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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 437 毫秒

1.  汽车车身偏置碰撞抗撞性分析与结构改进  
   鄢回洪  辛勇《机械科学与技术》,2013年第32卷第6期
   针对某乘用车在偏置碰撞形式下的安全性问题,对车身前部关键部件进行改进,实现汽车前舱刚度匹配,使整体结构合理变形。通过对仿真结果的分析并针对原车耐撞性能的不足,在车身纵梁前部设计导引槽式吸能结构,以改进前纵梁吸能变形模式;增加A柱加强件的厚度,以提高车架纵向刚度和乘员舱的强度。仿真结果表明:在整车质量仅增加2.24 kg的情况下,改进方案有效地提高了整车的耐撞性,整车的加速度峰值降低了6 g,乘员舱的变形量有所减小。    

2.  基于陆风某SUV车型50 km/h 100℅正面碰撞仿真分析及验证  
   潘磊  陈宗渝《南昌大学学报(工科版)》,2015年第2期
   以陆风某SUV车型为对象,在设计开发阶段,建立了整车碰撞有限元模型,按照GB 11551—2003的要求进行了整车50 km/h 100℅正面碰撞仿真,对整车左右B柱下减速度曲线、前部变形、前纵梁变形以及前地板变形进行了分析,并将仿真结果与实车碰撞试验测试结果进行对比,两者吻合度较好,验证了该整车碰撞有限元模型的有效性。    

3.  应用动力吸振器降低车内轰鸣噪声  
   谷玉川  樊帆  龙书成《噪声与振动控制》,2014年第2期
   通过整车车内噪声测试并对副车架进行模态分析,明确得出转速2 400 r/min附近车内轰鸣噪声来源是发动机2阶激励与前副车架第1阶模态产生共振。设计动力吸振器,再进行动力吸振器参数优化,提出抑制前副车架共振的工程方案。通过试验验证,该方案基本消除车内轰鸣噪声,改善整车NVH特性。    

4.  轿车正面碰撞有限元仿真研究  
   赵桂范  柳东威  孟媛媛《机械设计与制造》,2010年第1期
   在碰撞仿真理论的指导下,根据国家C-NCAP的规定,以某型号轿车为研究对象,利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立整车正面碰撞有限元模型,对整车正面碰撞进行仿真分析。通过对整车以及前部钣金部件和前门框变形和加速度时间历程曲线的研究,评价整车的安全性,结合有关文献的研究,分析正面碰撞建模方法的正确性。    

5.  基于IIHS小偏置碰撞的车身前端结构开发  
   王玉超  曾繁林  杜波涛《现代制造工程》,2019年第2期
   在某车型开发过程中,考虑了25%小偏置碰撞工况,对车身前端结构提出了"避能"结构的设计理念,并在这一理念的指导下,重新设计了上短梁,使它与前纵梁、前副车架通过传力机构连成一体,同时提高了上、下A柱的结构刚度。通过仿真优化及试验验证,使原车体评价为Poor等级提升到Good等级,证明了"避能"结构设计理念的正确性。    

6.  防止乘员受挥鞭伤害的汽车座椅设计及试验  
   杜北华  刘建军  高印寒《吉林大学学报(工学版)》,2013年第Z1期
   针对挥鞭伤害对某车型座椅开发了主动式座椅靠背控制系统(ABCS),同时对座椅骨架和泡沫等结构进行设计优化。经过欧洲新车评价规程(Euro NCAP)挥鞭试验得出结论:主动式座椅靠背控制系统、座椅骨架和泡沫设计优化,均能提高Euro NCAP挥鞭试验成绩,降低对乘员的挥鞭伤害。    

7.  电动汽车偏置碰撞安全性改进的台车方法  
   胡平  姜兆娟  杨姝  亓昌《机械设计与制造》,2012年第12期
   针对某纯电动汽车在40%偏置碰撞试验中出现的保险杠和吸能盒撕裂问题,设计了台车试验方案.基于电动车整车模型,建立了台车的CAE模型,通过多次计算仿真,得到台车的等效速度,并按照等效速度对台车模型进行了偏置碰撞试验.仿真和实验中,台车系统的保险杠变形与整车偏置碰撞的变形基本一致,且通过分析吸能盒和纵梁的截面力峰值,验证了台车试验和整车实验的相关性.为基于子系统试验优化保险杠和吸能盒提供了依据,该系统的设计降低了试验成本,提高了优化效率.    

