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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 797 毫秒

1.  轿车偏置碰撞耐撞性仿真分析  被引次数:1
   亓立成 乌秀春 王超 敖建华《辽宁工学院学报》,2006年第26卷第4期
   乘用车正面碰撞的乘员保护标准(GB11551-2003)是我国汽车碰撞方面唯一强制实施的标准,所有上市车辆都必须按此标准通过碰撞试验。目前欧洲、澳大利亚的正面碰撞法规中采用的是56 km/h的40%ODB碰撞试验方法。为了综合评价汽车结构的耐撞性,根据欧洲的NCAP试验标准,对轿车在偏置条件下的结构耐撞性进行了仿真研究。    

2.  基于 Euro - NCAP 评价规程的行人头部碰撞安全性能评估与优化  
   杨安志  刘卫国《佳木斯工学院学报》,2014年第1期
   为提高行人头部碰撞安全性能,本文以欧洲新车评价规程为基础,利用计算机辅助工程与试验方法对某车型行人头部碰撞安全性能进行评估。对影响行人头部碰撞性能的关键因素进行详细分析,优化了发动机舱、翼子板、前围上部等结构。最终评估结果表明,采用优化后的前端结构满足Euro-NCAP行人保护头部碰撞开发要求,有利于行人保护性能提高,为车辆前端结构设计提供参考。    

3.  基于Euro NCAP 8.0行人上腿部评价规程的车辆前端结构设计与优化  
   韩海英  李博《计算机辅助工程》,2017年第26卷第1期
   欧盟新车评价规程(Euro NCAP)8.0版本对行人上腿部碰撞测试方法进行了修改,新的测试方法减小行人上腿部对车辆前端空间的要求,但是对其结构设计和硬点的布置等提出新的要求.从行人上腿部的碰撞位置、碰撞角度及能量等方面对比Euro NCAP新旧版本的不同.根据Euro NCAP 8.0行人上腿部的碰撞要求,对车辆前端结构设计进行分析,并针对某车进行试验,用CAE技术进行优化设计,使其满足Euro NCAP 8.0对行人上腿部碰撞的要求.    

4.  基于AEMDB试验的不同假人损伤性能研究  
   马伟杰  崔健超  李向荣  李睿《机械设计与制造》,2018年第3期
   2015版欧洲新车评价规程(Euro NCAP)侧碰和侧面柱碰试验中,将WorldSID 50th代替ES2假人进行评价新车的被动安全性能。为了研究WorldSID 50th假人和ES2假人的不同响应特性,提出了假人损伤百分比的概念,并对两种假人进行了假人部件位置的对应关系,随后进行了某个车型2次实车侧面碰撞试验进行对比分析,所有试验设置均是按照Euro NCAP侧碰试验要求进行的。结果表明:在车门侵入速率一致的前提下中,ES2假人的头部、胸部和腹部比WorldSID50th假人的损伤值要高,ES2假人骨盆损伤值要比WorldSID 50th假人低。    

5.  侧风作用下桥上车辆的气动力特性及安全评价  
   周记国  胡兆同  薛晓锋  王桂花《武汉理工大学学报》,2014年第5期
   以大客车、小汽车、半挂车车身为研究对象,采用CFD(Computational Fluid Dynamics)数值方法对风-车-桥耦合的车辆气动力特性进行了分析研究。模拟计算了不同工况下车辆的气动力系数,分析了车辆气动力的变化规律,计算出车辆发生侧倾、侧滑的安全临界风速。研究表明,不同车辆类型行驶于不同截面类型桥梁位置时车辆的气动力特性差异较大,进行车辆的安全性分析时车辆气动力系数应考虑车辆类型、桥梁截面形式、车辆的位置以及车辆所受的合成风偏角的影响。    

6.  C-NCAP(2018)行人保护对汽车设计开发的影响  
   谭冰花  赵正  李博《计算机辅助工程》,2017年第26卷第5期
   C-NCAP将从2018年开始引入对行人保护的评价。与Eruo NCAP相比,C-NCAP(2018)虽然取消WAD 775 mm的上腿部碰撞测试,但是行人保护总得分率要求却明显提高,对行人保护的要求更加严格。根据行人保护的基本要求,从汽车前端造型、总布置以及结构设计3方面,阐述C-NCAP(2018)行人保护测试规程对汽车设计的影响,为旧车型的改造以及新车型的开发提供借鉴与参考。    

7.  基于高强钢与材料填充的白车身耐撞性轻量化设计  
   姚宙  郝玉敏  李亦文  李红建《机械强度》,2019年第1期
   车身结构在碰撞中承担着变形吸能、传递碰撞力以及维持生存空间的作用,基于耐撞性前提下的白车身轻量化设计,有助于提高车辆动力性与燃油经济性,降低排放。将车身结构碰撞形式分解为轴向压溃与横向弯曲两种工况,通过研究不同等级高强钢板与不同类型材料填充组合结构在两种工况下的吸能与抗弯性能,得到针对安全部件与模块的优化结论。将这些结论应用于某量产SUV车身,仿真分析表明该方法不仅提升了车身耐撞性能,同时降低了白车身质量,实现了车身的耐撞性与轻量化设计。    

