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汽车动力传动系仿真与优化 总被引:1,自引:0,他引:1
为了在汽车设计过程同时兼顾汽车的动力性与燃油经济性,建立了汽车动力性与燃油经济性的一般数学模型,编制程序计算了常用的动力性参数并绘制多种动力特性曲线.建立了同时考虑汽车动力性和燃油经济性为目标函数的优化模型,特别引入了加权因子的概念,使得优化结果可以根据不同设计需要有所侧重,最后得出变速器各档速比及主减速比等传动系主要参数的优化值.结合实例,对某两厢小型轿车进行计算与优化,对优化前后主要动力性参数进行分析比较,验证了仿真程序的可行性并得出了传动系优化结果. 相似文献
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孙飞豹 《电子制作.电脑维护与应用》2015,(5)
本文解释了汽车动力性、燃油经济性含义。介绍了C曲线的概念、含义和作图方法。根据变速器传动比与发动机"最小燃油消耗特性"的关系、论述了汽车传动系统不同动力参数选取、对汽车燃油经济性、和动力性的影响规律。 相似文献
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基于MATLAB的轿车动力性和燃油经济性仿真 总被引:6,自引:1,他引:6
轿车的动力性和燃油经济性是其重要的使用性能之一,直接影响其商品性。计算机仿真方法为汽车动力性和燃油经济性预测提供了快速、准确、有效的工具,消除了实车道路试验中司机、道路环境、气候等因素对汽车使用性能测定的影响,具有可比性好、重复性强的优点。该文利用最小二乘法和线性回归原理建立了发动机外特性和万有特性模型,利用建立的汽车动力性和燃油经济性的数学模型,推导了汽车动力性和燃油经济性的参数灵敏度公式。用MATLAB编程,对某经济型轿车进行了动力性和燃油经济性计算机仿真,并分析了其参数灵敏度,指出了改进的方向。 相似文献
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基于CVT的混合动力汽车建模与仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了基于无级变速器 (Continously Variable Transmission,CVT) 的前向并联式混合动力电动汽车动力系统模型,为了研究整车动力性、经济性,根据行驶动力学方程,采用极值原理和曲面拟合法对发动机台架试验得到的数据进行了多项式拟合,建立了发动机万有特性与最佳操作曲线(Optimal Operating Line,OOL) 模型,并建立了牵引用三相感应电机动力模型以及牵引蓄电池(State of Charge,SOC)模型.同时,提出了燃油消耗最低、蓄电池充放电平衡的能量分配控制策略,进行整车动力性仿真计算,仿真结果表明在保证循环结束电池充放电基本平衡的同时发动机燃油消耗最低,仿真试验对比结果验证了建立的模型的精确性. 相似文献
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ISG混合动力城市客车性能仿真研究 总被引:2,自引:0,他引:2
该文简述了国内外混合动力汽车系统结构,重点分析了ISG混合动力城市客车的结构及优缺点。基于Matlab/Simulink,建立了柴油机模型、电机模型、离合器模型以及整车模型。以优化车辆动力性和经济性为目标,提出了针对ISG混合动力城市客车的能量分配控制策略。以不同功率的发动机与不同功率ISG电机的配比,寻求最优的混合比,从而得出一个最佳的功率匹配,以获得最优的经济性和动力性能。仿真结果表明,按照该混合比的混合动力系统能显著提高车辆的动力性和经济性,为零部件的选型提供了理论依据。 相似文献
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为提高轿车燃油经济性、动力性以及排放清洁性,必须严格控制发动机电控燃油喷射系统混合气的空燃比,则必须对进气流量进行测量.本文介绍了一种卡门式涡流空气流量计进气阻力小、体积小、重量轻、反应灵敏、压力损失低、脉动气流测量精度高、测量范围广的关键. 相似文献
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为了分析在HCNG发动机中不同掺氢比对动力性能和排放性能的影响,提高发动机的燃烧效率等性能,利用GT-Power软件建立EQD180N-30涡轮增压发动机仿真模型.针对在不同的掺氢比情况下,分析过量空气系数和点火提前角对发动机的动力性、燃油经济性和排放性能的影响.进行了仿真实验,结果表明体积掺氢比在20%时,发动机具有较好的综合性能.在保持动力性变化不大的情况下,有着较好的排放性能.计算结果与实际结果比较吻合,误差较小,并可以得到在不同工况下发动机的最佳掺氢比,对发动机控制系统的设计可提供重要依据. 相似文献
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涡轮叶顶间隙数值仿真 总被引:4,自引:1,他引:3
叶顶间隙显著地影响着现代航空发动机的经济性和可靠性,叶顶间隙主动控制技术可以降低燃油消耗率的同时,保证安全性的要求.基于某型航空发动机的结构尺寸,分别建立了机匣、叶片、轮盘的数学模型.利用自行开发的叶顶间隙仿真程序,改进了叶片和涡轮盘数学模型,并与某型发动机整机的模拟程序相结合,计算了某型航空发动机高压涡轮叶顶间隙的时间历程变化.结果表明:叶顶间隙分别在慢车突然加速和反推力状态下出现最小值.叶顶间隙的计算结果基本上符合试验数据,说明该仿真程序不仅计算速度快,而且还具有足够的精度. 相似文献
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无级变速传动装置(CVT)的速比连续变化特性可以使发动机转速工作在理想状态下,一直以来都是无级变速系统的核心控制问题.通过对发动机试验数据的整理,获得发动机最佳经济性(动力性)目标转速图.分析无级传动系统的工作原理,建立其动力学微分方程,并基于Matlab/Simulink工具箱搭建仿真模型和设计速比控制算法,并仿真计算汽车在给定加油门起步、减油门行驶和高速制动三种典型行驶工况下的动态响应,最后由试验验证模型的正确性.结果表明设计的无级变速控制策略和模糊PID控制方法可以实现速比的合理变化,为进一步开发无级变速器的控制策略提供必要的前期准备. 相似文献