8.  基于C-NCAP正面碰撞的某电动车乘员侧气囊虚拟设计及仿真  
   蒋成约  李红运  胡远志  刘西《机床与液压》,2014年第18期
   最新的C-NCAP测试工况包含了64 km/h的偏置碰及50 km/h的全正碰,对安全气囊的设计要求更高。基于某款从B级车平台开发的电动车,利用虚拟设计及CAE分析设计出满足C-NCAP碰撞5星目标要求的乘员侧气囊。通过气囊概念设计-车内爆炸模拟-静态展开试验-整车碰撞仿真的研究方法,获得整车碰撞优化配置参数,碰撞试验结果与仿真耦合理想。此项虚拟设计采用与物理验证相结合的方法,有助于高效地定义乘员侧气囊的设计参数。    

9.  基于 Euro - NCAP 评价规程的行人头部碰撞安全性能评估与优化  
   杨安志  刘卫国《佳木斯工学院学报》,2014年第1期
   为提高行人头部碰撞安全性能,本文以欧洲新车评价规程为基础,利用计算机辅助工程与试验方法对某车型行人头部碰撞安全性能进行评估。对影响行人头部碰撞性能的关键因素进行详细分析,优化了发动机舱、翼子板、前围上部等结构。最终评估结果表明,采用优化后的前端结构满足Euro-NCAP行人保护头部碰撞开发要求,有利于行人保护性能提高,为车辆前端结构设计提供参考。    

10.  基于行人头部保护的车辆吸能空间  
   谭冰花  赵正  李博《计算机辅助工程》,2018年第27卷第5期
   对2018版C NCAP行人保护的头部保护法规进行研究,针对某现有车型,对发动机罩不同的位置进行区域划分,结合仿真与试验数据得到不同区域的典型头部碰撞加速度曲线。以此为依据仿真计算满足行人头部保护要求的吸能空间,可在整车开发的预研阶段对总体布置提出更准确的空间要求,为新车型行人保护的开发提供参考。    

11.  基于耐撞性可靠性优化的SUV车架改进  
   吴斌  辛勇  叶盛《机械设计与研究》,2015年第1期
   建立了SUV的车架和车身的有限元模型,针对40%偏置碰撞车架变形严重,车内乘员生存空间严重受到挤压的问题,提出了对车架各主要部件进行改进设计并在加强区域适当增加加强件,建立优化数学模型对前纵梁进行耐撞性可靠性优化设计。对改进和优化后的整车安全性进行碰撞仿真分析和实车实验验证,乘员生存空间得到明显的改善。    

12.  基于虚拟仿真的某车型副车架性能分析  
   方琼《装备制造技术》,2014年第7期
   利用ADAMS/Car建立某车型的整车模型,并对整车模型的12种工况进行动力学仿真分析。先求出副车架各安装点的载荷,然后利用Hypermesh建立副车架的有限元模型,再利用Nastran进行副车架的模态、刚度和强度分析,并通过试验验证设计的可靠性,缩短了产品开发周期,提升了企业自主开发能力。    

13.  利用Radioss进行某车型侧面碰撞仿真和优化  
   蔡坚勇《机电技术》,2015年第1期
   建立了基于Radioss的某车型侧面碰撞有限元模型,依C-NCAP 2012版中的时速50 km可变形移动壁障侧面碰撞试验条件设定仿真的载荷和边界条件,计算相关位置的加速度、侵入速度、侵入量,与事先设定的五星车目标值进行比较,通过优化结构设计,使不达标项达标。通过在模型中加入有限元侧面碰撞假人模型,依C-NCAP 2012版计算假人相关位置伤害值,仿真结果表明该车侧面碰撞达到五星车要求。    

14.  基于Euro NCAP 8.0行人上腿部评价规程的车辆前端结构设计与优化  
   韩海英  李博《计算机辅助工程》,2017年第26卷第1期
   欧盟新车评价规程(Euro NCAP)8.0版本对行人上腿部碰撞测试方法进行了修改,新的测试方法减小行人上腿部对车辆前端空间的要求,但是对其结构设计和硬点的布置等提出新的要求.从行人上腿部的碰撞位置、碰撞角度及能量等方面对比Euro NCAP新旧版本的不同.根据Euro NCAP 8.0行人上腿部的碰撞要求,对车辆前端结构设计进行分析,并针对某车进行试验,用CAE技术进行优化设计,使其满足Euro NCAP 8.0对行人上腿部碰撞的要求.    

