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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 343 毫秒

1.  区域路网中交通事件影响范围及诱导分析  
   姚丽亚  魏连雨  李春宝《河北工业大学学报》,2005年第34卷第2期
   分析了城市路网发生交通事故对车辆行驶的影响,根据交通事故的严重程度不同确定事故地点的通行能力,按照排队长度动态变化的规律,给出了事故点上游交通需求大于事故点通行能力时,事故路段行程时间的计算公式,以此作为是否诱导车辆绕行的依据.根据城市路网最优路线选择的标准,给出了进行绕行路线选择方法.    

2.  公共交通线路布设方法研究  被引次数:6
   李晓冬  冯树民《哈尔滨工业大学学报》,2004年第36卷第10期
   根据公交的实际运营情况对实际的城市道路网上路段的取舍确定可通行公交线路网,对起讫点选取影响因素进行分析,在网络中进行起讫点的选取。考虑线长、非直线系数的约束,计算任意两起讫点间形成合理公交线路的可能,形成线路可行端点对集。采用最短路布设法和最大效率布设法对可行端点对形成可行线路进行计算,最后形成可行线路集,为组成初始公交线网作好准备。    

3.  交通事故条件下高速公路匝道控制研究  
   刘俊德  董辰昊  秦丹丹  邓亚娟《河北工业大学学报》,2012年第6期
   为了缓解高速公路交通事故条件下因道路通行能力降低而产生的交通拥挤问题,提高路网可靠度和效率.在分析交通事故对高速公路通行能力影响的基础上,采用入口匝道协调控制并结合线性控制算法建立模型,确定以高速公路通行效率最大为目标函数,以匝道入口排队长度、入口匝道可插入主线车辆数、主线通行能力和实际条件为约束条件.基于Matlab软件给出模型的求解算法和步骤,并通过实例验证了模型的适用性.    

4.  基于复杂网络的路网交通拥堵评估仿真模型  
   杨柳青      柳应华《计算机应用研究》,2014年第31卷第3期
   为了能够深入分析路网交通拥堵动态演进过程, 为交通拥堵治理提供决策分析工具, 提出了一个基于复杂网络的路网拥堵评估仿真模型。通过将路段阻抗概念引入复杂网络理论, 实现了路网拓扑模型和流量模型的结合; 此外, 还提出了虚拟测试车辆遍历的路网通行能力评估方法, 对不同路网条件下的道路通行能力进行评估。最后在PC系统上实现了完整的路网拥堵评估仿真系统, 并利用该系统对拥堵路段数量、交通流量和路网拓扑结构等因素对路网通行能力的影响进行了仿真分析。仿真实验结果与经典交通理论分析结果一致, 并能反映更多的动态过程信息, 表明该模型能够准确有效地进行交通路网拥堵评估, 可以为相应的交通拥堵管理决策提供依据。    

5.  一种面向城市复杂路网最短路径提取的定向收敛算法*  
   刘刚  李永树《计算机应用研究》,2011年第28卷第6期
   为提高城市复杂路网最短路径提取的效率,针对路网数据量大、结构密集等特点,研究了路网节点之间最短路径的分布特征,通过引入收敛点方式,设计并实现了一种面向复杂路网最短路径快速提取的定向收敛算法。为检验该算法的有效性,利用某城市道路交通网络进行了实验和分析,并与Dijsktra算法、A*算法等比较,证实了该算法能够提高路径搜索效率,且随着城市路网规模的扩大定向收敛算法的高效性将愈加明显。    

6.  基于复杂网络的Braess悖论现象  
   刘巍  曾庆山《计算机工程与设计》,2015年第4期
   通过将复杂网络理论应用于城市交通中,分析当存在大量居民起讫点及路段时,城市交通中的Braess悖论现象。利用MATLAB建立一个双层城市交通网络,基于Braess悖论现象的成因,对城市交通网络进行交通配流;在此基础上,通过采用MATLAB对城市交通流进行仿真,研究当改变路段实际通行能力、新增居民起讫点或路段时,城市交通网络中的Braess悖论现象,确定造成该现象的路段,提供改善城市交通的方案。    

