异构数据源城市道路仿真模型接口

根据编译原理中的自动机理论,给出了异构数据源城市道路仿真模型的接口设计及接口实现算法,数据交换采用中性文件交换方式。以DXF格式源文件为例,建立图形实体自动机模型,通过状态转换图跟踪读取信息的轨迹;并给出了城市道路仿真模型在目标平台上重生成时的UML类图。结果表明,自动机理论为交通系统仿真建模提供了一条新的思路和方法,同时使异构数据源城市道路仿真模型接口实现具有一定的理论依据,有利于城市道路基础数据源的共享和重用。     

基于虚拟现实构建三维可视化钢包仿真模型

随着计算机图形技术的发展,三维可视化技术已经广泛应用于社会生活的各行各业。同时,采用虚拟现实技术进行工艺流程的仿真模拟具有可视性高和可控性强等优点,因此利用3ds Max软件完成了钢包三维模型的设计。首先,利用车削作图的方式设计钢包主体模型,并用布尔原理作图为钢包模型添加细节修饰,完整还原钢包模型。其次,利用虚拟引擎Unity设计钢包模型的运动,在虚拟引擎中完成钢包物理模型和运动模型的建立。最后,通过Excel表编辑控制参数的方式改变控制钢包的运动形式,确定并实时控制钢包的运动状态。     

浅析虚拟仿真系统的三维模型构建应用

虚拟仿真校园漫游技术是虚拟技术其中的一支分支。虚拟仿真是依靠计算机软硬件的强大支持才得以实现。虚拟仿真离不开三维模型的支持,三维模型不仅应用于影视动画、建筑设计和工业设计中,越来越多的应用于人工智能、游戏、3D打印、教育等新兴产业。该文通过阳光学院虚拟仿真校园漫游系统来研究三维模型的创建和优化,以及三维模型在虚拟仿真技术中的应用模式。     

城市道路交通流仿真算法研究

将元自动机模型与车流跟随模型相结合，提出了一种全新的道路交通流仿真算法，快速准确地仿真再现了含有4个交叉路口的城市道路交通网络中的车流变化状况。     

基于Phong模型的三维地形光照场景仿真

地形是自然界中具有复杂特征的景物之一,三维真实感地形的仿真技术是计算机图形学的重要研究内容.光照模型的选取和实现是三维真实感地形仿真的重要步骤.良好的光照模型还应该能够实现对不同光照场景的模拟.Phong模型能够较好地描述光照信息的各个组成部分同时计算量相对较小.提出了基于Phong模型的光照处理技术,通过调整角度值和光照参数可以在三维地形的显示过程中模拟不同的光照场景,从而实现三维真实感地形的仿真.并给出了具体的实现方法和实验结果.实验结果表明,这种方法能够有效地实现三维地形的光照场景仿真.     

作战仿真实体三维模型数据存储方法

为提高作战仿真实体三维模型存储和使用效率，对作战仿真实体模型进行了分类,制定了模型的层次细节、损伤分级、纹理和分组规则。构造了三维模型数据存储系统结构体系，提出了三维模型的层次体系结构，并对每层次数据结构进行了设计。最后介绍了三维模型重构算法。     

基于MATLAB的三维海浪模型数值仿真

海洋工程领域中的浮式结构物设计,需要精确计算海浪载荷,保证满足稳定性和安全性。该文利用MATLAB对Longuet-Higgins长峰波海浪模型和三维不规则短峰波随机海浪模型进行了仿真研究。结果表明,利用海浪谱来模拟三维随机海浪能够得到比较精确的海浪波面图和波高值,进一步根据流体的势流理论就可以分析计算出该结构物受到的海浪载荷,为校验结构物的结构强度提供了必要的基础。     

基于OpenGL的智能三维交通仿真软件的开发

计算机交通仿真是研究交通问题的一种有效手段。日前的交通仿真软件主要局限于二维平面内,因此尤法描述各仿真要素的高度信息;同时面向对象仿真是目前的交通仿真软件所采用的主要仿真形式,它无法处理交通系统中具有智能的对象。交通模型的建立及仿真软件的开发是它的两个核心问题。论文主要从交通仿真软件开发的角度出发,设计了智能Agent,并借助OpenGL这一软件接口,开发出厂智能三维交通仿真软件。仿真结果表明,智能Agent技术的应用提高了交通仿真的效果。     

城市水环境三维视景仿真

针对城市水环境仿真要解决的重要问题是对城市内河流的水量状态与水质状态的描述,并枚举各种治理措施对水环境的影响.提出了在兼顾景观表现和实时显示速度的前提下根据真实地貌生成逼真的3D模型的方法,动态水的表现方法,汉字显示的实现方法,以及使用TCP/IP协议实现接收网络仿真数据的方法.利用以上提出的这些方法,实现了动态水的生成、水质变化、水量变化、污染物的表现,并且以显示三维物体的方式实现了二维汉字的显示.这些方法已经成功地运用到了城市水环境仿真中,并取得了很好的效果.     

城市道路交通仿真系统软件设计

通过仿真系统、接口系统仿真交通现场,同时能在交通仿真系统与真实的交通控制系统、设备之间建立完整的设备输入、输出接口,通过这些接口对各种交通控制系统、各种控制方法与策略进行评估.     

