高速公路联网收费结算对账核账信息化平台设计

取消高速公路省界收费站后,全国高速公路形成了收费“一张网”。在新收费模式下,高速公路运营单位对清分结算的准确性和及时性要求越来越高,针对基于目前清分结算业务存在的难点问题,设计一套高速公路联网收费结算对账核账信息化平台,保障收费数据的准确拆分结算,提升运营单位智能化管理水平。     

路由收费清分算法

随着上海市轨道交通的不断发展,同一个轨道交通网络中将会有不同的运营商来运营其中的某些线路,由于两站点之间可能有多条路径通过,路径上可能涉及到不同运营商运营的线路,所以运营商之间的利益分配问题将会成为一个关键因素。本文给出了一种根据路由收费的清分算法,通过计算出两站点之间的所有路径以及根据这些路径上涉及到的不同运营商运营的线路,将这笔车费分配给运营商,算法中包括对站点的属性描述,起始点和终点站之间所有路径的遍历算法,各路径之间的收入分配,以及各路径上不同运营商之间的收入分配,最后给出实例以说明上述算法。     

基于数据挖掘的高速公路联网收费稽查研究

论文对联网高速公路偷逃通行费现象进行了深入的分析与研究,重点研究了相关数据挖掘算法,在此基础上,利用收费记录中特征字段和偷逃通行费现象之间的关联,分析并设计了用于辅助收费稽查的模型,并使用数据挖掘工具 Weka 实现了对所设计模型的建模与模型应用。模型应用的结果证明预测精度高,对于变档、换卡、出入口车牌不符、U 型车等偷逃通行费行为有很高的稽查性能。     

基于UML的高速公路收费软件建模方法

UML（统一建模语言）是一种面向对象的建模语言，也是在实际中有着重要应用的面向对象技术，作者通过对高速公路收费软件的建模分析与设计，展示了UML的建模机制和特点。     

重庆高速公路联网收费皆大欢喜

重庆高速公路联网收费，将促进重庆市“五年变样，八年变畅”、“八小时重庆，半小时主城”公路交通建设。     

高速公路联网收费系统的信息安全

通过对江苏省高速公路收费系统安全现状的分析，有针对性地提出系统的泛安全概念和基于划分安全域的信息安全解决途径，在此基础上构建江苏省高速公路联网收费系统安全体系的框架，力图解决复杂的联网收费系统信息安全问题。     

高速公路收费系统联网技术

结合目前我国高速公路通信传输网络的建设现状和收费系统数据通信的需求，从 结构、性能等方面分析了适应高速公路通信的3种网络技术SDH、ATM和宽带IP技术，以及这 3 种技术的综合集成模型ATM Over SDH、IP Over ATM、IP Over SDH、IP Over WDM。提出 比 较适合于高速公路收费系统联网的技术方案，并设计了网络通信管理和维护的具体内容 。     

高速公路联网收费中费率计算的研究

对高速公路联网收费环境下联网区域通行费费率的规划和计算问题进行了研究。根据联网区域中路网、车辆通行及收费方式的实际情况,建立了一个区域联网通行费费率的实用模型,并在此基础上提出了两个计算联网收费区域通行费费率的算法,同时给出了这两个算法正确性的简要证明。实际应用表明所提出的快速算法能满足区域联网收费的要求,快速正确地完成计算。最后,描述了一个联网收费区域标识站辅助规划的实用方案,可以减轻联网区域费率规划过程中的困难。     

高速公路联网计重收费通行费计算及拆分方法

实现高速公路联网计重收费,需要解决的关键问题之一,就是通行费的计算和拆分要准确及时,从而保证各高速公路业主的利益.首先依据计重收费标准,设计了计重收费通行费计算公式模型.然后综合考虑客车和货车的通行费拆分方式,在现有联网收费拆帐系统的基础上,提出了计重收费通行费计算及拆分算法,详细分析了整个算法的设计与实现.最后将此算法应用于某省高速公路联网计重收费拆帐系统中,应用结果表明了该算法的有效性和实用性.     

高速公路联网收费系统网络安全优化设计

文章介绍了高速公路联网收费系统的网络结构和特点，分析了网络系统安令性，并提出了对联网收费系统的网络安全优化的设计和建议。     

公路用计重式费额显示器的设计

提出了一种实用的适用于高速和普通收费公路计重式费额显示器的设计方法,该设备可以针对不同的车辆类型,显示计重或非计重的收费金额,整个设备的硬件部分主要是由控制板、显示板及不锈钢机壳构成,软件部分则实现了收费金额的显示及与收费计算机之间的数据传输,现该设备已在新建的宁太（江苏）高速公路全线正常运行一年多。     

基于网络的开放式公路收费系统的设计与实现

主要介绍了一种新型开放式公路收费系统的设计与实现。该系统采用开放式的网络体系结构，遵循模块化结构的设计思想，功能集收费、动态管理和实时监控于一体，是适合我国国情的一种新型收费站系统。     

基于关键区间可靠度的网格工作流资源分配算法

目前针对执行时间限制严格的网格工作流资源调度与分配的研究工作已经取得了进展,然而这些工作没有考虑关键路径和非关键路径上任务执行时间的相对差异对资源分配算法产生的影响,这些算法或者仅考虑关键路径任务的资源可靠度问题而降低工作流执行成功率,或者仅考虑所有任务的资源可靠度问题而造成算法的低效率.针对这些问题,提出了一些新的定义,如关键区间和关键区间可靠度;同时也提出了一个新的网格工作流资源分配算法.与现有的分配算法相比,新的分配算法能既能保证限定期限内网格工作流执行成功率,又能提高资源分配效率.仿真结果证明了算法的正确性.     

