基于V850的电动汽车控制器CAN模块设计

控制器局域网络（CAN）通讯协议在自动化及工业控制领域有着极为广泛的应用。在现代汽车电气结构中，将微控制器、传感器、执行器通过CAN总线连接起来，已经成为一个显著的特点。在分析了CAN通讯协议及SAEJ1939标准的基础上，以NECV850系列32位微处理器70F3239为主控芯片，完成了电动汽车控制器CAN模块的开发工作，实现了与其它车载控制器之间基于CAN的连接，并且完成了CAN报文收发的软件设计。     

电动汽车监控平台的设计与开发

本文基于DSP的开发平台,设计了电动汽车电机控制器节点的通信程序.为了有效地监控电动汽车及各子系统,设计了电动汽车CAN总线的应用层协议和监控系统.实验表明,该监控系统能通过CAN总线与其它节点通信,进而实现实时在线数据监控和故障诊断.     

基于PIC16F917单片机的预付费电能表设计

预付费电能表是实行"先购电,后用电"的一种计量装置。系统以单片机为主控核心,集电能采集、数据处理、写卡、显示及控制等多种功能为一体。设计实现的智能预付费电能表具有稳定性强、实时性好及使用方便等特点,不仅克服了手工抄表缺乏智能化的缺点,而且能适应多种应用状况,具有良好的发展前景和应用价值。     

实验室环境下实现直流电能表检定的关键技术设计

常规电能表检定过程中,存在交流电源供电滞后、电能表检定数据管理不力的问题,因而对电能表检定过程中的关键技术进行了研究,设计了一款新型的基于DMA及时基可编程的可叠加任意纹波的直流标准源.该电源解决了常规技术中直流纹波频率难以进行任意点设置的技术缺陷,能够实现低频纹波到高频纹波的高准确度输出.该研究还设计了基于CS546...     

电动汽车BMS测试系统的数据通信

随着新能源汽车产业的发展,车载动力电池管理系统（BMS）的可靠性是直接影响电动汽车可靠运营的关键因素之一。为此开发一套BMS测试系统,实现对车载主从分布式BMS信息的监控及系统测试功能,为BMS的测试及故障诊断提供便捷的途径。此测试系统是上位机与BMS通过CAN通信进行信息交互,达到测试及监控的目的。本文重点描述BMS测试系统的上位机与BMS控制器CAN数据通信的实现过程及方法。     

含电动汽车充电站的多端直流微电网研究

为未来大规模能源互联网的形成以及多种新能源的接入提供技术支撑,设计直流微电网的拓扑结构,提出了一种四端口环网的直流电网拓扑结构,实现交流电网、储能单元、直流负荷、风力发电和光伏发电与直流电网的互联。首先研究了交流电网与直流电网的接口方式和相关技术参数,提出了光伏发电、风力发电和储能单元等接口的技术配置。其次,研究了整个直流微电网的启停时序,设计了直流电网的接线方式、电压等级和容量,最后基于MATLAB Simulink平台搭建了直流园区系统仿真模型,然后对典型工况进行了仿真分析：（1）储能单元由放电到能量为零;（2）储能单元由充电到能量充满;（3）VSC1变换器功率反转;（4）负荷跳变;（5）储能单元由放电到充电。这些工况基本包涵了直流微电网可能出现的运行状态,对直流微电网的运行管理有较高的参考价值。     

基于CAN总线的电动汽车车灯控制系统设计

设计选用单片机STC12C5A60S2及其接口单元电路,利用电动汽车车灯开关产生输入信号,单片机根据开关的闭合状态形成报文,利用CAN模块通过CAN总线发送.车灯控制模块中单片机控制CAN模块接收报文,并根据报文信息控制相应车灯工作.介绍了该系统的组成和整体方案、主要元器件的选型,重点介绍了硬件连接方案,并提出优化设计...     

基于CAN总线电动汽车动力主控制器的研制与开发

为了对电动汽车的动力控制系统以及其他车辆控制系统进行集中管理控制，介绍了以CAN总线通信为基础的主控制器的开发过程，阐述了主控制器的功能结构和软硬件的设计与实现以及CAN总线通信协议的制定。实际车载环境试验证明，该主控制器能够很好的适应电动汽车的应用环境，达到了对整车动力系统进行有效的控制与管理的设计目的。     

基于L4981A的直流升压变换器的设计与实现

提出了一种用于轨道列车直流升压变换器实现的解决方案.变换器的设计充分利用了具有高功率因数PWM控制芯片L4981A的Boost功率校正电路结构,实现了稳定的直流升压功能.首先分析了其工作原理,其次描述了电路设计中的相关参数计算和选取,最后给出了直流升压变换器电路的实验结果分析.本电路控制电路简单、元器件少、成本低,具有...     