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为了研究UUV热动力发动机的动力学性能,通过对发动机的剖析,应用UG软件建立了发动机的简化仿真模型,导入ADAMS软件环境中建立了发动机虚拟样机,并利用相关物理试验对样机进行了验证,然后结合MATLAB/Simulink软件建立了具有多个可控外部参数的发动机联合仿真动力学模型。通过联合仿真得到发动机关键部件的运动曲线和不同工况下关键部件之间的相互作用力,指出了降低相互作用力的途径,并联合ANSYS/Ls_dyna对主要传动零件进行了强度校核。仿真结果表明,联合仿真模型具有UUV热动力发动机的特点,对研究各参数与发动机动力学性能之间的关系以及结构优化均具有积极意义,为UUV热动力发动机的设计与改进提供了一种现代化方法和有效的依据。 相似文献
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为了提高车辆燃油经济性和发动机功率利用率,创新性设计了一种具有32挡位的双态逻辑自动变速器。基于MATLAB/Simulink仿真平台,搭建了新型双内啮合行星排和高效多锥形摩擦片通用仿真模块,并在此基础上建立双态逻辑自动变速器的动态模型,通过整车动力性仿真分析验证了模型的正确性。针对双态逻辑自动变速器挡位数量多的特点,为了得到最优加速特性,在所建立仿真模型基础上,研究以不同挡位起步以及跳跃不同挡位对车辆加速性能的影响。结果表明:以起步时刻车辆获得最大加速度来确定起步挡位,以当前挡位与目标挡位阶比不大于发动机转速自适应系数来确定跳挡策略。 相似文献
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转向性能研究中一般会更多地关注方向盘力矩的变化。所以,转向系统对分析精度起决定性影响,必须建立详尽的模型来描述其内部特性,如惯性、刚度、摩擦、阻尼和助力曲线,这些因素对方向盘力矩变化有非常显著的影响,以致影响转向性能。本文阐述了在AMESim软件中建立液压助力转向系统和整车模型的过程。首先提出了一种新的计算转向阀过流面积的方法,以获得真实的转向助力特性,然后建立了包含这个比较详尽的转向系统的整车动力学模型,用于转向性能研究,最后选用了几种实车道路试验结果来验证此模型的准确性。 相似文献
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A physically based approach to model vehicle dynamics, transient engine performance and engine thermal management system is presented. This approach enables modeling dynamic processes in the individual components and is the dynamic interaction of all relevant domains. The modeling framework is based on a common innovative solver, where all processes are solved using tailored numerical techniques suited to account for characteristic time scales of individual domains. This approach enables achieving very short computational times of the overall model. The paper focuses on the integration of cooling and lubrication models into the framework of a vehicle dynamics simulation including transient engine performance demonstrated on a modern passenger car featuring split cooling functionality. A validated model with a mechanically driven coolant pump provides the base for analyzing the impact of introducing an electrically driven coolant pump. Analyses are performed for two drive cycles featuring significantly different velocity profiles to reveal their influences on the operational principles of the powertrain components and their interaction. The results show for both drive cycles fuel saving due to the application of the electric water pump is relatively small and amounts between 0.75% and 1.1%. However, it is important to address that application of the electric coolant pump results in higher turbine outlet temperatures and thus in faster catalyst heat-up. Detailed analyses of the interaction between vehicle dynamics, transient engine performance and engine thermal management system provide insight into the underlying mechanisms. This is made possible by the application of physically based system level model. 相似文献
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舵机是导弹控制系统的重要执行机构,为实现对电动及气动多种型号导弹舵机性能的测试,设计开发了一种基于LabWindows/CVI虚拟仪器的测控系统。介绍了该测控系统硬件组成和软件结构流程,软件设计过程中充分利用多线程、数据库等技术,准确快速完成舵机自动化性能测试。应用结果表明:该舵机测控系统工作稳定,测试精度和自动化程度高,满足舵机试验测试精度和技术指标要求,为舵机的性能研究和维修维护提供了良好的测试环境。 相似文献