铸造涡轮叶片晶粒度的控制

近年来,工厂普遍采用了各种高温合金的铸造涡轮叶片,由于涡轮片的工作条件苛刻,要求叶片材料具有良好的综合性能。一般来说,铸造高温合金的原始晶粒度比较粗大,其塑性和疲劳性能较变形高温合金低,为了保证铸造涡轮叶片的工作可靠性,通常,技术条件规定了对晶粒度的要求。目前,在生产中一般通过熔注参数(如浇     

工业燃气轮机涡轮叶片用铸造高温合金研究及应用进展

工业燃气轮机具有热效率高、污染低等突出优点,成为未来发电机组与大型水面舰船动力的首选设备。铸造高温合金是工业燃气轮机涡轮叶片等热端部件的关键材料,其性能和制备水平在一定程度上决定了先进燃气轮机的功率、效率、寿命等性能。本文重点综述了工业燃气轮机及其涡轮叶片用铸造高温合金材料的研究及应用现状,并对工业燃气轮机涡轮叶片用铸造高温合金及涡轮叶片制造技术的发展趋势进行了展望。未来,先进定向凝固,“材料基因工程”等技术将逐渐应用到工业燃气轮机涡轮叶片用铸造高温合金的研制中;此外,先进工业燃气轮机上定向/单晶高温合金的应用将越来越广泛。     

本刊1979年1—6期目录索引

材料应用氢化处理ZMS高强度铸造镁合金.13号航空磁漆的性能与应用13号航空磁漆在飞机副油箱上的应用新的密封胶膜被青铜的金相分析XM一28密封胶在飞机结构密封中的应用国产航空橡胶的耐老化性能铸造Ti8A14V合金的性能含铅铸造镍基高温合金的相变喷丸残余应力对30CrMnsiNiZA高强钢疲劳性能的影响铸造涡轮叶片热疲劳性能研究飞机雷达罩用弹性聚氨醋涂层KS合金的应用与持久性能的分析Ee‘。bo岌d一104胶的剖析及评价马氏体不锈钢叶片的剩余疲劳强度研究G H33、GH33A的低循环疲劳和循环应力一应变性能贵金属及合金电接触材料的抗腐蚀性…     

冷却速度对K3合金组织和性能的影响

一、前言 铸造高温合金在航空燃气涡轮发动机上作导向叶片和涡轮叶片材料已得到了广泛的应用。对镍基铸造高温合金的大多数研究结果表明,镍基铸造高温合金机械性能的显微结构特征受着铸造工艺参数的影响。我们的研究工作证明,铸造高温合金的组织和性能对铸造、结晶条件的变化相当敏感,即使同一零件不同     

K002铸造高温合金叶片取样位置对高温持久性能的影响

通过对K002铸造高温合金叶片高温持久试样的取样位置与叶片原来和现在两种不同的组合方式测得的高温持久性能数据和显微组织差异进行对比分析,发现现在的组合方式测得的高温持久性能更能代表实际叶片的性能。因为现组合方式的高温持久试样不易产生明显的组织疏松等铸造缺陷,试验结果均能达到规范要求,且有较大富余量,较好地解决了由于试样的铸造缺陷导致的高温持久试验结果不合格的问题。     

定向凝固对K5铸造高温合金组织和性能的影响

前言 定向凝固高温铸造合金是为满足先进航空发动机和工业燃气轮机的迫切需要而研制的。自1965年美国普拉特·惠特尼公司将高温铸造合金涡轮叶片定向凝固技术引入航空工业后,尤其近年来国外对高温铸造合金的定向凝固作了比较系统的研究,结果表明:定向凝固新技术能大幅度提高材料及零件的综合性能,延长     

铸造高温合金单晶叶片晶粒度选择器模料的研制

1.前言 随着航空发动机性能的不断提高,对航空涡轮发动机部件(包括涡轮盘、涡轮叶片)工作寿命的要求也在提高。国外研制了柱状晶材料、单晶材料、共晶复合材料等,并且进行了柱状晶、单晶叶片生产方法的研究工作。采用单晶涡轮叶片可以延长发动机的使用寿命和降低燃油消耗率。单晶涡轮叶片的制造方法在欧美和苏联已经用于工业生产。 我们从1981年开始研制铸造镍基高温合金     

有利于铸造TiAl合金增压器涡轮叶片可靠性的组织设计

针对增压器涡轮应用背景,详细分析定向层片组织铸造TiAl合金的室温拉伸塑性、断裂韧度以及高温热暴露后的剩余塑性等反映叶片抗损伤能力的性能,并讨论在叶片中形成这种定向层片组织的工艺可行性,以获得一种有利于增压器涡轮可靠性的组织设计。结果表明:定向层片组织铸造TiAl合金具有优异的室温拉伸塑性和断裂韧度,并且在高温热暴露后仍能保持较高的室温拉伸塑性,这些优异性能均依赖于定向层片取向一致性特征。通过控制凝固冷却条件和Ti/Al原子比,在增压器涡轮叶片中可以获得层片界面近似平行叶片表面的定向层片组织,有利于提高叶片的抗损伤能力,从而改善TiAl合金增压器涡轮的使用可靠性。     

K19合金叶片性能

众所周知,铸造工艺和凝固条件会影响高温合金的组织和性能。尤其是高合金化的铸造镍基合金,从零件(如涡轮叶片)上切取试样与成型试样相比,在性能上会出现很大差别。无论是强度或延性,均可能大幅度地降低,特别是中温性能(760℃左右)更为明显。零件性能和成型试样性能的差别会影响合金在发动机上的使用。有时,设计过程中认为强度足够的合金会在发动机的运行过程中出现意外的断裂。因此近年来。国外和国内的材料研     

