用PROG—110制作的功能完善成本低廉的交通灯控制器

1.电路功能 SN_R、SN_G、SN_Y(分别由图二中的J1_R、J1_G、J1_Y驱动)为南北方向路口的红、绿、黄灯;EW_R、EW_G、EW_Y(分别由图二中的K1_R、J1_G、J1_Y驱动)为东西方向的红、绿、黄灯。SJ为紧急按钮,SF为复位按钮。各方向的红绿黄灯工作顺序是这样的:东西南北方向的红灯亮3秒;②然后南北方向的绿灯亮51秒,此时东西方向的红灯继续点亮;③51秒结束后南北方向绿灯闪3秒(每秒点亮一次),同时东西方向的红灯继续点亮;④然后南北方向的黄灯亮3秒、东西方向红灯继续点     

模拟交通灯系统设计

本文设计了一个基于定时器/计数器芯片8253、可编程并行接口芯片8255、可编程中断控制器芯片8259的模拟交通灯系统。该系统可实现东西方向和南北方向交通灯和倒计时显示,并用系统中的发光二极管和四片七段数码管计得的时间以模拟的形式显示给用户,其计时精确度为1S,对人们进一步了解和发展交通灯系统具有一定的参考价值。     

基于单片机移动交通灯的设计

本文介绍了一种基于STC单片机的移动交通灯控制系统,本系统主要由单片机系统、按键输入电路、LED显示、数码管倒计时显示电路、太阳能充电、蓄电池供电等多部分组成。系统的主要功能包括各个方向的信号灯状态的切换、各个方向绿灯时间的调节单片机自带EEPROM做到了掉电参数存储功能。还用到了看门狗,加强了系统的稳定性。     

智能红绿灯对城市交通节能减排效果的仿真

城市路口设置红绿灯的作用是使交通流在路口能有序地通过。但传统的倒计时红绿灯常常导致绿灯无车红灯堵的现象,车辆的能耗和尾气排放无谓增加,造成资源浪费。通过建模和仿真,比较分析了智能红绿灯和倒计时红绿灯对交通通行能力、能耗和排放的影响;实验证明智能交通灯令路口通行能力显著提高,汽车能耗和尾气排放相应减少,对改善城市环境和交通具有较大价值。     

交通灯控制系统设计

详细介绍了交通灯的硬件和软件设计，2位数码管与单片机的P1口相连，针对南北路口的红灯亮30s编写相应的程序。实验证明，该系统成本较低，性能稳定可靠。     

基于C~#.NET的十字路口直行交通演示程序

十字路口的交通管理是日常生活中最常见的一种交通管理模式。通过编写十字路口直行交通演示程序,可以帮助C#的初学者较熟练地掌握时钟控件的使用方法。十字路口直行交通演示程序的基本设计思想是设置3个时钟控件,分别控制十字路口的绿灯持续时间、黄灯闪烁时间、车辆驶停状态,达到模拟十字路口的直行交通状况的目的。     

电子交通警察

一辆救护车正沿城市街道行驶.当它接近每一个十字路口时,交通灯自动地由红灯变为绿灯,以确保救护车无阻碍地行驶,这是虚拟的吗?不,实际上不是.     

基于车流量的交通灯智能控制算法

随着道路交通流量日益增加,现有交通灯使用的时间固定控制方法并不能很好地满足各种复杂交通情况。针对这一背景,在使用视频图像对车辆跟踪计数实时采集车流量的基础上,提出一种根据各方向车流量控制交通灯时间的算法。该算法根据实时的车流情况更新各方向的绿灯分配时间,自动调节各方向绿灯时间比例,并根据路口总车流量的大小智能调节绿灯时间周期大小。基于Delphi平台对算法进行仿真,结果表明:该算法能根据实时车流信息自适应调整各方向绿灯时长,并通过自动调节各方向绿灯时间总和来有效实现交通拥堵或畅通情况下交通灯的智能控制。     

一种倒计时交通灯的控制算法

针对目前被广泛使用的具有倒计时功能的交通灯,设计一种简洁高效的控制算法。它实时对路口各车道车流量数据进行统计分析并聚类,每个交通灯周期都根据当前路况执行相应路况类别下的遗传算法过程,以寻求该类别的最优解。算法目标是实现分类的足够细化和各类别解的足够优化。测试表明,该算法能根据车道的车辆密度合理分配各车道的绿灯时间,使车辆的平均等待时间少于其他支持倒计时功能的算法。     

基于单片机的智能交通灯的设计

文中介绍一种依据等候红灯小车数量来改变信号灯通行时长的智能交通系统的设计方法。利用红外障碍探测技术采集小车数量,并传送到以51单片机为核心控制器的交通灯控制系统中,通过编写的内部算法程序将小车数量转换为绿灯通行时长。软件仿真和开发板实践表明,该设计可以实现交叉路口交通灯时长的实时动态控制。     

