正面40%偏置碰撞时后排乘员安全性的仿真分析

为了减小后排乘员在偏置碰撞中受到的伤害,运用MADYMO软件建立包括汽车车身、前后排座椅、三点式安全带、汽车地板、后排5%女性假人的某款汽车后排偏置碰撞的乘员约束系统仿真模型。通过样车试验碰撞结果和模型仿真结果进行对标,验证模型的准确性。在此模型基础上,研究分析前排座椅和安全带等参数对后排乘员安全性的影响,并提出了安全带固定点改进方案,结果表明改进后后排乘员的头部HIC15降低14.2%,颈部张力降低14.4%,有效地保护后排乘员安全。     

非线性动态有限元碰撞仿真技术的工程应用研究

该文简要介绍了非线性动态显式有限元碰撞仿真技术的相关理论和算法 ,涉及到实际应用中的一系列关键问题及解决方案。最后文中以薄板冲压、汽车碰撞等工程实际问题为例运用所述理论进行了仿真计算研究 ,取得了令人满意的效果 ,因而也为其它有关碰撞问题的研究解决提供了一种强有力的方法和思路     

航天器碰撞概率计算对比分析

为了研究航天器碰撞概率计算的主要方法,通过航天器状态矢量、位置误差协方差计算碰撞概率,和蒙特卡罗法计算碰撞概率.给出了蒙特卡罗方法并行化的实现方法.比较了七种概率密度计算方法的优缺点和计算时间.分析了碰撞概率计算的影响因素和不同方法中对碰撞概率计算的影响因素.最后通过数值计算验证了七种计算方法的特点和正确性,并与国际空间站例子进行对比.对比结果表明,三维数值积分方法计算碰撞概率,可使计算简洁,并且所用时间短.     

微型客车正面碰撞特性建模及仿真研究

该文利用Pam—Crash对某微型客车及乘员约束系统进行了建模及仿真研究，全面研究了该微型客车的正面碰撞特性，包括结构耐撞性和乘员安全性。整个建模过程分三个阶段：白车身建模；整车建模；整车及乘员约束系统建模，每个阶段都参照相应的试验条件进行了仿真计算，所得计算结果与试验结果基本吻合，表明所建立的微型客车及乘员约束系统模型是可信的、采用的建模和计算方法是正确的。这些仿真方法可为企业改善汽车的碰撞安全性或开发新产品提供参考。     

汽车碰撞过程的计算负载均衡并行有限元技术

为了在有限的计算资源下挖掘更高的汽车碰撞仿真计算效率,基于当前普遍采用的并行处理区域分解算法,结合一个典型碰撞案例分析可知,汽车碰撞模型计算过程中的主要时间开销与结构大变形相关.提出基于坐标递归对分（Recursive Coordinate Bisection,RCB）的计算负载均衡区域分解算法,并将此法应用于某整车碰撞仿真模型的3类典型工况.计算结果表明此法能将并行计算效率提高10%~24%.     

基于工作站机群的有限元结构分析并行计算

并行计算正成为科学和工程计算中的一个新趋势。将采用区域分裂技术的并行有限元方法应用于工作站机群的分布式并行环境。提出了基于单元区域分裂的共轭梯度并行算法。在工作站机群上对坝体结构进行求解,对其并行性能进行分析。     

击发机构内碰撞能量损失的有限元分析

研究火炮的击发机速度控制优化问题,击发机构中击针能否把底火撞击后引燃底火药是影响整个炮弹发射速度的关键因素,但成功与否取决于碰撞中能量的损失.针对击发机构中击针式变为击锤式的条件,未能击发底火的问题,提出建立击针式,击锤式两种击发机构的模型,分别对撞击过程的能量进行了理论分析.对击锤式碰撞过程中质心偏移的问题进行了分析.对这两种结构的能量损失程度,速度历程,等效应力情况进行对比分析.结果为工程应用方面打下基础,具有一定的参考价值.     

三维结构分析并行自适应有限元软件PHG-Solid

介绍了所研制的一个开源三维结构分析并行自适应有限元软件PHG-Solid。它是以并行自适应有限元软件平台PHG为基础开发的,支持在纯三维结构上进行并行自适应有限元分析。与现有的商业和开源结构分析有限元软件相比,PHG-Solid的特点和优势在于:1)支持完全自动化且高度并行的自适应有限元计算;2)能稳健高效地求解大规模问题,具有很好的计算规模可扩展性;3)易于扩展,用户可根据需要添加相应的计算模块。通过几个大型数值算例来展示该软件的计算能力和并行可扩展性,其中的最大计算规模超过了5亿自由度,最大并行规模达到了1024个MPI进程。     

人体面骨三维有限元模型重构及碰撞分析

本文实现了螺旋CT图像构建面颅骨三维有限元模型过程,用CT断层图像输入计算机,采用CT图像三维再现软件和CAD软件构建轮廓线,用非规则形体、有限元软件Ansys划分网格.此模型包括上颌骨、鼻骨、泪骨、颧骨.六面体与四面体的网格细化到平均尺寸6mm,四面体的网格细化到平均4mm.通过与前人实验的对比,可知该模型有一定的价值,并且对比了两种网格对于结果的影响.     