基于栅格法的机器人路径规划蚁群算法

描述了一种静态环境下的机器人路径规划仿生算法．该算法用栅格法对场景进行建模,模拟蚂蚁的觅食行为,由多只蚂蚁协作完成最优路径的搜索．搜索过程采用了概率搜索策略、最近邻居策略和目标导引函数,使得搜索过程极为迅速高效．仿真实验结果表明,即使在障碍物非常复杂的地理环境,用本算法也能迅速规划出最优路径,且能进行实时规划,效果十分令人满意．     

量子布谷鸟协同搜索的垃圾回收路径规划方法

针对城市垃圾回收路径规划问题,提出了一种量子布谷鸟协同搜索算法,用于优化最短路径.首先,采用Bloch球面坐标量子编码来扩大解空间;然后设计了一种基于差分进化的量子布谷鸟搜索策略,实现较差个体的改进以及劣势个体与优势个体之间的信息交换,增强全局搜索能力;最后,利用一种局部邻域搜索算法进一步提高解的质量.理论分析了所提算法的收敛性.基于无线传感网络采集数据进行了仿真实验,将量子布谷鸟协同搜索算法与传统遗传算法和量子布谷鸟搜索算法分别比较,求解垃圾回收最短路径问题的最优解和平均解均改进了20%~40%,结果证明了量子布谷鸟协同搜索算法的优越性.     

基于行驶路径记忆的智能车导航方法研究

针对飞思卡尔智能车视觉导航问题,研究了一种基于智能车控制信息的路径记忆方法。低速试跑时,智能车可以以比较高的控制精度行驶通过赛道,通过记录各段赛道的控制参数,如路径长度、方向转角等获得行驶路径的控制信息。在智能车竞跑行驶时,通过调用记录的行驶路径控制信息,就可以控制智能车以较快的行驶速度在赛道上行驶,并通过实时测量调整智能车的行驶偏差,实时调整智能车行驶速度和转角方向,实现对智能车的竞速导航控制。     

一种适用嵌入式系统的自适应动态内存管理方案

实时性、可靠性、高效性的要求,使得许多嵌入式应用使用自己的内存管理方案。任何内存碎片的产生无疑都是对大块内存频繁分割造成的,适当减少对大块内存的分割,就会减少内存碎片的产生,但在减少分割内存块的同时又如何才能满足系统对内存的需求呢?文中在对当今最常用的两种内存分配算法分析的基础上提出一种新的适用于嵌入式系统的内存管理算法——自适应动态内存分配算法,重点就如何减少内存碎片,提高内存利用率,提出了新的构想与实现。望其成为嵌入式系统中内存管理算法的模板。     

基于分层网络拓扑结构的最优路径算法

由于Dijkstra算法的基础是平面网络拓扑模型，因此当计算网络的节点数目较大时，计算的时间将急剧膨胀。为了快速地搜索到最优路径，基于分层网络拓扑结构（HiTopo），提出了双向分层搜索最优路径算法（BHWA）；该算法对现有分层路径算法进行了以下两点改进：（1）将分级网络的局部连通性作为划分子图的指标；（2）在路径计算过程中，使用弧段作为搜索目标，并采取了双向搜索策略。通过北京道路数据的实验表明：该算法在保持分层路径算法高效性的基础上，还提高了路径搜索结果的准确性；通过进一步研究表明，如果使用启发式搜索来对算法进行优化，则可以使算法的速度有更大的提升。     

一种新基于混沌优化算法的机器人路径规划方法

提出了一种基于混沌优化算法的机器人路径规划方法,即混沌人工势场法，该方法能够在动态环境下实时、有效地产生避碰局部最优路径,避免了传统人工势场法容易陷入局部最优和在比较靠近的两个障碍物之间找不到通道的缺陷.仿真试验表明:提出的方法具有较强的路径规划能力，克服了传统人工势场法的缺点,具有较强的实用性.     

Response Surface Methodology Applied to Toll Plaza Design for the Transition to Electronic Toll Collection

Electronic toll collection (ETC) holds the promise of greatly reduced congestion at toll roads, bridges, and tunnels. Using automatic vehicle identification (AVI), vehicles are charged a toll as they drive non-stop through a tollbooth. Since a transition to the AVI-dominated toll plaza cannot occur overnight, a plan for the increasing use of AVI tollbooths that does not increase congestion for non-AVI vehicles is needed. Experiments using a simulation model of a typical toll plaza with varying mixes of vehicle types and tollbooth allocations provided data for four output measures: vehicle volume, average queue length, average waiting time, and tollbooth utilization. Multiple linear regression analysis was then applied to fit response surfaces for each measure. The response surfaces provided the optimum tollbooth allocation for a given mix of vehicles. Two decision rules were evaluated based on their ability to specify near-optimum tollbooth allocations for varying mixes of vehicle types using vehicle volume as the output measure.