K3合金铸态使用的几个问题

K3铸造高温合金是我国航空发动机中应用甚广的叶片材料,已在13种型号的涡轮发动机上用作不同类型的涡轮叶片和导向叶片,经受了上万小时的试车和飞行使用的考验,已投产使用。     

硅酸铝耐火纤维保温帽对铸造高温合金铸锭质量的改进

一、前 言 高温合金是一种能在高温下保持优良的物理和机械性能的材料,尤其是铸造高温合金直接用来生产航空发动机的高温热部件——导向叶片和涡轮叶片。它的质量好坏关系到发动机的寿命和安全,因此控制这些热部件的质量已引起国内外生产单位和冶金工作者的普遍重视。对生产这些热部件的母合金料锭质量的检     

涡轮叶片材料及制造工艺的研究进展

针对航空发动机涡轮叶片的工作环境和使用要求,介绍了提高涡轮叶片耐温能力的两种途径,即加强叶片冷却和提高叶片材质自身的耐温性能。文中着重评述了用作叶片材料的合金及其制造工艺的研究进展与发展趋势。     

GH220合金工艺塑性与再结晶研究

一、前言 GH220合金是镍基难变形高温合金,代表目前国内外镍基变形高温合金的最高水平。该合金是在ЭИ929合金的基础上发展起来的,含有较高的W、Mo、Al、Ti,具有较高的热强生;加入微量镁,起到提高持久性能和改善塑生的作用。该合金可作为950℃下工作的涡轮叶片材料。     

K_6铸造镍基高温合金

K6合金是在美国GMR-235D基础上研制的一种铸造镍基高温合金。我们于1965年开始研制,主要性能达到设计要求,1966年作为国内第一个以铸代锻的高温合金,推荐给涡喷型发动机制造一级涡轮叶片,经过230多小时试车考验,情况良好。K6合金还曾作为其它发动机的涡轮叶片和导向叶片,通过试车或试飞考核。近几年来,为使K6合金用作大型客机的发动机二、三级涡轮叶片,我们着重对合金的长时性能、工艺性能以及使用性能作了进一步的研究。 一、合金的化学成分 K6合金的化学成分见表1。该合金化学成分简单,不含贵重稀缺的合金元素。     

K3镍基铸造高温合金回炉料的利用

一、问题的提出 我厂从1969年开始试制涡桨型发动机,该发动机涡轮部分的高压、中压涡轮工作叶片,高压涡轮导向叶片等六种叶片毛坯都是采用K3镍基铸造高温合金精密铸造的。 K3镍基铸造高温合金中,有许多价格昂贵的合金元素(如Ni、Cr、Co、Mo、W等),其中Ni占70％,Cr约占10％,Co、Mo、W各占50％左右,主要元素镍是从国外进口的。 长期以来,特别是1973年涡桨型发动机转入批生产后,精铸车间堆积的K3合金回炉料     

航空用高温合金的新一代——机械合金化高温合金

随着发动机日益发展的需要,为了不断提高燃气涡轮的工作温度,必须进一步提高镍基高温合金的高温性能,要求材料兼具有较高的中、高温强度和高温抗腐蚀能力。目前所用的γ′相沉淀硬化镍基合金,虽具有较好的中温强度,但在高温时由于γ′相集聚长大,其强度急剧下降。要提高其高温性能,单靠γ′相强化是不够的,铸造高温合金发展也是有限的。因此用传统的铸造、变形工艺已无能为力。     

我国航空涡轮高温材料及工艺进展

扼要介绍了北京航空材料研究院近来在航空发动机涡轮部件用铸造热强材料及工艺的新进展，包括：单合金；铸造金属间化合物基叶片金；细晶铸造工艺；生产单晶叶片用的模糊，型芯，壳型。     

船用柴油机涡轮增压器叶片材料的研制

根据船用柴油机涡轮增压器叶片的使用要求,研制了一种高钛型铁基铸造高温合金——2O8合金。文中介绍了合金化学成份的选择,列举了合金全面性能的研究结果。在严格控制钛、铝、碳元素含量的前提下,适当选择合理的浇注和热处理工艺,可以获得较稳定的合金组织。     

DD3单晶高温合金的中温横向持久性能

本文对DD3单晶高温合金的中温横向持久性能的各向异性作了研究。采用横向试样研究取向度对横向持久性能的影响,比较接近用引晶法生产的叶片的真实横向性能。现已发现,结晶取向对DD3单晶合金中温持久性能的影响,不论在纵向或横向都遵循相同的规律。影响横向中温持久性能的主要因素是横向的结晶取向;应力轴平行或垂直于一次枝晶干对DD3合金的中温持久性能的影响比较小。在760℃时,取向对持久性能的影响比850℃下更为显著。应力方向靠近[100]时,DD3合金760℃横向持久强度达σ_(>100)~(760)=80kg/mm~2;而当应力方向靠近[101]时,760℃横向持久强度仍保持σ_(>100)~(760)=54kg/mm~2,为纵向性能的2/3,亦能充分满足发动机设计对叶片横向性能的要求。     

K_(18)合金多元烧结铝化物涂层

K_(18)合金是以美国Inconel 713c合金为基础研制的,国外在1958年前后研制成功并广泛使用。它具有良好的综合性能和组织稳定性,是一种不含钴的镍基合金,符合我国资源情况。它的抗氧化性能很高,唯抗热腐蚀性能不足,在海上或在含硫劣质燃料情况下使用更为突出。据报导,713c合金的涡轮叶片和导向叶片用于航空发动机,在东南亚沿