城市交通网络宏观控制模型及仿真实现

为研究适合城市交通网络控制系统应用的交通流预测模型,在改进Van Den Berg, M的路段交通流模型的基础上,建立了以路口交通流为基本建模单元,以动态非线性离散方程反映交通流变化的城市交通网络宏观模型.为验证该模型能有效地预测城市路网的交通流信息,在VC++net环境下,开发了城市交通宏观控制模型仿真系统UTFS,设计了网络拓扑结构模块,以适应不同规模、不同复杂程度的实际交通网络的仿真要求.最后选取典型网络进行应用研究.仿真结果表明:该模型满足交通控制对控制模型的实时性和精度要求,该仿真系统可以作为城市交通网络宏观控制模型验证的有效工具,也可以作为城市交通控制系统控制和优化研究的辅助工具.     

城市交通环境视景三维仿真

为解决城市视景仿真还原度差、系统流畅度不佳等问题,提出一种基于Vega Prime与VC++联合仿真的视景仿真框架。使用Multigen Creator与3D MAX联合建模,在VC++环境下利用Vega Prime实现场景动态驱动。并着重研究了模型优化、节点动态驱动、模型封装等视景仿真关键技术。利用上述视景建模关键技术,完成城市交通环境视景仿真系统搭建。应用结果表明：关键技术的应用将视景加载时间缩短为初始加载时间的1/6,平均帧频提升约30%,并提供了丰富逼真的图形画面,良好的用户感受,呈现出高还原度的视景仿真效果。     

城市交通系统的微观仿真研究

基于微观交通模型,将面向对象方法与可视化技术运用到城市交通系统的微观仿真研究中,开发了一套具有一定实用价值的交通仿真软件。仿真结果表明,车辆运行动画与人的直观交通经验一致。该方法可用于对一般的规模庞大的道路交通网络的研究。     

交通三维视景仿真软件设计方法

在当前的交通仿真研究中,虚拟现实技术的应用是热点之一也是难点之一,矛盾主要在于二者都是硬件资源的消耗大户。在目前的主流PC配置下,传统的设计方法无法给虚拟现实技术以充分的发挥空间。为此,文章提出了基于路段交通统计数据的显示模块设计新方案,并在此基础上通过分割地图多PC处理虚拟城市以及独立出显示模块,在自由交通流基础上对仿真结果二次逼近等手段突破了交通仿真研究中虚拟现实技术的应用在计算机硬件能力和网络传输能力上的瓶颈,并完成了基于Paramics—WTK平台的三维视景仿真软件。真正实现了虚拟城市环境下的交通仿真。     

Traffic Simulation in Urban Networks Using Stochastic Cell Transmission Model

The stochastic cell transmission model (SCTM) is a macroscopic traffic simulation model of high accuracy. One of its advantages is that it can represent the uncertainty of the traffic states and the changing travel demand and supply conditions. However, it has been applied to freeways and simple networks having only one origin‐destination pair. In this article, we propose a modified stochastic cell transmission model (M‐SCTM) that applies the conventional SCTM to urban networks. In M‐SCTM, we introduce vehicle agents as well as their route choice behavior on an urban network, which is more applicable to complex urban networks. Additionally, M‐SCTM was applied to networks in which the turning ratio is not priorly set through a route search algorithm. The results show that M‐SCTM can conduct simulations with as much accuracy as SCTM. Furthermore, we verified the appropriate reproducibility of the simulations based on M‐SCTM and compared the estimated value and the measured value in terms of the travel time of each vehicle.     

城市路网交通管制下的最优路径诱导仿真研究

路径诱导系统是智能交通的热点研究领域,旨在根据实时的交通信息为出行者提供最优路径选择,而交通管制下的城市交通具有动态性及随机性等特点.为此研究了交通管制下路径诱导仿真线性规划模型,采用面向对象程序设计方法实现双向发启发式A*算法的路径诱导仿真求解算法,实现在几种常见交通管制措施下的诱导仿真.结果表明交通管制措施导致相应的诱导路线调整是诱导路径优化的必然过程,这种行驶路线的调整让用户在复杂交通管制条件下能够快速的到达目的地,使路径诱导系统更符合实际应用.     

基于周期性网络流量模型的流量预测

文中使用自主开发的网络监控系统，对数据链路实施长期的测试监控。通过大量流量测试数据统计分析表明，WAN／LAN实际流量可以分为时间相关分量和时间无关分量。文中介绍了一个基于周期性网络流量模型的流量预测算法，以便对给定时刻的网络流量进行在线预测，并给出了不同预测精度下预测流量取值区间和实际流量的比较结果。     

微观交通系统仿真模型可信性评价

交通系统仿真模型的可信性评价是合理、科学地运用交通系统仿真模型进行系统分析、预测以及辅助决策的关键环节。针对微观交通仿真模型开发者和使用者的不同需求,研究了交通仿真模型可信性评价内容及其与仿真模型校正、校核、验证和确认的关系;分析了三种可用于微观交通仿真模型可信性评价的方法：层次分析法、相似度法以及模糊综合评判。合肥市大东门区域的运用VISSIM软件通过实际案例分析表明,基于层次分析法的微观仿真的可信度评价方法是提高模型可用性的有效手段。     

基于最短路径查询的城市公交网络拓扑建模研究

最短路径分析是地理信息系统（GIS）中网络分析的一项重要功能，等价于图论中的节点间求解最短路径问题。对地理网络进行地理分析和建模，以实现最短路径搜索已经有大量论文讨论。但是专门针对城市公交网络的建模和路径寻优，则少鲜有研究，而且已有的一些网络模型也不能直接应用到公交网络寻优中，本文应用图论理论，讨论公共交通网络的拓扑建模，实现公交网络最优路径的查询。