7.  中国特大城市CBD交通路网模式量化研究  被引次数:1
   杨俊宴  吴明伟《规划师》,2010年第26卷第1期
   在对我国各特大城市CBD交通情况进行调研的基础上,从通行能力、路网密度、道路比重、单位道路荷载等方面进行量化研究,探讨我国CBD路网模式的自身规律,并对我国C8D两种典型路网模式进行分析,结果表明,高密度均质路网模式不仅在路网顺畅度、单位道路荷载方面占有明显优势,而且在生活多样性方面也优于低密度等级路网模式。    

8.  城市路网畅通可靠度优化遗传算法  被引次数:4
   陈艳艳  杜华兵  梁颖《北京工业大学学报》,2003年第29卷第3期
   基于交通系统阻塞发生的随机性,建立了城市道路畅通可靠度的基本概念,并提出了相应的评估方法。在一定的投资约束条件下,建立了以路网畅通可靠度最大为优化目标的路网优化模型,并通过单元重要度分析和遗传算法对模型求解,提供了城市路网优化策略。通过该模型得到的路网优化方案有助于城市路网的合理规划,并可确定亟需改善的道路单元,以缓解交通供需不足,从而保证城市路网的畅通有序。    

9.  关于开放小区车辆通行模型的研究  
   陈兴菊《科技创新与应用》,2019年第13期
   文章主要研究开放小区车辆的通行模型。通过层次分析法确定各影响因素的权重,建立道路的交通网络图,针对交通最大流问题建立优化模型,并利用网络流矩阵进行求解。最终建立了由通行能力为主要参数的车辆通行数学模型。    

10.  道路网评价方法研究及应用  
   张修良  黄平《新疆石油科技》,2008年第18卷第3期
   一直以来在做城市交通规划时对于城市道路路网评价没有很好的方法,引用了等效通行能力、密度以及相应的路网评价方法,并用这些指标可以较好对区域路网进行交通评价。所运用的方法和标准在许多组团城市的交通规划中得到了较好的应用。    

11.  交通拥堵下基于可靠度的出行路径模型及算例分析  
   李蜜  王霞  李金良《武汉理工大学学报》,2011年第9期
   交通拥堵事故多发生于路网局部,严重拥堵或多个局部同时拥堵可能引发次生拥堵,对城市交通造成破坏。通过引入BPR函数Davidson修正模型及公路道路服务水平的概念,对路网路径运行时间进行分析。由于路网结构的复杂性以及道路特性的差异、交叉口交通流的动态变化,出行者面对拥堵时选择出行路径的难度加大,导致其在路网交通情况正常时所确定的最优出行路径并不一定是交通拥堵情况下的最优选择。在考虑所选路径可靠度的基础上,建立了交通拥堵下城市路网的静态交通分配模型并进行了算法算例求解,用模型从宏观角度分析城市交通,为缓解城市交通拥堵提供参考。    

12.  最优动态配流问题的离散模型及其解  
   许伦辉 徐建闽《控制与决策》,1998年第13卷第6期
   对一般路网建立了具有良好结构形式的离散动态配流模型,该模型在多起点单讫点路网中的最优解满足交通流守恒约束和动态平衡原则。在提出了完全不同路段概念的基础上,对最优解的奇异性进行了分析,得到稳态最优解为非奇异解的结论。给出的算例验证了结论的正确性。    

13.  冰雪覆盖条件下城市道路通行能力分析  被引次数:5
   隽海民 裴玉龙《哈尔滨建筑大学学报》,1998年第31卷第2期
   首先从理论上分析道路环境对道路通行能力的影响,并通过对哈尔滨市部分道路交通流速度与车头时距的实测及有关资料的分析,得出寒冷地区冰雪覆盖条件下道路的实际通行能力,经与一般路面条件下的道路实际通行能力进行比较,定量地描述了冰雪路面对通行能力的影响,为寒冷地区道路设计、交通管理、路网规划等提供较为可靠的通行能力资料。    

14.  关于城市道路建设中相关问题的对策  
   马竞云  丰荣祥《Canadian Metallurgical Quarterly》,2011年第1期
   我国推进城市化,实现城市现代化的力度越来最大,投资规模逐年扩大,城市面貌日新月异,建设亮点精彩纷呈.各个城市都投入很多资金来建设道路,但道路所发挥的效果却很不理想.有的仅是交通阻塞地点的转移;或者是路越拓越宽,交通越来越集中,道路依然不畅.根据"构筑骨架,畅通南北,优化结构,完善路网"的总体要求,城市道路的建设和改造始终是各个城市的重中之重.有的许多城市年年埋设地下管道,路面标高越加越高,使地面排水方向例流,严重制约了城市道路的发展.本文阐述了我国城市道路存在的问题和相关对策.    