8.  中国汽车Euro NCAP碰撞测试首获五颗星  
   《汽车零部件》,2013年第9期
   正据英国汽车杂志Autocar9月25日报道,观致汽车首款量产车观致3在欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)的碰撞测试中获得五星最高安全评级,打破以往中国车型在欧洲新车碰撞测试中得分很低的局面,同时也是2013年Euro NCAP测试车型中的最好成绩之一。欧洲新车安全评鉴协会Euro NCAP公布了最新一期的成绩,观致3以成人乘员保护95%、儿童乘员保护87%、行人保    

9.  车辆撞击下桥墩动力响应与撞击荷载研究  
   李瑞文  周德源《结构工程师》,2019年第2期
   为研究城市桥墩抗撞性能,采用LS-DYNA有限元软件建立精细化车辆-桥墩碰撞模型,分析桥墩动力响应与撞击荷载。该模型考虑了应变率效应对钢筋与混凝土非线性材料力学性能的影响。基于40个车-桥碰撞工况,研究了撞击速度、撞击质量对撞击荷载和桥墩变形的影响,分析了撞击能量和桥墩破坏模式之间的关系。根据40个撞击荷载样本,提出撞击荷载经验公式与半正弦荷载时程曲线,用来计算撞击荷载峰值与反应时撞击荷载时程。将撞击荷载峰值分别与3种等效静力荷载和《公路桥涵设计通用规范》荷载限值进行对比。结果表明:规范中撞击荷载限值偏于不保守;采用等效静力荷载作为撞击荷载对城市桥墩进行抗撞评估偏于不安全。    

10.  汽车车身结构碰撞模拟计算的研究  
   张校通  徐志强  付吉海《节能》,2011年第10期
   在某承载式轻型客车设计模型的基础上,通过非线性有限元的模拟方法,结合HyperMesh建立有限元模型,LS-DYNA进行有限元分析的应用,对整车碰撞历程曲线进行了仿真分析,进而对车身碰撞的安全性能进行了分析。研究结果表明,在新车型的开发阶段,利用有限元模拟方法进行车辆的碰撞性能分析,在提高产品碰撞性能的可靠性上有一定的应用意义。在产品的定性生产之前就能及时评价并改进车辆的碰撞性能,为汽车的耐撞性设计提供了一定的依据与指导,为进一步开展耐撞性模拟研究提供参考。同时,对于改进设计方案,缩短车型的开发周期,降低开发成本,节约能源消耗具有重要的意义。    

11.  吉利汽车研究院  
   《认证技术》,2014年第9期
   正浙江吉利控股集团在浙江杭州、临海建有吉利汽车技术中心和吉利汽车研究院,形成较强的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力;投资数千万建立浙江汽车安全技术重点实验室,具备中国及欧盟体系下所有整车NCAP法规的碰撞试验的能力;自主开发的吉利熊猫、帝豪EC7、帝豪EC8先后获得C-NCAP五星安全评价;帝豪EC7获得E-NCAP四星安全认定,成为中国首款获得欧洲权威安全评定机构高星级认定的车型之一,被誉为中国汽    

12.  车辆典型薄壁梁碰撞性能的研究  被引次数:2
   高晓庆  尤国武  谢禹钧《辽宁石油化工大学学报》,2006年第26卷第1期
   车辆的耐撞性能主要取决于车辆结构中薄壁梁部件的吸能特性。为了在汽车的设计阶段使被设计车辆更好的满足耐撞要求,以车辆结构中的薄壁梁部件为研究对象,针对典型薄壁结构梁的碰撞变形特点,采用高度非线性显式动态有限元程序HyperMesh和LS-DYNA进行了碰撞的数值模拟,分析了薄壁梁及保险杠正面撞击刚性墙的全过程以及不同参数的选取对仿真及计算结果的影响。与实车正面碰撞结果进行了对比分析,验证了所建立的有限元模型的正确性。在此基础上,针对仿真计算结果及薄壁构件吸能特性,提出了一些改进措施。    

13.  基于行人保护FLEX-PLI腿型的车辆前结构改进分析  
   韩海英  赵正  谭冰花  李博《计算机辅助工程》,2017年第26卷第6期
   欧盟新车评价规程Euro NCAP中的TRL腿型验算即将被FLEX-PLI腿型验算替代,所以针对前者开发的某款车型在使用新标准验算时不能得到满分。运用计算机仿真对该车型前端结构进行改进:去除前保险杠吸能泡沫;重新设计W形结构的下腿部保护横梁,在碰撞点对应位置增加与FLEX-PLI腿型宽度相同的加强筋,加大下腿部保护横梁与前保横梁的距离;改进导风板局部结构。对改进后前端结构进行FLEX-PLI腿型验算,达到得分为满分的目标。    