全球电信市场走势分析

很多政府都已经消除PTT垄断并允许其他运营商的存在,但公司用户仍在翘首以待真正的电信竞争凌空出世。“尽管价格已经下降,但并未低到应有的程度。”香港电信用户集团主席及康柏计算机(香港)公司电信顾问Simon Chan说。“很多国家仍在保护他们的PTT。” 最近data com杂志以交通灯的红黄绿三色的含义为象征,评价了42个国家的11类电信的服务的竞争状况。红灯表示垄断,不管是官方垄断或是其他;绿灯表示至少有三家以上经营者之间健康有     

苯浓度测试系统的设计

本文提出了一个苯浓度的测试系统的设计方案,来检测环境中苯的浓度。该系统可在现场直接显示苯的浓度值。当其浓度值小于规定的标准值时绿灯亮,可以入住,当超过标准值时红灯亮,开始报警提醒人们暂时不要入住。     

DP—851单片机系统的实验与应用（四）

例3、点亮左侧红灯,亮1小时熄灭。前面的循环程序,最多只能循环256次,因为循环变量只是从00～255,把调用的秒数合起来为256秒,要     

基于无线传感网的智能交通灯自适应算法

现有的交通灯控制系统主要考虑固定轮转次序下红绿灯的持续时间,但随着交通状况的日益复杂,原有的控制系统已不能对复杂路况进行很好的应对。为了提高控制系统的实时适应性,文中提出了一种基于无线传感网的智能交通灯自适应算法,根据各预设的地磁传感节点采集到的数据,综合考量各路口的状态需求,以此对路况进行智能的反馈控制(红绿灯轮转顺序,绿灯时长)。实验结果表明,相较于模糊控制和固定控制(固定轮转次序和时长)算法,该算法在诸如车流量以及平均等待时间方面有较大的改善。     

一种实用的称重及声光报警电路

<正> 一、概述本文介绍一种实用的称重及声光报警电路。其主要技术指标如下: 1.显示精度 0.1％±1字(F.S) 2.报警精度 0.1％±1字(F.S) 3.触点最大容量 220V2A/380V1A 4.载荷达满载90％时发出预报(黄灯显示并发出预报声) 5.载荷达满载110％时发出警报(红灯显示并发出警报声)     

交通信号公交优先控制策略及智能控制方法

针对公交优先交通信号控制问题,研究了公交优先的信号控制策略,提出了一种变论域模糊神经网络公交优先智能控制方法.提出了基于相位优先度值的公交优先相位选择方法,并给出了其数学描述.建立了绿灯时间的3层模糊控制模型,分别为红灯排队疏散时间、绿灯延长时间和论域调节因子模糊控制器,其中红灯排队疏散时间和绿灯延长时间两个模糊控制器的输出变量均采用变论域,论域的变化考虑混合交通、天气情况、车流转向等因素由论域调节因子模糊控制器确定.模糊控制器采用粒子群优化神经网络实现.仿真结果表明该方法具有较好的公交优先控制效果.     

基于Petri网的交叉口建模与信号控制研究

针对城市交通系统特性,建立了反映交通流动态属性的赋时连续Petri网模型和交叉口信号控制的离散时延Petri网模型.设计专门的Petri网模型控制每个相位的红灯时间,一旦等待时间达到最长允许红灯时间,该相位信号灯强制转为绿灯,可避免相位红灯时间过长导致的驾驶员违规问题.为优化交叉口绿灯时间,根据单个因素的隶属度,通过模糊Petri网按照模糊规则综合确定当前相位绿灯延长时间.仿真结果表明,该方案对单一交叉口实现了较有效的控制.     

基于单片机的交通灯控制器设计

十字路口的通行能力取决于对交通灯控制的优劣。针对两条双向八车道道路交汇的十字路口,设计了交通灯控制器。阐述了交通灯控制器的设计方案,以AT89C52单片机为控制核心,用发光二极管(红,黄,绿)代表各个路口的交通灯,用七段数码管对转换时间进行倒计时。通过合理的方案设计及仿真分析,并最终经过实际电路验证,该控制器工作可靠,具有一定的实用价值。     

基于视频图像的指示灯状态监测识别技术研究

利用计算机和视频图像处理技术来监测控制室内众多指示灯状态,并对异常情况进行提示和报警,可以极大的降低值班人员的劳动强度,提高效率。指示灯状态一般有亮、灭、慢闪烁、快闪烁、红、绿等,亮灭状态可以看成周期很长的闪烁。因此本文主要讨论了闪烁状态及红绿颜色变化的检测与识别。以摄像帧周期为基本时间单位,统计帧间亮度差变化情况作为指示灯闪烁状态的识别依据。红绿色差信息可以正确判断指示灯的颜色状态。实验证明,本方法可以正确监测和识别亮、灭、慢闪烁、快闪烁、红、绿等指示灯状态,实现辅助值班功能。     

计算机的“肚量”“1”和“0”的海洋

计算机的世界由0和1组成。其中有无数条"交通线路",每条线路上0代表断开(无信号),1代表接通(有信号),与红灯停、绿灯行是一个道理。因为是断和通两种状态,所以我们就使用"二进制"来进行信息存储,逢二进一,比如1、2、3转换后分别是0000、0001、0010。二进制数转换成十进制过程很简单,