商用车驱动桥壳的有限元分析

针对东风汽车某商用车驱动桥壳结构上存在壁厚、质量重、成本高等不足,提出了用Pro/E软件对商用车驱动桥壳进行参数化建模,运用ANSYS有限元分析软件进行强度、刚度和动态特性分析,计算出桥壳在最大载荷下的应力分布以及在自由状态下的固有频率和振型。由此分析该桥壳是否符合桥壳结构强度与刚度要求,是否与路面引起共振。为后面能否进行轻量化研究提供依据。     

基于有限元素法的颅脑碰撞损伤模拟方法

1 Introduction With the development and advancement of society and computer technology, finite- element method (FEM) has becomes more and more popular in solving problems in projects. In the field of biomechanics, FEM is also an important method, which is effective, accurate, low- lost and applied. We can use FEM to build up the model of complicated geometrical object, to calculate the whole and partial stress and displacement and also the regular- ities of distributions, to compare the re…     

基于Hyper Mesh的商用车驱动桥壳有限元分析

驱动桥壳是汽车的重要部件之一,应具有足够的强度和刚度。先利用UG建立桥壳的几何模型,然后在Hyper Mesh中进行网格划分、加载和约束,对驱动桥壳进行有限元分析计算,最后提出改进方案。     

高速轴承动力学有限元分析方法

高速轴承是高速列车安全运行的重要部件,轴承运转过程中的动态特性直接影响 轴承的使用寿命,采用最小部件之间创建面面接触的方式,建立高速轨道客车用双列圆锥滚子 轴承的三维虚拟样机模型,利用ANSYS/LS-DYNA 分别研究客车直线匀速行驶和额定速度下以 最小转弯半径行驶两种工况下轴承运转过程的动态接触特性,得到轴承的速度特性、加速特性 以及滚子承载分布状况、接触单元法向作用力时间历程变化曲线以及保持架的振动曲线,研究 结论可以为高速轴承设计过程中模型构建方案的合理确定提供参考。     

简单座椅侧面碰撞有限元仿真研究

利用Hypermesh建立了简单车辆座椅的有限元模型,采用非线性计算仿真软件LS-DYNA进行了侧面碰撞工况下的仿真,通过仿真得到座椅在侧碰过程中各个位置的变形情况。为了减小座椅在侧碰中损坏严重位置处的变形,提高座椅的吸能效果,将方管运用到座椅中,不但分担了座椅承受的外界载荷,同时提高了座椅的吸能效果;其次,为降低乘员在侧碰中所受的冲击,将导引槽引入方管,训练系统不但降低了侧碰时的冲击力,同时保证了在侧碰中吸收的内能,最大程度的保护了乘员。     

纯电动汽车两挡变速器壳体强度分析与改进

在电动汽车变速器优化设计的研究中,变速器壳体的强度对变速器的传动性能有重要影响.纯电动汽车两挡变速器壳体结构较复杂,且受力极不均匀,难以用传统的解析方法对其进行强度计算.针对上述问题,提出利用有限元法对变速器壳体进行强度分析.研究了两挡变速器的结构及工作原理,计算了极限工况下壳体轴承座载荷,建立了壳体的三维实体模型及有限元模型,得到了壳体的应力分布云图,确定了壳体强度的薄弱环节,并据此提出了改进方案.结果表明:改进后的变速器壳体强度得到了改善,并实现了产品的轻量化,为变速器壳体的设计及生产提供了理论依据.     

某轿车前后桥有限元模型分析及试验验证

利用轿车前、后桥的Pro/E三维数模建立其有限元模型,将CAD和CAE有机地结合在一起,提高建模效率. 同时,为了验证模型分析结果的精确度,对前、后桥进行自由模态以及静态加载试验,使该有限元模型能够作为其他工况分析的模型.     

面向对象有限元程序的研究

阐述了采用面向对象的方法和ＶＣ＋＋语言,进行结构问题有限元程序开发的过程。建立了一般线弹性体结构有限元分析类库,并与过程化语言的程序设计方法进行了分析比较,说明面向对象方法改善了有限元程序的维护性和扩充性,为开发工程计算程序提供了一种新途径。     

O型橡胶圈动密封结构的有限元分析

建立深海旋转轴O型橡胶圈动密封结构三维模型,采用ABAQUS /Explicit非线性有限元方法计算了O型橡胶圈在工作水压和工作转速下的接触压力。通过这些研究,确定了O型橡胶圈接触压力的分布规律,分析了水压和工作转速等典型参数对密封性能的影响。     

有限元数据场可视化的扫描母元法

介绍一种画等参单元云图及等值线的新方法,称为扫描母元法.采用自然坐标系中母元被划分为足够小的三角形子域,然后用一条水平线,依次扫描母元中子域的顶点,利用顶点的自然坐标以及等参单元的形函数计算实际坐标及场量.利用实际坐标找到像索,利用场量求出颜色,把像素设置为求出的颜色.扫描母元法适用于画二维单元及三维单元表面或剖面上的云图和等值线,由于没有对高阶场量进行线性化等近似计算,所以,保持了高阶单元的精度.实践表明,方法精度高,速度快.易于实现.