,推导出链路持续时间概率分布的精确公式,得到链路持续时间和移动模型参数的关系和相关的动态性参数(平均链路持续时间、链路变化率)的计算公式。通过ns-2仿真实验验证了公式的正确性。     

一种避免Random Waypoint移动模型速度衰减的方法

在被广泛使用自的Random Waypoint移动模型中，随着模拟的进行节点平均速度呈下降趋势．这样自々速度衰减现象对自组网等移动系统的某些时间平均性能评价是不利的。会增加精确分析的复杂性；以结点平均速度在整个模拟过程中保持稳定为前提而得到的试验结论也是不可靠的．本文对速度衰减现象进行了概率分析并证明了它是不可避免的，最后提出了改进的Random Waypoint移动模型iRWP，试验验证iRWP能有效避免了速度衰减的发生．     

Ad Hoc网络移动模型研究

无线移动AdHoc网络是一种不依赖任何固定设施的移动无线多跳网络。如何选择最贴近实际、最易于实现的移动模型是研究的基础,也是成功的关键。论文研究了几个典型的用于AdHoc网络中的移动模型。分析各种移动模型的关联和差异,给出了各自适用的范围及选择的依据条件,有利于AdHoc网络协议的研究和评价。     

基于SVM的VANET黑洞攻击检测方法

车载自组网（ VANET）在遭受黑洞攻击时会丢失数据分组,影响网络正常通信。提出了针对黑洞攻击的特征向量选择方法,建立了正常情况和黑洞攻击情况下的车队仿真模型,并采用支持向量机（ SVM）的方法对VANET进行黑洞入侵检测。仿真结果表明：对于非源、目的节点以及攻击节点,采用该检测方法时都能够保持较高的检测率和较低的误检率,达到了基于单个节点通信数据判断当前 VANET是否遭受黑洞攻击的较好效果。     

车用自组网自适应单跳广播协议

在车用自组织网的单跳广播协议中,隐藏/暴露节点是影响广播信息成功分发的关键因素,媒体接入控制层的竞争窗口是影响吞吐量性能的关键因素.首先建模分析广播信息成功接收率、吞吐量与节点密度、竞争窗口之间的关系,然后针对车用自组织网的节点密度动态变化特征提出基于多目标优化的自适应可靠单跳广播协议.仿真研究结果表明,该协议通过自动调整节点竞争窗口可以在保证广播信息可靠分发的同时优化网络吞吐量.