15.  2020版Euro NCAP碰撞MPDB测试对汽车设计的影响  
   周丹凤  涂金刚《计算机辅助工程》,2018年第27卷第5期
   2020版Euro NCAP更新了汽车碰撞安全试验工况。为研究新工况下的碰撞安全性,以不同质量的车辆作为研究对象,对比2020版Euro NCAP MPDB工况与现行ODB工况下被撞车辆的结构变形以及加速度波形的差异。研究表明:新工况与现行工况下的被撞车辆表现差异明显,对中小型车辆影响较大。针对分析结果提出改进思路,为新车型的碰撞安全性能研发提供参考。    

16.  中国汽车Euro NCAP碰撞测试首获五颗星  
   《汽车零部件》,2013年第9期
   正据英国汽车杂志Autocar9月25日报道,观致汽车首款量产车观致3在欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)的碰撞测试中获得五星最高安全评级,打破以往中国车型在欧洲新车碰撞测试中得分很低的局面,同时也是2013年Euro NCAP测试车型中的最好成绩之一。欧洲新车安全评鉴协会Euro NCAP公布了最新一期的成绩,观致3以成人乘员保护95%、儿童乘员保护87%、行人保    

17.  基于行人保护FLEX-PLI腿型的车辆前结构改进分析  
   韩海英  赵正  谭冰花  李博《计算机辅助工程》,2017年第26卷第6期
   欧盟新车评价规程Euro NCAP中的TRL腿型验算即将被FLEX-PLI腿型验算替代,所以针对前者开发的某款车型在使用新标准验算时不能得到满分。运用计算机仿真对该车型前端结构进行改进:去除前保险杠吸能泡沫;重新设计W形结构的下腿部保护横梁,在碰撞点对应位置增加与FLEX-PLI腿型宽度相同的加强筋,加大下腿部保护横梁与前保横梁的距离;改进导风板局部结构。对改进后前端结构进行FLEX-PLI腿型验算,达到得分为满分的目标。    

18.  轿车副车架连接点动刚度试验分析  
   顾宇庆  李俊鹏  梁新华  梁映珍《机械研究与应用》,2012年第6期
   以某轿车前副车架为研究对象,利用试验分析方法研究了该副车架与悬架,传动系的连接点动刚度曲线,并与有限元仿真计算结果进行了对比。对比结果表明仿真结果和试验数据是真实可靠的。副车架动刚度试验和仿真结果为其动态特性设计提供了依据,对提高整车的NVH具有重要意义。    

19.  基于行人腿部保护的保险杠吸能结构设计  被引次数:2
   贺岩松  杨海威  徐中明  万鑫铭  范体强《振动与冲击》,2014年第33卷第12期
   建立了小腿与轿车前部的碰撞有限元模型,并运用LS-DYNA仿真求解,通过与Euro-NCAP实验结果对比,验证了有限元模型的准确性。对比分析5种截面形式的吸能板对行人的保护效果,选择了一种对行人保护效果较好的截面。为优化行人保护效果,以吸能板厚度和材料屈服强度为设计变量构造全因子实验,并拟合出腿部三项伤害指标的响应面模型。采用序列二次规划优化方法,得到对行人腿部保护较好的参数组合,为钢制吸能板的设计提供了依据。    

20.  轿车偏置碰撞耐撞性仿真分析  被引次数:1
   亓立成 乌秀春 王超 敖建华《辽宁工学院学报》,2006年第26卷第4期
   乘用车正面碰撞的乘员保护标准(GB11551-2003)是我国汽车碰撞方面唯一强制实施的标准,所有上市车辆都必须按此标准通过碰撞试验。目前欧洲、澳大利亚的正面碰撞法规中采用的是56 km/h的40%ODB碰撞试验方法。为了综合评价汽车结构的耐撞性,根据欧洲的NCAP试验标准,对轿车在偏置条件下的结构耐撞性进行了仿真研究。    

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