15.  浅谈如何提升城市道路通行能力  
   张勇《建筑知识》,2014年第2期
   随着现代社会经济的快速发展,越来越多的交通工具出现,对我国的城市道路通行能力提出了更高的要求,然而我国的道路通行能力还存在着诸多方面的问题,不足以满足现代群众的需求,在一定程度上影响了群众的日常出行,为群众的日常生活带来不便,并制约着我国的经济发展。本文主要通过分析我国城市道路通行能力的现状和发展趋势,找出几点有效提升城市道路通行能力的解决措施。    

16.  交通事故对道路通行能力影响的定量综合评估  
   朱家明  姚瞳彤  李春忠《成都电子机械高等专科学校学报》,2014年第2期
   针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,以反映道路通行能力的流率、速度和交通密度为切入点,运用了Excel、Matlab、Eviews等软件,通过建立流率-速度、方差分析、车辆排队、多元线性回归等模型,综合分析交通事故所处横截面实际通行能力的动态变化,同一横截面交通事故所占车道不同对该横截面实际通行能力影响的差异,交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游流量间的关系,最后通过交通流模型估算车辆排队长度到达上游路口所需的时间。    

17.  《城市道路交通规划设计规范》的回顾与思考——兼论交通组织在路网规划中的重要性  
   黄建中  蔡军  李朝阳《城市规划》,2017年第5期
   《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)实施已逾20年.对其回顾与思考,旨在深刻认识交通、路网规划规范、规范执行之间的关系,促进交通、路网规划问题的破解和规范的完善.95版规范提出了3项关键要求:(1)城市道路网的形式和布局要依据土地使用、客贷交通源和集散点的分布、交通流量流向等因地制宜予以确定;(2)各等级道路的路网密度指标要求;(3)支路满足公交通行、支路网密度伴随容积率增加而加大的要求.相关研究和路网案例表明这3项要求具有先见性和科学性.其核心思想是倡导合理的交通结构、路网结构和交通-用地的相互协调.要求(1)强调结合交通需求的路网交通组织的重要性,要求(1)是实现要求(2)、(3)的前提与方法.良好的路网是合理交通组织的结果,合理交通组织是有效满足以人为本的交通需求的结果.难以驾驭复杂情况下的路网交通组织、选择性地执行规范的建议或控制指标、放弃或忽视95版规范的核心要求,是导致中国城市路网规划问题的关键原因之一.    

18.  基于粒子群的模糊神经网络交通信号控制  被引次数:1
   于万霞  杜太行  郑宏兴《微计算机信息》,2008年第24卷第7期
   针对城市交通流的特点,提出了一种单交叉口多相位模糊神经网络交通信号控制模型,并采用全局优化的粒子群算法优化模糊神经网络参数.仿真结果表明该算法能够有效减少交叉口车辆平均延误时间,提高道路通行能力.    

19.  基于粒子群优化算法的多交叉口信号配时*  被引次数:2
   张兰  雷秀娟  马千知《计算机应用研究》,2010年第27卷第4期
   以城市道路多个单点信号控制交叉口组成的绿波系统为研究对象,对绿波系统的交叉口信号配时优化进行研究。通过对路段和干线机动车流进行协调控制设计,以西安市某两相邻交叉口晚高峰时段各进口道的交通量、通行能力、饱和流量以及各交叉口进口道的实际车均延误时间为约束,确定各交叉口的信号周期及各相位有效绿灯时长,使得干线延误量最小。设计了PSO算法的编码方式,分别采用PSO算法、灾变PSO算法和二阶振荡PSO算法对多交叉口交通信号配时进行优化计算。仿真实验表明,二阶振荡PSO算法在该实例中表现最优。    

20.  路网容量进展研究  被引次数:6
   陈春妹  任福田  荣建  贺玉龙《北京工业大学学报》,2002年第28卷第2期
   在对现有路网容量理论及模型研究和分析的基础上,在参考路段通行能力的前提下;从理想与现实两种角度对路网容量进行定义,形成了新的路网容量概念;同时确定了影响路网容量的关键因素,为建立准确而实用的路网容量模型奠定基础.    

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