基于自适应选路策略的VANETs路由协议

基于车载自组织网络特性,提出一种基于自适应选路策略的VANETs路由协议ASVP。协议针对VANETs的链路频断性,引入携带-转发(carry-forward)机制,使协议能够适用于间断性连接的延迟容忍网络。通过对道路模型分析计算,获得路段连通性度量指标,用于选取最优路径。协议基于道路拓扑将数据包的转发过程分为直路模式和路口模式,并对比分析VANETs中边界模式是否有必要性,路口模式下采用辅助设施进行转发。仿真结果表明,ASVP应用于城市场景中在时延和投递率方面有一定的优势。     

一种基于三角模糊数的VANETs机会路由算法*

分析了现有车用自组织网络（VANETs）的路由算法,提出一种新的基于三角模糊数的机会路由算法。新算法将转发结点距离目标结点的距离、到达目标结点的方向、行驶速度向量、重传次数、车流状况等因素作为目标函数进行分析计算,采用熵权系数法确定各因素权重。路由过程中,贪婪选择向量值最大的节点转发数据包;遇到网络不连续时,将采用“存储－携带－转发”的机会路由策略。仿真结果表明,该算法能够较好的适用于VANETs各种场景。     

社会感知多副本车载自组织网络机会路由协议

为提高车载自组织网络(vehicular Ad hoc networks, VANETs)中消息投递的效率, 提出了一种社会感知多副本车载自组织网络机会路由协议(SAMOR)。协议结合了车载自组织网络中节点的社会性特点和多副本路由方案的优势, 采用携带—存储—转发的机会路由方式进行消息投递。利用节点间的相遇历史区分社区节点和全局节点, 并使用所提出的节点社区中心性和网络中心性的度量方法, 得到了节点的效用。在路由过程的扩散阶段, 节点间按效用分配副本, 在转发阶段, 副本继续向效用高的节点转发。仿真结果表明, SAMOR实现了较高的消息投递成功率和较低的延迟。     

基于时延期望的车载自组织网络机会路由算法

针对车载自组织网络中,车辆随机运动的环境下源节点、目的节点均为运动中的车辆时数据传输效率低下的问题,提出了一种基于时延期望的机会路由算法.算法融合了概率论和统计学知识,综合考虑目的节点轨迹预测和数据时效性两方面需求,得到时延期望参数,以该参数作为整个数据传输过程中每一次数据转发中继节点选择标准,保证数据能够及时、有效地由移动中的源节点转发至移动中的目的节点.     

一种基于QoS的VANETs多路径路由协议的设计*

为显著提高路由决策性能,在信息熵的基础上提出了用熵值定量描述链路稳定性的算法;同时综合考虑用户带宽的个性化需求,在多路径路由协议(AOMDV)的基础上设计出一种适用于城市车载Ad hoc网络的QoS路由协议BLS-AOMDV。理论分析论证了BLS-AOMDV协议的有效性及可行性。基于NS2的仿真结果表明,新协议在丢包率、时延、路由开销上都要优于传统的AOMDV多路径路由协议,因此更加适合于城市VANETs应用范畴。     

混合式实时交通信息的VANETs的地理路由

由于车载网(VANETs)节点的快速移动以及动态的拓扑结构,传统的无线自组织路由协议难于直接应用于VANETs。许多路由协议利用交通信息作为决策最优路径的参数,但是,目前收集实时交通信息的机制效率不高。为此,提出混合式的交通信息的路由协议HTAR。混合式的交通信息包含节点密度以及网络流量负载。大多数路由协议都忽略了网络流量负载信息,在高负载网络流量时,这将导致路由性能剧速下降。在HTAR中,位于交叉路口的节点根据采集实时的交通信息选择路径,该路径由一系列的交叉路口组成。两交叉路口间的路径采用地理转发策略,通过选择节点转发数据。仿真结果表明,与传统的地理位置路由协议相比,所提出的HTAR方案的数据传输率、网络吞吐量性能均有较大的提高。     