14.  多胞结构在汽车前纵梁中的应用研究  被引次数:1
   周鑫美  饶建强《机械制造》,2010年第48卷第1期
   为研究多胞结构在汽车前纵梁中的应用对整车碰撞安全性能的影响,根据中国新车评价规程C—NCAP相关要求,先后建立了采用单胞结构和多胞结构前纵梁的整车正碰有限元模型,经求解计算,分析、比较了两种形式下的碰撞安全性,研究结果表明,相比于单胞结构,多胞结构在汽车前纵梁中的应用更有利于提高整车正碰安全性能。    

15.  碰撞仿真用壁障的模型标定  
   赵建宁《新技术新工艺》,2014年第11期
   碰撞仿真用台车及壁障模型精度对仿真分析结果影响很大,为确保分析结果的准确性,针对C-NCAP 管理规则(2012年版)中新规,使用专业碰撞分析软件完成对正面偏置碰撞壁障和侧面碰撞台车壁障的标定。结果显示正面偏置碰撞壁障和侧面碰撞台车壁障满足新法规的分析精度要求。    

16.  基于E-NCAP柱碰撞要求的轿车车身碰撞优化设计  
   邓华  王德山  章丽《中国设备工程》,2018年第2期
   E-NCAP柱碰是汽车乘客保护里的一种测试方式。侧面碰撞是模仿车辆横着冲击直立硬物例如路灯、树木等,会严重危害乘客安全。本文依据E-NCAP侧向柱碰撞规定,对某车型实行了侧向碰撞研究,着重进行了门槛梁以及车门防撞杆的分析。对门槛梁开展了结构优化和完善外形设计,对车门防撞杆开展了完善外形设计,令此车型侧向柱碰防护效果获得了很大的提升。    

17.  材料对汽车碰撞仿真精度的影响分析  
   魏太琛《机电技术》,2012年第1期
   利用LS-DYAN显示算法,并针对C-NCAP碰撞评价中的三种碰撞方式,分别利用新旧材料模型对这三种碰撞方式进行仿真分析,并将CAE结果与实车碰撞试验结果进行对比。结果表明由于新材料库使用的材料应力应变曲线更加接近材料真实特性,并且包含了更多的材料在不同应变率下的应力应变曲线,新材料模型的车身加速度峰值和整体加速度曲线吻合度都更加接近试验结果,验证了材料真实性能参数设置对汽车碰撞仿真精度的重要影响。    

18.  基于C-NCAP正面碰撞的某电动车乘员侧气囊虚拟设计及仿真  
   蒋成约  李红运  胡远志  刘西《机床与液压》,2014年第18期
   最新的C-NCAP测试工况包含了64 km/h的偏置碰及50 km/h的全正碰,对安全气囊的设计要求更高。基于某款从B级车平台开发的电动车,利用虚拟设计及CAE分析设计出满足C-NCAP碰撞5星目标要求的乘员侧气囊。通过气囊概念设计-车内爆炸模拟-静态展开试验-整车碰撞仿真的研究方法,获得整车碰撞优化配置参数,碰撞试验结果与仿真耦合理想。此项虚拟设计采用与物理验证相结合的方法,有助于高效地定义乘员侧气囊的设计参数。    

19.  数据统计在汽车安全性设计中的应用  
   吕茂奇《汽车零部件》,2011年第3期
   在汽车交通事故中,侧面碰撞更容易对乘员造成人身伤害。通过统计国内部分A00级、A0级和A级乘用车的车宽、前排车内肩部宽度、C-NCAP侧面碰撞得分和C-NCAP碰撞星级,得出车宽、前排车内肩部宽度与侧面碰撞得分的关系,为汽车设计过程中对侧面安全性的要求提供数据参考。    

20.  前车静止工况下转向和制动避撞方式对比研究  
   颜培硕  张慧  高继东《河北工业大学学报》,2019年第1期
   当前,汽车实现主动避撞的方式主要是通过制动。但在实际道路上,有的驾驶员可能会选择通过转向的方式来规避事故的发生。针对前车静止工况,首先对车辆制动和转向两种避撞方式的避撞过程进行分析,得出了关键参数之间的函数关系;然后通过该函数关系在MATLAB中编写脚本文件,使用仿真手段对比观察了2种避撞方式在不同参数下的曲线变化,重点从车的最大制动能力和最大转向能力2个方面做了对比分析;最后得出了转向避撞和制动避撞在不同车速下的适应能力大小,为进一步研究转向和制动的关系提供了参考依据。    

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