基于ATT7022A的三相IC卡预付费电能表设计

本文提出了一种应用高精度电能计量芯片(ATT7022A)构造三相IC卡预付费电能表的设计方案.简要介绍了ATT022A的主要功能、技术参数、内部结构、接口方式等.重点论述了三相IC卡预付费电能表的设计方案、硬件配置、软件设计、工作原理和技术性能.该电能表可以精确测量电网参数及用户的电能使用状况,通过液晶显示屏实时显示数据,通过IC卡实现与售电部门之间的数据交换.     

基于MCP3911的充电桩直流电表设计

直流电表是直流充电桩的重要部件,负责电能的计量,有巨大的市场需求.针对该需求,介绍了一种充电桩直流电表的软件和硬件的设计方案,包括设计的依据和技术要求,其中硬件方案包含A/D转换、处理器、实时时钟、数据存储、显示单元的设计方案,软件方案包含系统的主软件框架、电压电流功率的算法和电能采集的快速算法(采用该算法可以减少电能...     

数字式三相智能电能表的研制

介绍了一款基于单片机Atmega128的三相数字式智能电能表的研制,从电路硬件选型、电路设计及制作进行论述。所设计的智能电能表与同类产品相比具有集成度高、功能强、成本更低廉、抗干扰能力强、功耗低等优点。随着未来电能智能化管理及电能表集抄需求,该款表具有很大的应用前景。     

基于ADE7758和MCU的多相多功能电能测量电表

本文介绍基于ADE7758和PIC系列MCU的多相多功能电能测量电表，本文重点介绍ADE7758的引脚及设计要点、内部寄存器功能和工作原理．以及ADE7758与PIC16F877的中断接口时序。     

基于电力载波的远程抄表电能表的设计

设计了基于电力载波的远程抄表电能表,计量准确度高,实现了数据远程传递、防窃电功能报警、断电数据保存及液晶显示计量信息等功能.整个系统设计集成度高,硬件电路稳定可靠,系统控制软件实时可靠,使得采用PL3201SOC芯片架构的电能表的功耗更低,计量准确度较传统的电子式电表更高,远程抄表功能便于集成化管理各用户电能数据,能做到实时监测电能信息,防止窃电事故和电网异常事故的发生.     

基于提升小波变换的冲击性负荷电能表设计

分析了提升小波变换的分解原理,提出了基于提升小波变换的冲击性负荷电能计量新方法,并进行了冲击性负荷电能表的硬件设计。与传统电能表相比,该电能表能适应冲击性负荷情况下电流动态范围大、频带宽的测量特点。通过仿真实验,论证了该方法的可行性,并证明了该方法在实时处理速度上要优于第一代小波变换。     

矿用新能源电机车CAN通信网络软件优化方法

针对矿用新能源电机车CAN节点发送错误造成关键信息丢失的隐患,在TTCAN协议的基础上提出了CAN总线发送容错方法,即对CAN节点发送失败的报文重新发送,当发送成功或者达到预设的最大重发次数后退出该报文的发送;给出了一种CAN总线高效接收、处理报文方法,在中断接收报文期间对报文进行缓存操作,同时修改接收到的报文数量,主程序以此为依据逐条对存放在缓冲区的报文进行后续处理,实现了报文接收与处理的分时操作。测试结果表明,该优化方法可有效提高CAN总线通信的实时性和可靠性,同时减小了各CAN节点CPU开销,提高了工作效率。     

电动汽车制动与能量回馈技术研究

基于电动汽车用直流无刷电机制动与能量回馈的工作原理,提出一种简单且有效的能量回馈制动的控制策略。在刹车时,通过改变逆变器开关管的导通序列来控制反向力矩,由此制动能量可以回馈到电池内,以此增加纯电动汽车的续航里程。PSIM仿真和样机实验结果表明,该方法有效地实现了电动汽车的能量回馈。     

基于ADE7878的多功能电能表的设计

介绍了基于ADE7878测量芯片和LPC2212嵌入式ARM7平台的电子式多功能电能表的设计思路,实现了对各种电力参数的高精度测量、显示和存储,同时还设置了对各种异常情况进行报警和事件存储的功能。     

基于CAN/LIN双总线电动汽车数字仪表系统的设计

研究汽车数字化仪表技术。针对传统组合仪表的显示内容具有很大的局限性,且数据传输实时性差等问题,提出了一种基于CAN/LIN双总线纯电动汽车液晶实时显示系统,对系统网络分层架构和系统整体的硬件平台架构进行详细的分析设计。系统软件方面,对信息交换协议以及系统整体的流程进行了设计。经过实验室模拟环境和实际的装车运行测试,系统显示内容丰富、人机交互效果好,实时性强,从而验证了系统设计的合理性和正确性。     

一种基于C8051F340的电力监控系统

本文主要介绍了一种基于C8051F340的电力监控系统。通过这个系统我们能实现电力参数的交流采样。通过LCD显示器显示频率、电压、电流的实时值,在过压、欠压时进行声光报警。实践证明,采用交流采样方法进行数据采集,通过算法运算后获得的电压、电流、有效功率、功率因数等电力参数有较好的精确度和稳定性。