WSN中一种基于EDC的机会路由协议

对于有损链接无线网络,机会路由的性能优于传统单播路由,然而由于无线传感器网络具有很强的占空比特性,使得现有的机会路由协议不适用于无线传感器网络。为此,提出一种基于占空比唤醒估计值(EDC)的机会路由协议,将EDC度量的关键特性作为路由度量,以支持分布式计算,从而生成无回路路由拓扑。通过理论分析表明EDC度量可以近似得出报文转发需要的占空比唤醒真实值。Twist和Motelab测试床上的实验结果证明,与基于预期传输次数的机会路由协议相比,该协议在无线电占空比值、时延和转发节点数量等方面性能更优。     

车载自组织网络路由协议及研究进展

近年来,车载自组织网络(VANET)快速发展,路由协议的准确分类归纳和对比分析对未来研究有重要的意义。针对VANET中路由协议归类分析不完善和未来发展趋势进行综述,依次从基于拓扑、地理和混合路由等方面进行分类归纳,着重介绍了一些经典的地理路由协议并对其特点和性能进行分析,提出了优缺点和改进意见。重点分析地理路由中未来研究热点的延时容忍路由(DTN)和机会路由协议,提出了VANET路由所面临的主要挑战和潜在的机遇,并指出明确的研究路径。     

一种基于分簇的水下传感器网络路由协议

随着现代社会的信息化程度的提高,人们对海洋信息的探索也不断增强.传统的海底数据获取方法是把传感器放到海底,定期从海底取出设备来得到数据.这种方法不具备监控的实时性,同时缺乏故障监测功能.针对传统方法的不足,考虑水下传感器节点具有能量有限、节点位置易变等特点,提出一种基于地理位置信息的分簇水下传感器网络路由协议,通过优化...     

一种基于区域朋友关系的机会路由算法

基于社会的机会网络中,节点趋向于和自己关系亲密的节点进行接触,因此可以通过评价节点之间的亲密程度来帮助预测节点之间的接触概率。由于节点亲密性的时间相关性和区域相关性,利用节点的历史接触信息构造节点亲密程度的评价模型时,考虑节点接触区域和节点接触时间对亲密程度的影响,从而得到节点在相应区域的亲密节点——区域朋友(Regional Friends,RF)。最后结合节点当前位置和区域朋友关系提出一种基于区域朋友关系的机会路由算法(Opportunistic Routing algorithm based on Regional Friendship,ORRF)。实验数据表明,在节点分布密度以及数据可容忍时延变化的网络环境下,该算法得到较高的数据送达率和较低的转发能耗。     

基于车载自组网的AODV协议的改进

介绍了移动自组织网络中典型的路由协议——按需路由协议AODV以及AODV的改进协议AODV_BD。此外还介绍了一个实用的移动模型,使仿真实验更加接近实际应用。在Linux下使用网络仿真工具NS2对这两个协议进行仿真,并用分组交付率和端到端延时对仿真结果进行分析比较和性能评价。由此得出,AODV_BD协议与AODV协议相比,在一定程度上减少了分组时延。     

基于移动模型的车载自组织网络连通特征

针对车载自组织网络(VANET)的连通性问题,分析了其拓扑动态变化过程中网络的连通性的演化特征。首先,提出以连通分支数、连通概率及连通长度为评价指标的VANET拓扑连通性参数;然后,结合车辆换道功能的智能驾驶移动模型(IDM-LC),应用VanetMobiSim仿真软件建立VANET;最后,通过仿真实验分析了节点通信半径与平均连通分支数、平均连通率及平均连通长度之间的关系,同时分析了VANET连通分支数的统计分布特征,用Q-Q图和T检验验证得出结论:连通分支数服从正态分布,且该统计分布特征与节点通信半径无关。     

一种基于方向优先的车载Ad hoc路由策略*

针对城市车载网络在十字路口路由选择效率低下的问题,结合已有的地理位置路由协议,提出一种基于方向优先的地理位置路由策略。该策略通过信标的广播信息确定节点的类型,是属于普通节点、预测节点或者十字路口节点;然后再判断采取什么样的方式转发数据包,普通节点采取贪婪转发的方式,预测节点采取受限的贪婪转发,而十字路口节点决定路由策略的方向。通过NS2仿真分析,该路由策略能够以更少的跳数、更短的路径成功传递数据包。     

