轨道动力车车架结构强度与刚度分析

为了计算轨道动力车车车架的静强度,保证动力车正常的工作和运行,提出了一种在三维软件中建模方法与边界条件的施加方法。运用ANSYSWORKBENCH软件对车架进行结构静强度和刚度的有限元分析并与试验结果对比。结果表明:车架的静强度和刚度均满足设计要求,对于同一测试点其仿真分析的应力值与试验得到的应力值误差基本在15%以内,结果一致性较好,所提出的方法也可以为其他类型的车架建模及仿真分析提供参考。     

基于有限元的杆端关节轴承结构优化

针对某型号杆端关节轴承在疲劳试验时发生断裂的问题,对其原结构进行有限元仿真分析,得到的最大应力位置与实际断裂位置吻合,圆柱段仿真结果误差与应力理论计算结果仅为0.5%,验证仿真结果的可靠性。对杆端体各结构参数依次进行单变量有限元仿真分析,获取各参数对杆端体最大应力和质量的影响,据此确定优化顺序并对关节轴承进行优化。优化后的杆端关节轴承质量增加9.8%,最大等效应力降低14.9%,计算疲劳寿命从500万次提高到4 600万次,大于目标疲劳寿命值3 000万次,优化后的样件均顺利通过疲劳试验。     

基于MSC Nastran的轻卡车架结构强度分析

建立某轻卡车架及其简化悬架的有限元模型,计算车架在弯曲、扭转、制动和转向等4种典型工况下的强度,并对应力较大处进行结构优化.     

基于光纤智能夹层的车架有限元分析与试验研究

以某型轻卡车架为研究对象,建立了车架有限元模型,提出采用光纤智能夹层结构分析弯曲、扭转工况下车架的应力分布。采用波分复用形式构建了分布式光纤智能夹层传感器网络,对车架在弯曲、扭转工况下车架关键点的应力分布进行了试验研究,并用Patran软件进行了车架结构静强度的有限元分析。试验结果与有限元模拟结果吻合得较好。该研究结果为同型车型开发、改型及优化设计提供了技术手段和依据。     

基于虚拟仿真技术的车架动态响应特性分析

采用ALGOR有限元分析软件对车架进行模态分析,得出了前10阶振型及固有频率。运用二自由度汽车振动模型,建立了系统的运动微分方程并利用Matlab中的Simulink模块对车架的振动情况做出了仿真。利用路面谱仿真得到的路面激励信号作为输入,对车架进行动力响应模拟,得到了车架在典型路面上的动态响应特性,为车架的结构优化提供了理论依据。     

某SUV车架多目标拓扑优化设计

为得到同时满足刚度和动态要求的SUV车架,基于SIMP材料插值方法,分别以刚度最大和低阶模态固有频率最大作为优化目标建立拓扑优化模型,利用折中规划法建立多工况下刚度和低阶固有频率多目标优化模型,通过拓扑优化迭代得到新的SUV车架;对新车架进行仿真分析,得到其位移和应力分布及前4阶固有频率.其静态特性满足材料要求且有很大提高,第1阶固有频率提高到30.3 Hz,新车架质量减轻到193.3 kg.计算结果表明该方法能够很好地解决多目标下的结构优化问题。     

基于DOE技术的某牵引车横梁优化分析

本文运用CAE前处理软件HyperMesh建立了某牵引车车架的有限元模型,并利用RADIOSS求解器对其进行静强度分析,得到车架横梁的应力云图及相关数据。为了增强车架横梁的强度,提出试验设计方法并使用Hyperworks平台的OptiStruct模块对车架横梁进行优化,得到最优的试验方案。优化结果表明优化方案相比初始设计方案明显降低了车架横梁处的应力,增强了车架横梁的强度,为车架设计与改进提供了设计依据。     

摩托车车架模态、刚度Nastran优化实例

本文采用有限元结构分析软件Nastran对摩托车车架的模态、刚度进行优化,计算各个设计变量的灵敏度系数,并结合工程实际,找出了对车架第一阶模态频率和弯曲、扭转刚度值影响最大的因素。     

CAE在机械结构受载分析中的应用

CAE现已成为工程和产品结构分析中必不可少的数值计算工具,运用CAE软件ABAQUS对常见的三种自行车车架进行结构受载分析,用来指导自行车车架结构的优化.首先用Solid Works进行三维建模,然后导入ABAQUS中进行受力分析.在其他条件和受载相同的情况下,通过分析,可以得出三种车架结构应力应变的不同,进而对车架形状的优化有一定指导意义.     

基于平面柔顺机构的θ_xθ_yZ微动台静力学分析及优化设计

设计了基于平面柔顺机构的θ_xθ_yZ微动台.只考虑平面柔顺机构的平面内变形建立其静力学分析过程,对各支腿对动平台的作用进行独立分析.通过卡氏位移定理求得输入输出之间的转换关系,并建立了平面支腿位移放大比与结构尺寸的直接关系,基于遗传算法进行了结构尺寸优化.最后完成了样机有限元分析及实验研究,结果验证了分析及优化方法的可靠性,理论模型与有限元仿真及实验结果的误差分别小于4%和12%.