基于IPv6的城市车载网移动协议

提出了一种基于IPv6的城市车载网移动切换协议。本协议提出了城市车载网络体系结构, 车辆节点在移动过程中由家乡地址唯一标志, 无须转交地址, 因此节省了转交地址配置时间和代价, 从而缩短了移动切换时间, 降低了移动切换代价。车辆节点无须参与移动切换过程, 从而避免了由于车辆节点高速行驶引起丢包而增加移动切换代价和延迟的情况。仿真数据结果表明该方案的性能更好。     

基于车流信息的车载自组织网络路由协议*

车载自组织网络(VANET)具有高移动性和间歇连通性,而且拓扑变化频繁,特别是在事故或交通堵塞的时候,因此,采用了携带并转发的方式,即移动车辆携带数据直到遇见有可转发的车辆。与现有携带并转发的解决方法不同,本文采用分布式实时估计各路段延时的方法。基于对各路段延时的估计,车辆就能计算车低延时的路由路径,然后提出了分布式实时数据流统计辅助的路由协议(DRTAR)来转发数据。实验结果显示,提出的DRTAR协议性能优于其他算法。     

基于演化图论的可靠的VANETs路由协议

车载网络（VANETs）属于移动无线网络的特例,具有鲜明的特性。传统无线网络的路由协议难以直接应用于VANETs。节点的高速移动,引起网络拓扑动态变化,导致VANETs的通信链路频繁断裂。高动态网络的链路可靠性问题引起广泛的关注。为此,针对高速公路VANETs的路由可靠性进行分析,对演化图论进行扩展,建立扩展后的演化图论模型（EEGM）,并利用EEGM获取VANETs拓扑的动态信息,从而预先获取可靠路由的信息。在此基础上,提出基于演化图论的可靠路由协议（EG-RAODV）。仿真结果表明,与同类的其他协议相比,提出的路由协议在分组传输率、端到端传输时延、路由请求消息率以及链路断裂数方面得到了提升。     

改进的基于地理位置的可靠车载网络路由协议

提出了一种新的基于地理位置信息的车载网络路由协议——GDGP。GDGP是一种包转发机制,在进行包转发时将贪婪转发与方向转发相结合,通过两个独立的消息交互机制,更新各个节点上存储的目的节点的位置信息,以确保各个节点上记录的目的节点的位置信息的一致性,进而保证路由算法的可靠性。利用NS-2仿真平台,采取接近现实车辆运动情况的节点运动模式进行实验,和已有的GPSR路由协议进行比较。仿真结果表明,改进的路由协议在城市场景中有较好的性能。     

面向车载网的基于AODV优化路由协议的研究

车载网VANETs(Vehicular ad hoc networks)属于新型的通信模型,其可实现车间通信和车与基础设施通信。由于VANETs节点密度动态变化,节点的快速移动、移动模型的局限性等特点,为VANETs的数据传输提出挑战。鉴于此,提出优化的按需距离矢量AODV(Ad Hoc On demand Distance Vector)方案IAODV(Improved AODV)。在城市环境中,AODV在端到端传输时延、数据包丢失率方向性能较差。为此,IAODV采用限定源节点的路由跳数,降低AODV的端到端传输时延,同时为源节点提供备份路由,从而改善数据包丢失率。仿真结果表明,与AODV协议相比,IAODV在端到端传输时延、数据包丢失率得到有效提升。     

衰落信道下车载自组织网络连通性分析

以孤立节点数、最大连通长度、全局网络效率等参数为连通性量化指标,应用VanetMobisim车辆仿真软件建立车载自组织网络,详细研究在Nakagami衰落信道模型和确定信道模型下VANETs连通性随时间的演化特征。结果表明当VANETs全连通时,网络时间相关性较弱,当网络连通性比较差时,各项连通性指标均呈现重尾现象,网络连通性具有很强的时间相关性。分析车辆节点密度、路径损耗指数和衰落因子等因素对网络连通性的影响。     

VANETs路由综述

针对车载自组织网络拓扑结构高动态性,阐述了路由协议研究的重要性;分析并比较了在车载自组织网络中各种路由协议的优缺点,并将现有的路由协议分为基于连通的、基于移动的、基于基础设施的、基于概率的以及基于地理位置的路由五类;根据每一类路由分析其研究现状及特性;最后展望了车载自组织网络路由技术的未来研究方向。